圖為磁懸浮列車
作為孕育了五千年文明的泱泱大國，中國幅員遼闊，地大物博，為了解決人們出行不便這一問題，有關部門不僅大力修路，而且還設計出了不同的出行方式，但如今随着科技的不斷發展，普通的出行方式已經不能滿足人們日常所需，于是，在借鑒别國技術的基礎上，鐵路建設公司研發出了磁懸浮列車，時速可高達400公裡！這個速度在世界上可以說是位居前列，是以也吸引了很多老外慕名前來，當他們坐上磁懸浮後，頓時直呼：完全打破認知，甚至還有不少人當場感歎：實在不敢相信，這項技術領先美國10年。
圖為上海磁懸浮列車
被老外們稱贊的這輛列車，是上海浦東國際機場所建的首條磁懸浮列車，它所使用的常導磁吸技術從德國引進而來，在400公裡的時速下，單程通行時間隻需要八分鐘，于2006年開通後，磁懸浮列車系統便推廣到了全國多個城市，随着技術的不斷完善，中國自主研發的磁懸浮列車，已經不僅僅滿足于400公裡的時速了，其他性能名額也在不斷地被重新整理着。
那麼，磁懸浮列車的工作原理到底是什麼呢？它基于相吸相斥的電磁浮原理，利用磁鐵讓車輛懸浮起來，再通過電磁力引導讓列車前行，在全球範圍内，日本和德國早已取得了成就，日本的磁懸浮列車使用了超導磁懸浮系統，懸浮力大，運作速度快，而德國使用的是常導高速磁懸浮技術，技術比較簡單，但是軌道上的電磁吸引力比較小，也正是因為這兩個國家的技術比較成熟，美國放棄了自主研發，相比之下，中國始終堅持着自主研發的精神，是以才能夠研發出帶有中國制造标志的磁懸浮列車。
事實上，有很多人也對此感到疑惑，中國建造的高鐵在時速方面如今接連取得突破，而磁懸浮列車的建設成本高，為什麼還要研發它呢？一是因為，相比于普通輪軌列車，磁懸浮列車由于不需要車輪而減少了維護和經營成本，使用壽命也更長，二是磁懸浮列車無論速度高低，在沒有輪子與鐵軌進行摩擦震動的情況下，噪音比較小，爬坡能力也更強，這是普通列車無法比拟的。
第三點則是最重要的，那就是建造磁懸浮列車，有利于搶占軌道交通技術層面的制高點，并且在許多國家的技術未能完全攻克的時候，可以在這個領域中保持先行者優勢，目前德國的最高時速達到了530公裡，日本已經實作了603公裡的試驗速度，而中國目前最大時速的磁懸浮列車則在今年7月份于青島成功下線，它的時速達到了600公裡，雖然暫時位居第二，但是這也讓長期占據高鐵領域鳌頭的日本，着實捏了一把汗。
截止去年，中國全部的高鐵營運裡程已經達到了3.6萬公裡，這個資料已經占據了世界上高鐵總裡程的三分之二，穩居世界首位，相比之下，一直将該國視為競争對手的美國，始終想要在基建領域取代該國的地位，但是其破舊的基建，以及落後的交通系統無不揭穿了其窮兵黩武，罔顧民生的虛假面目，例如在上個世紀，美國佛羅裡達州就打算建造磁懸浮列車，結果二十多年過去了，依然毫無進展，而始終将民生放在發展首位的中國，在基建方面早已經領先于世界，而且依然保持着滿腔熱血，續寫着一個又一個彰顯中國實力的新篇章。