世界上最大的戰略運輸機是安-225，上世紀80年代蘇聯之是以設計這款戰略運輸機，是為了用它來扛着"暴風雪"号航天飛機，往來于莫斯科以及哈薩克斯坦之間的。該戰略運輸機的最大起飛重量超過了600噸，最大運力超過了250噸。我國曾經租用該運輸機，一次性将一整列有軌電車從石家莊運輸到了土耳其，足見其運力之強悍。
不過曾經設計并生産出如此偉大戰略運輸機的企業——烏克蘭安東諾夫航空設計局，如今卻已經處在被瓜分的邊緣。自從蘇聯解體之後，烏克蘭就無法給安東諾夫設計局提供高額的研發經費，導緻其如今連發工資都有困難。這也就是現在的烏克蘭，整個國家的一個縮影。
根據俄羅斯衛星通訊社的最新報道稱，日前烏克蘭安東諾夫航空設計局前總裁亞曆山大·洛斯透露，目前該設計局正在成為"被争奪的果實"，其中原本用來給該設計局進行飛機飛行測試的基輔戈斯托梅爾機場，都要被賣給一家民營企業了。
值得一提的是，過往安-225進行商業飛行時，一般都要從這個安東諾夫公司專屬的機場起飛，因為烏克蘭境内根本沒有幾座機場滿足安-225這種量級飛機的起飛條件的。
洛斯認為，安東諾夫設計局對于烏克蘭來說不僅僅是一種企業，還是一個圖騰。其象征着烏克蘭曾經輝煌的航空工業，甚至象征着已經早已隕落的烏克蘭工業。一旦該公司被瓜分的話，烏克蘭将會"徹底淪為第三世界國家"，還是沒什麼存在感的那種第三世界國家。
事實上，烏克蘭如今已經是徹頭徹尾的第三世界國家了，2019年，烏克蘭憑借着1900美元出頭的人均國民生產毛額，成功取代了摩爾多瓦，"榮膺"歐洲最窮國家的稱号。而且在新冠疫情和頓巴斯戰争的雙重夾擊之下，烏克蘭經濟在可預見的未來還将會持續走低。
值得一提的是，安東諾夫公司的業務如今本身也處于半癱瘓的狀态。其隻具備基本的飛機修理能力。從2016年開始，安東諾夫公司的飛機生産業務就全線停止，如今整整4年過去了他們都沒能造出一架成品機。
如果說安-225這種巨型戰略運輸機不具有成本效益的話，那麼最具有成本效益的安-124"魯斯蘭"運輸機，如今烏克蘭人也根本無法駕馭。今年10月份的時候，烏克蘭分管工業的副總理奧列格•烏魯斯基就直言，安-124根本無法恢複生産。
烏克蘭的航空工業，曾經是蘇聯工業體系中最為強悍的一環，除了安東諾夫設計局之外，還有"動力沙皇"馬達西奇航空制造公司，以及哈爾科夫航空制造廠等等，但如今它們的命運和安東諾夫公司都差不多，本身業務已經難以為繼。新冠疫情的沖擊又導緻大量員工失去了工作。航空工業的衰落隻是烏克蘭工業崩潰的一個縮影而已，在西方的忽悠、操作、掠奪之下，曾經的制造業強國，早已淪為荒蕪凋敝的窮國弱國。