最近，網約車司機、外賣小哥的很多話題，引發了網絡的熱議。他們的生存狀況，一些知名平台調查和統計資料，都在向我們傳遞着一個非常殘酷的現實——中年人的生存艱辛。特别是今年5月份，清華大學釋出的一份出行報告，有這麼幾個資料，讓我們看了真是感覺，網約車司機太難了，中年男人生存不易。
清華大學報告：網約車司機每天平均工作11小時
今年5月，清華大學釋出了《2021年中國一線城市出行平台調研報告》。盡管這隻是一份抽樣調查資料（根據在北京、上海、廣州三地實地訪談，采集到近300例司機端與乘客端相關資料），并不能說明所有網約車的全部生存面貌，但足以說明網約車行業的艱辛。
第一，81%的網約車司機每天工作至少8小時以上。每天5點就開始工作，49.21%的司機每天工作8-12小時，27.38%的司機工作12-16小時，甚至有4.37%的司機每天甚至工作16-20小時。也就是說，調查中有80.96%的司機，每天工作8小時以上。
第二，接近四分之三的調查司機每周7天都在工作。調查中74.76%的司機每周7天都在工作。
按照調查的統計，網約車司機每天平均工作11.05小時，每周平均出車6.45天，那麼這些網約車司機每周工作的時長平均在71小時以上，最長可能達到了120小時。
第三，開網約車的幾乎都是中年男人。26歲以上的網約車司機占據了九成以上的比例，主要年齡分布在了26-35歲和36-45歲。而46-55歲年齡段也不少，占據四分之一的比例。25歲以下的網約車司機幾乎僅有4%左右。再結合96.91%的比例是男性司機，中年男人真是不易啊。
第四，網約車司機的從業年限都比較短。三分之一的網約車司機不到一年時間，63.12%的網約車司機不足3年時間，5年以上的總計才21.99%，還不足四分之一。
也許，這就是國内網約車司機的狀态，他們大部分應該都是拖家帶口的中年人，上有老下有小的中年男人，是以，他們每天不得不奔波在生存的艱辛道路上。
結合本人來說，價值兄是知道這些網約車司機是多麼艱辛，畢竟先後在國内第一位的網約車平台工作兩年，又在這個行業有着五六年的觀察，幾乎每天與這些默默無聞的服務者們打交道。網約車司機們的辛苦，以及外賣小哥們的不易，可能很多人并不能體會得到。
人社處副處長感慨：外賣小哥“這個錢太不好掙了”
今年4月份，北京電視台播出了一段視訊，來自北京市人社局副處長體驗外賣小哥的内容。這位處長做了一天的美團外賣小哥，最終在夜幕降臨下，累癱在了馬路邊。
我看了這段完整的視訊，從開始接單到騎着電動車送餐，考驗外賣小哥的不僅僅是送餐速度，還有識路、取餐等一系列過程。這個過程很多時候給外賣小哥的時間可能隻有十幾分鐘。
但如果配送逾時了，就要扣除60%的配送費。難怪這位處長最後感慨，“一天工作了12個小時，送了5單，賺了41塊錢，這個錢太不好掙了”，當夜幕降臨的時候，這位處長忙碌了一天，最後累癱在了馬路邊，發出了這樣的感慨。
而就在今年2月份，一位廣州的美團騎手釋出了一條視訊，吐槽美團配送費的低價，“送1000元的喜茶訂單，配送費僅有5元”。
對此，美團外賣的回應很官方，稱配送費是系統根據距離計算的，這種情況可以申請大額單補貼。但對于每天忙碌的外賣小哥，可能也要工作至少10個小時以上，他們又哪裡有時間去申請這個大額補貼呢？
難怪有網友稱，“拿着5塊錢的配送費，操着1000多塊錢訂單的心”，“這一千塊錢訂單美團至少得扣商家200，給騎手五元配送費有點惡心人，還申請大額訂單獎勵？那不申請的就活該了呗”，“平台欠小哥一個态度”。
無論是外賣小哥，還是網約車司機，他們都不得不面對着生活的多重艱辛。不是生活不美好，隻是很多人必須負重前行。