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近日，國汽智控（北京）科技有限公司（以下簡稱“國汽智控”）釋出面向量産的智能駕駛計算基礎平台“智能汽車基礎腦”（ intelligent vehicle base brain,簡稱ivbb）1.0版本。
圖為國汽智控（北京）科技有限公司總經理兼首席技術官尚進
國汽智控（北京）科技有限公司總經理兼首席技術官尚進表示，此次釋出的“ivbb1.0智能汽車基礎腦”包含智能網聯汽車作業系統、智能汽車域控制器以及車路雲協同基礎軟體，具有應用快速開發、平台化、網聯式、可擴充、車規級等特點。
據介紹，智能網聯汽車作業系統采用分層解耦、子產品化設計的架構，支援不同晶片和硬體平台。可實作算力擴充，廣泛适配行業主流和國産自主晶片，并實作40餘種自動駕駛功能和特定場景應用的自定義和可擴充開發。
此外，ivbb1.0基于車路雲協同基礎軟體子產品支援智能網聯汽車作業系統的雲端和邊端部署，可實作車雲計算協同孿生。ivbb1.0基于車規級流程和安全标準、大量可靠備援設計和大規模自動化仿真測試、實車測試等，目前已認證多種行業權威認證，滿足車規級要求。
5g建設大力推動智能網聯技術落地
伴随着軟體定義汽車的概念，汽車電子電氣架構開始從分布式向集中化更新，5g 加持下車路雲協同自動駕駛的趨勢也越來越明晰。車輛核心價值及利潤逐漸轉向硬體、軟體、車輛資料及車雲計算。
尚進表示，5g網絡最大的特色是高帶寬、低延時，而其最廣闊的應用前景之一就是汽車産業，車輛在道路上是高速移動的載體，在通過智能網聯下，會有大量的資料在車輛端産生，在5g網絡下，可以形成車輛資料中心、伺服器與雲之間的車源計算協同，通過低延遲實作智能網聯汽車的資料回傳，更好地完成智能網聯汽車的自動駕駛等技術。真正實作智能網聯汽車在5g網絡中最大的商業應用平台之一的構想。
尚進同時提到，軟體定義汽車的實質是車輛傳統功能采用硬軟體的重構實作及車企對車輛實施全生命周期價值管理，車企通過自定義、高效開發、ota更新等實作功能差異化和主要利潤。要真正實作“軟體定義汽車”，一方面需要基于集中域控制器等的自主開發能力，同時也需要基于硬體和智能汽車作業系統的應用開發解偶架構，實作應用開發的高效低成本快速更新。
科技自立自強 智聯網聯汽車推動中國相關産業發展
當下，中國傳統汽車企業産業核心技術對外依存度極高，部分核心零部件仍依賴國外供應商。目前智能汽車作為人工智能、大資料、雲計算、物聯網等新技術的最佳應用平台之一，已成為新一輪技術變革和科技創新的競争制高點。特别是2020年以來，新基建迎來風口，同時5g網絡将加速車聯網發展，與智能交通基礎設施配合，實作車路協同；人工智能、雲計算作為智能駕駛系統的核心支撐技術，将幫助其實作感覺、行為預測和規劃等任務。當下，智能網聯汽車産業在我國将迎來發展黃金期。
尚進表示，“搭載智能汽車os軟硬一體的計算基礎平台作為智能汽車的核心新型零部件,目前市場需求強、研發要求高、技術演進快，但我國在核心技術掌握及産業化水準與國際前沿水準仍存在一定差距，需加快技術攻關，改變汽車産業受制于人的局面，以科技創新之力奮起扭轉，擺脫“卡脖子”困局，掌握新一輪汽車産業全球科技競争的戰略主動權。”
在中國車企應對智能網聯汽車發展帶來的挑戰過程中，如何攻克軟體高效自主開發、硬體異構彈性分布、車雲實時協同等智能駕駛的研發難點，成為實作快速轉型占據市場領先地位的關鍵。
尚進強調，“在轉型更新中，對于主機廠而言最大的訴求是差異化。但是差異化功能如果是由供應商來提供的話，就不能稱之為差異化了。另外在差異化基礎上，高效和低成本也是主機廠的重要訴求。”
國汽智控希望通過提供具備藍海特色和融合特質的基礎平台産品，助力中國汽車産業自主品牌騰飛。據了解，在産品研發之初，國汽智控就與主機廠開展密切合作，基于對主機廠的深刻了解及行業共識頂層設計推出的“智能汽車基礎腦”，通過一套平台化的軟硬體基礎産品，整合內建自主可控智能網聯生态資源，幫助主機廠建立差異化優勢迎接外來挑戰，助力中國汽車産業自主品牌的騰飛。（文/鄭偉 周靖傑）