事不過三，不是說比亞迪出了e平台3.0就不會有e平台4.0了，而是說第3版往往會是質變的開始。
道生一，一生二，二生三，三生萬物。
萬事開頭難，從0到1是從無到有，是創新的0到1，2則承上啟下，而第3次出發，往往就是發展的0到1。過了這個節點，就像從羊腸小道一下子走上了一條寬闊的大路，自己的視野擴大了，影響力也一下子上去了。
一鼓作氣，再而衰，三而竭。第三次出發，是關鍵的一步，不進則退，不大成即大敗，是一場豪賭，沒有10分的把握，怎敢邁出這一步。
比亞迪邁出了這一步。
對于冬季電池環境、熱風以及夏季空調的短闆，比亞迪開發了-30至60度的寬溫域高效熱泵系統，采用冷媒制冷制熱，減少熱交換損失，還可以吸取動力總成廢熱，通過複用電驅動主動産生熱量，冬季續航裡程最大提升20%。
顯然，比亞迪在用資訊化思維造車，對于機械平台來說是降維設計。
純電汽車的短闆集中在續航裡程，使用者擔心充電速度慢，續航裡程短，冬季用車電池效能打折扣。從公開的資料來看，e平台3.0針對這些問題進行了深度優化和創新。
首先，在2.0平台子產品化基礎上進行重組和優化，采用分域內建的辦法，将整個體系分為智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域四個域，便于管理和協調。
其次，優化比亞迪自主開發的byd os車規級平台軟體，将這四個域聯接為一個有機的整體。在此基礎上，開發關鍵域内的關鍵系統，以提升整體性能。
在關鍵的智能動力域，創新設計了全球首款八合一電動力總成，采用扁線電機和sic子產品內建八大子產品，通過智能動力域進行統一控制，綜合效率達到89%，比同級别車型百公裡耗電下降10%，nedc綜合續航可達1000公裡。
為了提高充電效率，比亞迪采用800v高壓充電系統，全球首創電驅升壓充電，實作充電5分鐘，續航150公裡的實用功能。
在安全方面，采用了比亞迪自家的刀片電池，同時優化結構，設計電池車身一體化方案，刀片電池成為車身動力結構的一部分，實作純平車身地闆，能量配置設定均衡，使得動力傳輸通暢，大大提升側碰穩定性，極大地提升了整車剛度。
e平台3.0的高帶寬覆寫了從2.5m至3.5m的軸距，從緊湊型到大型車都可以采用此方案。
此外，byd os配置有開放的軟硬體接口，可以适配全球頂尖的智能駕駛方案，給未來留下了一些想象空間，車不是越開越老，可能會越開越新。
作為e平台3.0的首款車型——海豚，這些配置全都有。
海豚推出了四種款式，配置了不同容量的電池，分别是活力版、自由版、時尚版、騎士版，标定續航裡程從301km到405km不等。售價為9.38萬元至12.18萬元。
除了電動性能，比亞迪海豚最大的亮點可能是内部空間。相比本田飛度4109mm車長2530mm的軸距，比亞迪海豚以4070mm至4150mm的車長，實作了2700mm的超長軸距，配合采用佛吉亞最新研發的dragon lll骨架平台的座椅，實作了媲美b級車内部空間。
10月海豚銷量達到6018輛，這樣的銷量對于一款才推出的純電車型，已經相當亮眼。
對于比亞迪第一款e平台3.0車型，其表現将驗證新平台的各方面性能，是否如宣傳所示，消費者可以多看車主的測評。路遙知馬力，時間會給出答案。