易于閱讀的三個集合
我在1950年代離開張家口，從那以後已經回來過幾次，最後一次是在2003年。每次回去都很在意張家口的城市面貌，尤其是改革開放之後，全國的市政建設發展迅速，變化很大，張家口給我的印象是，它已經在體制内呆了幾十年，似乎還在修好我。
2013年夏天，陪着老同學回到張家口參加國中高中50人畢業50周年晚會。離開10年，張家口真的讓我看一看，拆除危險的老房子，建立住宅區，拓寬道路，硬化美化，特别是青水河和東西江沿線景觀建設的轉變，使城市有了明顯的提升品味。對于張家口這樣一個擁擠的城市空間，改造老城極其困難，這絕對是一件大事，需要很大的決心，大氣層，實在是令人欣慰。
當我抽出時間沿西河拍照時，我突然想知道清水河大橋的改造和建設。是以問人，回答或含糊不清，或半知半解，有些人根本一無所知。回到網際網路搜尋，相關内容并不豐富，但沒有更完整的系統，都是一些零碎的資訊。于是想出了一個思路，把這些資料總結整理出來，清理了水河大橋的建設、改變、發展脈絡，也為家鄉做了一件小事。
當然，因為資訊是在網際網路上收集的，遺漏或錯誤是不可避免的，也希望内幕人士或内幕人士發現後不羞于教學，以便及時複習。
張家口清水河近年來重建建立橋梁21座（由北向南排序）;
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序列
數
建
做
時間
空間
（年）
标志
許可證
名字
叫
那
它
位
西橋
橋東
1
1975
紅
旗
橋
東窯鎮
紅旗路
2
2008
打開
偉大
北環
3
1932
清楚
水
三
中間
古洪街
建國路
4
1985
花園
人民公園
沿東河
5
1930
解開
放
中文
卿
到好街
解放之路
6
1925
河
正常
渡
大橋西街
電信大廈
7
商
商
西八港路
商務北
街
8
1953
建立
四
西街建設
東街建設
9
501
東
廣場
原鐵橋
相反
步行橋
10
1969
鑽
石頭
工作
業
工業西街
工業東街
11
雙
彩虹
南
新年街
工業南十字街
12
13
1989
2019
汪
一
二
盛華西
大道
惠安街
長城西街
14
2001
朝陽西
15
京
包
鐵路
16
2009
新增功能
牆
17
五
新計劃
地區
18
六
戒指
南環路
19
隐藏
高速
20
表
唐代
21
七
著名的湖泊公園
中央景觀
大道
張家口清水河是一座橋（制圖作者）
張家口市18座公路橋梁介紹（按開工時間排序）
一、清河大橋（直通橋）
一旦橋
通過橋。它曾經是一座鋼橋。這就是她從1926年到1996年七十年的樣子。她是山城建設的象征，是全國五座鐵橋之一，被譽為"山城的'外白渡'"，被山城人民驕傲、驕傲。時至今日，上海、蘭州的鐵橋依然是當地人民的驕傲。張家口的鐵橋已不複存在。這是山城人心中永遠的痛苦。它向人們展示了：一個地方上司幹部，隻懂政治就不能，隻懂經濟不懂，也懂文化，懂曆史......。
讓我們看看;同橋的前身今天還活着。
清河大橋的前身是普渡大橋。
建于1600年，1924年被洪水摧毀，原清河大橋"，普渡大橋
張家口市人曾經"東橋西橋"，其标志性參考是普渡橋，後來改建為清河橋，又稱橋。
明萬曆二十八年（公元1600年），鎮守望張家口的都铎梁秀倡導建設捐贈組織，張家口許多義人慷慨解囊，資金充裕，建造了一座七洞石拱橋，長25英尺，寬2.2英尺，高1.8英尺，命名為普渡橋。這是當時連接配接清水江東西兩岸的唯一一座橋梁，是以人們稱之為"橋"。
1924年7月14日（農曆6月13日）晚上，一場大洪水沖刷了普渡大橋并破壞了它。洪水來勢洶洶，使橋的東部成為一個澤國，淤泥有幾英尺厚。超過10，000所房屋被摧毀，兩三千人失蹤。
當時在察爾杜的張志江向西北五省邊防局馮玉祥報批，決定在原橋南面修建一座新橋，命名為清河大橋，又稱"通橋"。
1925年9月7日，《民國日報》刊登了張家口七個市政項目中的兩個："重建同橋大橋，防止東部和城市發生洪災"。通橋原本是一座七洞石橋，後來改建為六洞鐵橋。
建于1925年的清河大橋沒有人行天橋，橋上鋪設木闆，不允許乘坐大型汽車
30年前，20世紀80年代、90年代的清河大橋
鐵橋是從青島租界運來的舊鐵路橋鋼架。橋分為上下兩排，每條邊寬隻有5米，一條車道總寬11米。該項目的資金來源是來自政府的52，000銀元。項目建設由平邑鐵路局協商，承擔資金不足的補充。
1926年初，一座新橋（清河橋）竣工。根據對現有資料的分析，橋梁為六孔，其中東側的一、二、三、四孔為鋼橋，五六孔為石橋（在橋的西側）。設計風格是當時流行的欠載鐵路鋼橋。工藝技術是鉚接結構。當時，張偉滿是小平房，建了這樣一座鋼橋，挺壯觀的，簡直就是張琦的一幕。
這座橋于1955年進行了翻新，每側增加了一條1.5米長的懸索人行道。
現在的清河大橋（桐橋）
1992年，由于橋梁的上部結構年久失修，大部分節點生鏽，部分鋼梁生鏽嚴重，許多掉落的穿孔。經有關部門認定為危險橋梁、離線機動車輛。
1996年4月1日，清河大橋（通橋）拆除改建。
1997年10月1日，清河大橋建成通車。改建後的清河大橋長132米，寬22米。雙向6車道，寬16米，人行道每側寬3米，結構形式為加強泥雙拱橋4座，洪水用量按百年考慮，最大溢流能力為3150立方米/秒。
經過70多年的風風雨雨，鋼橋（清河大橋）見證了張家口的曆史蛻變，成為張家口的标志性建築，被公衆視為可與上海蘇州河上的外百度大橋相媲美，在上海被稱為蘇州河上的外百度大橋。據悉，當時國内隻有五座這樣的鋼橋。
鋼橋被拆除。雖然被更寬的現代鋼筋混凝土橋所取代，但它給這座山城的曆史留下了不可挽回的遺憾，是山城人民心中永恒的痛苦。是以，不難了解，到目前為止，公衆對當時黨政上司人的決定已經做了很多交易。
二、解放橋（漢慶橋）多次改名
1960年代和1970年代的解放橋（上下分開的橋梁）
新清河大橋雖然又長又寬，也上下分割，但其最大的缺點是隻能在橡皮輪輪胎上行駛。當時，張偉的貨物、拉料都是動物鐵制車，是以，雖然新橋好，馬車不能通過，或者隻能在夏天流，冬天的冰河過河，常年人、動物傷亡和車禍，貨物毀壞事故。
1930年冬天，察哈爾省主席劉亦飛親眼目睹了馬車過河的難度，責成省建設部門修建一座可以渡過動物車的橋梁。
該橋于1932年10月14日完工。大橋東臨大河口向東覆，為九洞八孔鋼筋混凝土平台，木結構橋體，橋長92米。這座橋鋪有木闆，覆寫着泥土，可以用來承載重型車廂。次年4月15日，一座用于鋼筋混凝土橋的主要單向橋繼續施工。因為大橋的建設成本主要靠張學良的撥款幫助，張學良字叫"漢清"，是以這座橋被命名為"漢青橋"。大橋建成後，橋東、橋西馬和行人往返更加友善，也更加安全。
1938年，日本入侵張家口。在市區交通擁堵的情況下，日本僞蒙古政府從火車站向東的漢慶大橋拆毀了不少房屋，開通了一條名為"中央大街"的寬闊街道。然後在漢慶大橋北面按照日本橋的風格建造了一座120米長的木結構橋，與原來的漢慶大橋平行，也是一座單行道橋，命名為"中央大橋"。
1945年張家口第一次解放後，原來的"中央橋"和漢清橋被統稱為"解放橋"，即現在位于市中心的"解放橋"。至此，"漢清大橋"已成為曆史。
1946年，國民黨占領張家口，改稱中山大橋。
張家口于1948年第二次解放，并恢複了"解放橋"至今。
1959年8月10日，解放橋五個月的整修完成，北橋（日本仿冒時的"中央橋"）被完全拆除，南橋（原漢慶橋）被拆除，兩座橋被改造成14孔鋼筋混凝土結構（原）15孔）橋，至今仍是南北橋， 中間18米（原20米），橋長115.61米，北橋寬10.6米，南橋寬11.5米，并留下一條小路。馬和行人兩座橋上下，東西走一座橋，交通井然有序。
1988年，經過一年的整修，原南北兩座橋改建成了一座14.9米寬的鋼筋混凝土綜合橋。
解放橋位于市中心與山街、常青路、解放街、武夷路與清水河的交彙處，是大橋西區、東區非常重要的交通節點。
解放橋于2009年改建
2009年，解放橋拓寬，景觀鋼結構橋擴建改建，在保留原有橋梁結構的基礎上，進行了橋墩基礎加強和橋梁上部結構的修複和改善。原來的3米寬的人行道被拓寬到4米，并改造成非機動道路;橋梁景觀為飛岩形拉橋形式，每側橋有三條索塔，橋梁長度為115米，寬度從38米到44米，雙向六車道為雙向八車道，確定機動車、非機動車輛和行人在每一條車道上暢通無阻。顯著改善了通路。
三、清水橋（三中橋）
清水大橋（三座中間橋） 攝影/曹偉
1932年，東山坡上已經形成了一條土路，新村區部隊較多，察哈爾和省當局頻繁交流，為了友善交通，省政府建設部門決定在上城東側東營街南至魚山，北面漢清大橋1000米，修建一座橋梁， 即"清水橋"。（另一個1939年是由僞蒙古政府建立的。
1950年代和1960年代以後，人們稱之為"三座中間橋"。這座橋長134米，長11個洞，是一座半永久性的木橋。
1965年6月19日，克利爾沃特大橋曆時三個月的施工改造完成，舊橋被拆除，現在11洞澆築的混凝土公路橋完工。改建後的建築長135米，每側有1米寬的人行道。
1987年7月5日，又一個大型改造工程竣工。橋梁表面由9米加寬至21米，采用鋼筋混凝土結構。而随着建國路的建立，這座橋也被稱為清水大橋，但更加壯觀。
四、橋梁建設（四中心橋）
曾經建過一座橋
這座建築橋位于現在的商業橋以南，東方紅步行橋以北。連接配接西街建設和東街建設
1953年8月竣工。位于橋東70号房屋街西入口和橋西南茶館之間。該橋被命名為"施工橋"（後稱四中橋），長150米，12孔，全混凝土鋼筋結構。這是張家口市政府自新中國成立以來建造的第一座新橋。
這座橋将在翻新後建造
2009年，舊橋被拆除改建，為了充分展現現代都市風貌，新橋以"人類曆史"為主題，橋型采用平行雙繩三跨自錨式懸索橋。垂直鋼筋梁是鋼結構，在梁的末端有混凝土錨錠和端梁。大橋長150米，寬36-39米，雙向四車道，橋面為瀝青路面，完全符合橋梁在整體規劃中的定位。同時，貫徹"生态、環保、科技"的設計理念，展現張家口市的景觀特色，提升城市的景觀。
V. 鑽石橋（工業橋）
鑽石橋（工業橋） 攝影/曹偉
建于1969年，連接配接工業西街和工業東街
1970年7月6日，工業橋梁改造工程竣工。改建後的工業橋是雙拱鋼筋混凝土結構，有12個孔，長150米。
2002年9月15日，危險橋梁中包括的工業橋梁拓寬和改造項目完成。新橋寬24米，設有盲車道。橋梁結構的下部采用原橋墩，兩側加鋼筋鑽孔樁，上部結構為雙拱型。
六、紅旗橋
紅旗橋
1975年完工。這座60米長的橋梁由東昆子鎮建造，當時被用作該鎮的入口點。大約在2000年，由于防洪需要，這座橋被拆除。
新紅旗橋的建設于2010年9月30日完工。位于東基爾子鎮紅旗路，橫跨清水河。造型和外觀與附近大城門的風格一緻，展現了這座城市的文化遺産。上部結構為七跨預制混凝土闆梁的簡單分支結構，跨度136米，橋梁橫截面寬24米，主車道寬16米，道路兩側寬4米，橋梁建築面積3264平方米。橋式風格為仿長城式裝飾設計，共有12個觀景台，消防站台距人行道闆高2.15米，長3米，寬2米，消防站台總面積72平方米。
七、東方紅人行天橋
東方紅步行橋攝影 / 曹偉
建于20世紀70年代，全市鐵路貨運線跨河大橋，原鐵路大橋，長約178米，為多跨度簡單梁結構，橋梁分為5個孔，單孔梁跨度31.7米，橋梁寬度3.9米。到2006年底，它處于閑置狀态并停止使用。
2008年改建為人行天橋後，分别在東側和西側（濱江路、西沿河道）設定了螺旋梯路，河濱路人行道連接配接形成立體交通網絡。它不僅保留了原有的"工業遺産"特征，而且顯示出新的文化特征。
八、清遠橋
清遠橋
1985年完工（另一座據說于1987年7月5日完工），位于人民公園東門至東河沿黑石大壩。雖然橋上不能通過機動車輛，但位址選用适度、美觀、别緻的造型，友善東區居民到人民公園玩耍和鍛煉。
九、北緯一橋
魏怡橋攝影 曹偉
1989年，原威義大橋建成通車（據說也已于1991年9月25日竣工）。2010年4月改建，2010年9月13日竣工。改建橋梁總長度為143米，橋梁标準截面寬度為33米，橋梁建築面積為4885平方米。橋梁的上部結構是普通的鋼筋混凝土橫截面連接配接箱梁，跨度為27.2米，雙向有6條車道。
十、三橋
魏三橋 攝影 / 曹偉
2001年7月20日，經過一年的建設，總長度為160米的建築項目完工。大橋是連接配接東西三條平行線的交通樞紐，通過外環路，形成外環網，對城市道路整體功能的完善起着重要作用。
十一、商務橋梁
商業橋梁
它于2008年10月22日開業。橋的東端位于清河大橋和施工橋之間，連接配接商業街的西入口，橋的西端甚至連接配接西壩崗的入口（現為四個加油站）。這座橋的主題是"炸藥的支柱，萬象回歸"。型式為單塔單纜斜拉橋，全長148.16米，橋梁總寬30米，道路寬18米，橋梁面積4444.8平方米。這座橋由一個現代化的A字主塔和套索組成。整座橋以一座和兩座為主，橋墩和平台的基礎為6根鑽樁。橋為剖分矩形實心橋墩，橋為樁柱橋，主梁為預應力蓄水箱梁，箱梁的标準表面為三室單箱。主塔布置在中央分隔線上，由9排電纜組成。索塔位于橋上方37米處，旨在通往城市A。
十二、雙虹橋（工業南橋）
雙虹橋（工業南橋）
施工于2008年2月開始，并于10月22日完工。位于原工業橋以南，北面為一座平行橋，西與漳柴高速公路相連，東與工業路相連。橋梁類型為下部安裝的拉杆鋼拱橋，橋梁最寬部分為45米，橋梁長度為148米，橋梁面積為6626平方米。橋梁的形式更側重于現代橋梁風格，主要含義是"清水彙合邊緣"。主梁和拱肋和拉杆均采用國際上較常用的鋼結構與鋼結構混合組合結構，橋梁的功能性、觀賞性和藝術性有機結合，使橋梁設計荷載達到城市A級、結構安全等級。
雙虹橋（工業南橋）夜景。
十三、通泰橋
通泰橋
它于2008年12月9日建成并開放。張家口市快線北環路位于清水河對岸的北環路上，是該管控工程之一。主幹190米鋼箱梁拱橋。雙向6車道，設計行駛速度60公裡/小時，地震烈度7度，百年一遇洪水頻率。是目前世界上跨度最大的下承重鋼箱梁結構懸索拱橋。形狀像彩虹拱肋，是張家口市城市建設的标志性亮點之一。通泰大橋是我國第一座用于下承重鋼結構懸索拱橋的主梁。世界上隻建造了兩座橋梁，一座在英國，一座在巴西，但沒有一座橋梁的跨度超過130米。
吊索共有28個吊索，吊索采用高強度鍍鋅鋼絲成品繩，雙層PE保護層，冷鑄錨固系統。為了保護吊索，除了使用PE保護層外，在橋面2.5米以上高度的不鏽鋼管，結合主梁設定防水罩，上下錨頭采用防腐油脂處理，并設定減震器，在繩管上注入發泡材料， 拱形基礎采用鋼筋混凝土結構。
大橋南臨清水河東通，西臨清水河西交彙處和大關閘高架橋，這群巨大的"橋群"在始至終相連，錯地方，全長945米，氣勢恢宏，向西穿過西太平山隧道，穿過群山，猶如一條紐帶， 将是東西太平山線之間的跨河對峙。
通泰橋夜景
十六、第六大橋（清水河大橋、南環橋）
魏六橋攝影 / 曹偉
它于2008年完工。位于南環路與清水河交彙處。上部結構為12-20米預應力井闆，先短支，再連續排列成空心闆，下部為柱式平台，鑽灌注樁基礎。
十五、五橋
魏武橋 攝影 / 曹偉
施工于2009年3月開始，并于9月底完工并開放。它位于張家口市新規劃的中心地帶，位于錦繡西街，橫跨清水河下遊。橋梁的上部結構為簡單的T型梁結構，全長150米，寬45米-47米，雙向6車道。兩側都設定了非機動車道和人行道。景觀設計以水的圖案、漣漪為主要組成部分的元素，突出了"水"文化理念，簡約、親切。這座橋的設計使人行道的外部成為一個彎曲的景觀平台，為遊客提供了一個觀看清澈的河流景觀的場所。在欄杆的設計上要接近其曲線風格，直立的欄杆形式具有動感的曲線，呈現出強烈的美感。
五座橋
十六、信義橋
新居偉/曹偉
施工于2009年3月開始，并于9月底完工并開放。位于張家口市南側新餘路。信義橋主橋是左右橋，雙向六車道布局，全長165米，寬55.6米。橋梁的位置根據張家口中心區的規劃确定為車站前街的規劃線，橋梁設計側重于景觀。主橋結構設計為簡約支撐闆梁橋和飛岩拱形，橋以高低落飛燕形拱門為重點施工，突出新區新面貌，突出城市魅力，展現橋梁立體建築之美，達到視覺沖擊力。
十七、七橋（青南橋）
魏七橋 攝影 / 曹偉
它于2009年9月底完成。大橋兩岸位于張家口市南部清水河與陽河交彙處，兩側與清水濱江路相連，兩側有平交道口。橋體下部由T型梁支撐，橋面呈波浪形，橋梁位置與路堤基本正交，并用鋼管桁架裝飾成下部方位拱橋的形式，增加了橋梁的景觀效果，橋梁長195米，寬32米。下部結構橋梁由帶肋的台面和樁基礎組成。橋墩使用柱式坩埚鑽孔填充樁基。
十八、北緯二橋
施工于2018年11月開始。2019年12月21日下午開業。
第二座大橋西側與清水河南路相連，與濱河路相連，設計元素為高水準滑雪工程，是一座鋼色混合結構斜索橋，塔頂有2022年冬奧會标志，橋長162米，寬51米，雙向八車道，設定慢速移動系統，
第二座橋梁的設計速度為50Km/h，是我市待建和在建的最強大的橋梁，機關時間通過量最大。
二座大橋的建設将進一步完善張家口主城區路網結構，有效緩解衛一橋和三橋的交通壓力，為清水江提供多一條捷徑。
蔚二大橋将成為張家口母親河、清水河上的新地标，展現張家口美麗的城市風光和奧運城市的新風貌。
附言
本文于2013年12月發表在QQ空間、360個人圖書館、張家口資訊等網站上。現在内容略有增加，圖檔、文字稍作改動，圖檔已經放大，無法尋求原作者的評論，我深表歉意，謝謝。除簽名者外，引用的曆史資料、文字和圖檔均在網際網路上收集。如果涉及版權，請在評論部分留言，立即删除，并表示誠摯的歉意。
釋出上一個送出時，它被告知加載失敗。被認為超長，已經出版了一個系列。但總覺得給大家閱讀造成了很多不便，是以盡量送出完整版。