曾經親自掌握恒大的徐家店，已經很久沒有和團隊開會了，房企對他來說已經夠忙了。
但他向3，100名員工分發了3.2億份期權，以保持軍隊的束縛。但是，考慮到恒大的股價仍在下跌，手頭的選擇并沒有給恒大的員工帶來多少安慰。
就在中秋節前夕，恒大通知在深圳總部工作的恒大員工搬遷到廣州南沙的注冊地點。跨城出行也是恒大汽車業務的戰略調整，很可能是戰略收縮的信号。
恒大正在尋找買家，許多員工都在等着看最終的買家是誰。"
員工們并沒有完全放棄恒大。
但恒大的資訊并不好。
9月24日晚，恒大汽車宣布，鑒于流動性問題，在"恒大健康谷"和新能源汽車生存空間支援方面，導緻供應商和項目資金支付延遲，導緻部分相關項目暫停。截至本公告釋出之日，恒大集團在確定部分項目複工方面未取得重大進展。
再次印證了恒大資金嚴重短缺。
9月26日晚，恒大汽車宣布，經過慎重考慮，公司與海通證券股份有限公司同意終止上市咨詢協定，并将向中國證監會深圳市監管局報告。是以，拟議發行人民币股份将不再進行。
這也意味着<b>在9月份宣布正在尋求恒大的發行，放棄了回歸A股</b>
近幾個月來，<b>市值下跌近97%，由年初的6400億港元跌至今天的不到200億港元</b>
此前，恒大管理層曾透露，恒大累計投資474億元，其中249億元用于核心技術和研發成本的收購，225億元用于廠房建設、裝置采購和零部件采購。恒大的市值不如其過去的研發投入高。
在外界眼中，恒大或許成為中國新能源汽車史上最大的泡沫，但在恒大内部員工眼中，這場戰争仍在議論，"或許還有一線轉機"。"
<h2>房地産開發商的方式</h2>
恒大汽車面向外界，其充滿房地産開發商沿途用于汽車建設領域的路面，甚至到恒大汽車制造，也要"兼職"賣房。
去年年初剛加入恒大汽車的小科在朋友圈裡釋出了一波恒大地産廣告，這是恒大一年兩次的"全員營銷"任務，"14萬名員工都要做廣告"。"廣告對Ko來說并不是一種反感。
"對汽車的需求不高，願意發發，賣一個傭金也很不錯。
對于恒大全程營銷這件事，在恒大汽車内部仁慈見仁。"研發還想賣房"在網際網路上經常被嘔吐，并已成為房地産公司打造汽車的"槽點"。
另一件值得吐槽的事情是"房地産開發商式的營銷風格"。
"我喜歡建立動力。"這經常被傳統汽車工廠的同僚抛棄，"在恒大汽車營銷部門工作的高先生說。
在量産車尚未下線的情況下，恒汽電動車廣告已經廣泛展開。
<b>據恒大汽車行業内部人士介紹，恒大的營銷和市值管理由徐家店親自管理</b>
<b>"在年初推高了市場價值，這也是老闆精心策劃的。上面的人告訴了大頭針玩/産品駕駛。</b>
從贊助足球比賽到花大價錢在央視廣告、朋友圈，甚至Youtube上都可以看到恒大廣告，營造出"人人看，人人驚豔"的聲音，無處不在地展現了房地産開發商的濃郁氛圍，卻被不少外人評價為"土渣"。
據恒大車内人士/産品駕駛透露，<b>這一波廣告粉碎了十多億，目的是打造動力 </b>。
在恒大汽車營銷部門工作的肖克說，這是一個房地産大熱門，"我們建議，它不起作用。"
這也讓人不禁要問，恒大是認真造車的嗎？雖然深知宣傳的方式，但從上海車展上的高調亮相，到嚴格的風控，恒大的内飾真身卻無人真正見過，所謂自動駕駛技術還沒有真正體驗過，無論是一套機身，在外界依然看着迷霧中的花朵。
但至少在現有員工眼中，恒大并不像外界傳聞中那麼糟糕。
此前有傳言稱，事實上恒大汽車隻開發了一輛恒汽5，小科說，宣布的六輛車都有工程車，并且一直在測試。
"如果你有錢，也許這些車會很快投入生産。
從不斷更新的恒馳大衆可以看出，恒馳的1、3、5、6、7款汽車中，共有53輛剛剛完成夏季測試，聲稱恒大進入了一個新的階段。
恒馳AVP自動泊車系統在6月份釋出的一篇文章中，恒大汽車也表示，恒馳量産已進入沖刺階段，按計劃，恒馳系列将在今年第四季度試産，明年實作批量傳遞。
從自動停車到夏季測試，恒大似乎還在運作。但大家都知道，恒大沒有錢。
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在廣州，小鵬、廣汽Ean和深圳的恒大是當地汽車制造商最受歡迎的選擇。
2019年，在蔚來和小鵬還在尋找生存資金的同時，恒大在廣州召開了一場強有力的全球戰略合作峰會，徐家電與博世、采埃孚、大陸、麥格納、韋伯斯特等60多位全球汽車零部件領軍企業簽署了戰略協定。
去年的"買買買"活動與剛剛從資金鍊危機中喘不過氣來的小鵬相去甚遠。
是以，跳出傳統車企，小科選擇了恒大，<b>"那種排行，一般人覺得恒大比小鵬強"</b>
據公衆資料顯示，恒大擁有約8，800名員工。像Ko一樣，去年有超過6000人被恒大吸引。
2021年2月，當恒大創下市值新高時，恒大在4月的上海車展上推出了9款車。
本次展會，恒大汽車在争議中再次引起輿論。
在此之前，恒大剛剛釋出了一段路試視訊，但展台上的恒汽電動車卻被沉重包圍，讓外界望而卻步。
更多傳聞，恒馳電動車被擡進進度大廳，"真車這麼重，怎麼能扛進去？"恒大車展模型車傳聞猖獗。
<b>據恒大車内人士透露，當時隻有恒汽1、3、5輛是工程車，其他都是模型車</b>
<b>"它根本沒有資格，但老闆必須 </b>這樣做。恒大雖然已經組建了龐大的營銷團隊，但如上所述，所有的隔闆都是徐家店一個人。"老闆喜歡把車當成房子。小可的目光中徐家店，和外界看到的一樣。
但熱度并沒有持續太久。
轉折發生在六月。
恒大不再為其汽車業務進行大量輸血。此時，恒大集團，經常被吹出的商業門票逾期無法還清，恒大債務危機越來越嚴重，已經沒有時間考慮汽車的建設。8月，中國恒大、恒大汽車、包括恒大汽車在内的恒大地産開始尋找買家，恒大被迫出售直至進入量産階段。
同時，今年8月，有消息稱，負責代理恒馳1号研發業務的麥格納停工向恒大要資，其對恒馳1号的研發也停止推廣。
恒大一直在開展研發外包，除了麥格納，包括FEV、Edak，其中Edak負責恒馳5的研發。據了解，其他合作沒有停止，但研發已經停止，因為沒有錢。
盡管缺錢，但一些恒大汽車勞工已經證明，<b>目前恒大沒有裁員，沒有減薪</b>。恒大的内部似乎并不像外界傳聞的那樣破碎。"有些人正在尋找新的機會，而另一些人則想拭目以待。
"你覺得恒大還有希望嗎？"
"如果引入州資本，就會有希望和救贖。"高說。
今年4月離開白騰的戴利正式宣布加盟恒大，現在還沒有離開，或許大家都在等待轉機。
（寫小可是化名）