斯柯達似乎長期以來在消費者的心目中是一個存在感不太高的品牌，而且由于隸屬于大衆集團旗下的關系，高度平台化生産的背景下斯柯達的車型幾乎每一個細分區間都有相應的大衆品牌車型與之對應；這也讓現如今的消費者對于斯柯達的印象幾乎完全是大衆品牌的“附屬品”。
但不可否認的一點是，斯柯達的新車往往能夠比國内的合資大衆品牌搶先一步采用大衆集團最新的技術平台和相應的配置更新，比如當年率先進入“b8時代”的斯柯達速派，以及今年在a級轎車市場斯柯達的全新力作——斯柯達明銳pro。
斯柯達明銳pro誕生于大衆集團旗下的mqb evo平台，在緊湊型轎車這個定義區間内，大衆集團已經使用了全新平台的車型隻有一汽-大衆的高爾夫8、奧迪的a3以及斯柯達的明銳pro，換句話而言，在“非豪華定位的三廂轎車”這個領域，斯柯達明銳pro再一次以大衆集團最新的技術構成走在了大衆的速騰和淩渡之前。
作為主打“數字化”的全新家轎産品，斯柯達明銳pro的表現究竟如何？
年輕化的基調是這一代明銳pro主要想要表現的外觀特質。總體設計來看還是延續了之前的vision iv概念車設計語言，但中方設計團隊對于這款車的設計起到了比較關鍵的作用；前進氣格栅還是比較經典的斯柯達品牌标簽樣式，但與尺寸精緻的燈組和淩厲感較強的車頭線條相結合，既能展現出“捷克水晶切割”的風格，也讓前臉整體呈現出更多本土化年輕派轎車的視覺效果。
國産後的明銳pro經過了一定程度的加長，車身長度與現款速騰一緻，達到了4753mm，軸距也達到了2730mm，這兩項數值比海外版的明銳rs要明顯提升，其目的也很好了解，自然是為了車内的乘坐空間以及進一步提升尺寸優勢，讓這款車在競争激烈的細分市場中有更高的話語權。
但加長後的設計對于外觀同樣也有正向的幫助，舒展的車身側面線條呈現修長的溜背造型，加之車尾多處運用得當的折角元素，為車身的精緻感做了更多的點綴，但略顯遺憾的還是“雙邊雙出”的假排氣裝飾，既然大衆品牌都一緻采用這種設計，如果能夠在斯柯達身上将這兩道排氣口“變成真的”，也許能在一定程度上拉開斯柯達與大衆的品牌形象差異。
畢竟是誕生自mqb evo平台的車型，是以明銳pro的乘坐空間表現幾乎不用抱什麼懷疑态度，大衆轎車的優缺點它幾乎全部都“繼承”了下來，例如縱向空間布局很合理，而且寬度足夠，一般的家庭使用者3-4人的出行沒有太多問題，但是後排中央地台那十多公分的隆起高度同樣存在。
但是與正常的大衆三廂轎車相比，明銳pro最大的特征在于掀背式的後備廂設計，這也讓它的載物能力會比同級别很多三廂轎車更出色，特别是在後排座椅放倒之後，如果要托運些類似平闆電視之類的大件物品也不會有太多的困難，加之高配車型中帶有同級别合資車型中少見的電動尾門，總的來說明銳pro的空間便利性是值得肯定的一項優點。
内飾部分更值得關注的部分在于科技配置的齊全度很高。橫向拉伸的中控台無疑是當下的汽車設計潮流，全液晶儀表盤和大尺寸的多媒體螢幕周圍包覆着大量的軟質材料，并且帶有皮質材料進行點綴，這也讓内飾氛圍顯得不那麼廉價。
全液晶儀表盤的顯示精度與8代高爾夫等大衆車型所使用的配置沒有明顯的差別，而且hud擡頭顯示的内容很豐富，包括導航路徑、車道保持輔助開啟狀态時的位置标定和限速交通标志等都以簡潔的方式呈現。
而12.1英寸的中控螢幕跟海外車型相比有尺寸上的提升，此外内置的應用軟體進行了深度的本土化調整，想必這也是這代明銳pro“數字化”提升的關鍵部分，海外版采用的columbus系統更換成了cns 3.0斯柯達智慧車聯系統，帶有語音互動、線上娛樂和導航功能以及支援獨立的智能手機app遠端控制功能，并且具備智慧停車、智能家居等功能，主流的無線充電和手機互聯等同樣沒有缺席。
雖然從功能拓展和觸控的回報上看，身為合資品牌的斯柯達自是沒有自主品牌那般對于車機系統不遺餘力的優化能力，但明銳pro的智能車機基本上涵蓋了日常所用的功能，這無疑提升了日後車主在使用過程中的便利性感受。
動力總成方面是大衆集團經典得不能再經典的1.4t渦輪增壓發動機+7dsg雙離合變速箱的黃金組合，但是這套幾乎“萬能”的動力總成放在明銳pro身上卻表現出了些許的不一樣；與大衆品牌那幾款銷量非常高的“著名車型”所追求的高平順度不同，在動力結合的初段，這台車似乎刻意營造出了一定的積極性，在起步時甚至會有些許的“發竄”現象，而随着油門的深入，甚至會有比較明顯的頓挫感，這對于不少人來說可能是一種負面現象。
但其實明銳pro的油門開度适應難度不算高，短暫的駕駛過後就可以很順利地感受到動力總成的發力點，而這時的“發竄”則成為了讓超車動作變得更利落的正向輔助。
底盤調校風格會比大衆的同級别競品車型更幹脆一些，表現在日常駕駛的時候路感會更為清晰直接，在彎道中的懸挂支撐能力更緊緻，沒有太多的松散感，相較于一上手就沒了樂趣的大衆而言，斯柯達明銳pro是能夠稱得上有一定駕駛樂趣的選擇，這倒也更貼合外觀上極力營造出的運動化定位。
數字化标簽另一方面的重點在于智能駕駛輔助系統，明銳pro的駕駛輔助系統配置比較全面，包括自适應巡航、交通标志識别、車道保持輔助、主動刹車和并線輔助等，智能化體驗跟衆多自主品牌相比還是稍顯不足，但是在長途駕駛過程中還是能夠一定程度上緩解駕駛疲勞。
從明銳這一條産品線的縱向關系來看，明銳pro的更新無疑相當全面，不僅照顧到了空間表現和年輕化的設計語言，更在智能化的駕駛配置和科技輔助功能上有所提升，可以說全新平台下的明銳pro是一次比較徹底且成功的垂直換代；從客觀層面上看，明銳pro的家用屬性十分值得肯定，而且與大衆一緻的品控能力，這款車的品控能力和後市場可靠性幾乎毋庸置疑。
然而不容忽視的是，斯柯達明銳pro的市場壓力會比較大，主要原因在于以下兩點：其一無疑是市場競争環境過于激烈，縱觀合資品牌a級家轎市場，幾乎每一個聲名顯赫的廠商都會在這個細分市場有重點布局，更何況還面臨着豪華品牌的入門車型的“向下壓縮”，和一衆自主品牌在這個熱門區間的“向上探索”；其二則是斯柯達品牌自身不可同日而語的影響力，長期在大衆光環影響下，斯柯達本身在消費者心目中就有一種“附屬感”，更何況在大衆集團内部，a級車産品陣營早已形成了互相掣肘的競争關系，如此看來，斯柯達明銳pro不太寬裕的“生存空間”似乎顯得更為狹窄。