诗意远方，从关注高铁开始。
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我们都知道，宁西铁路规划线路走向的“初心”是南京→合肥→信阳→襄阳→西安，由于受到太多太多太多非专业因素的影响，演变成现在的这个“模样”。
作为一条普速铁路线路，宁西铁路根本就没有存在过！ 因为合肥至南京段没有普速铁路线路，只有高速铁路线路。 铁路线路技术标准的差异，导致合肥以西驶往南京的普速列车严重影响合肥至南京段高速列车的运行，所以合肥至南京段禁止宁西普铁列车驶入。
宁西铁路最初规划线路被改变，河南方面给出的理由是，古代关中地区与中原地区交通联系的武关道，一直都是从南阳－商洛－蓝田－西安沿线经过，所以过境南阳铁路线路显得更顺直、更快捷。 但实际建成的宁西铁路并没有沿着武关古道，而是在秦岭东部山区里蜿蜒蛇行，反而线路更绕、建设投入更大。
The focus of the Pudong Railway era shifted to the freight business, and the rising sun rose in the high-speed rail era, becoming the "heavy" of the transportation industry! 宁西高铁，应势而出，有关方面想当然地认为沿着宁西铁路线路走向建设。 但西武高铁正沿着武关古道进行建设，估计2027年建成，通车后培育市场运力达到80%至少需要5年时间，所以沿宁西铁路线路走向建设方案成为了“美好梦想”。
宁西铁路合肥以西路段履盖的区域经济欠发达，国民生产总值（GDP）不高，且人口数量较多，人均GDP数据偏低。 高铁线路建设投入巨大，如收益不能达到预期，金融风险倍增。 一般来说，GDP代表投入能力，人均GDP则代表预收能力。 所以，这一路段高速铁路建设“门槛”达不到，而普速铁路与其能力相匹配，能满足该区域内人流物流的需求。
长三角一体化领导发展小组高瞻远瞩，在2015年安徽省规划的合肥至西安（安康）铁路基础上，明确线路为合肥→襄阳→安康。 襄阳是湖北省省域副中心城市，为了完善其高铁枢纽功能，湖北省协作申请合康（襄）高铁纳入国家十四五规划。 结合在建的西武高铁、西渝高铁，合康高铁建成，宁西高铁也建成，线路走向也回归至宁西铁路最初规划方案，且又开辟了一条秦岭以南的新通道。
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