【太平洋汽車網 評測頻道】作為一名頑固派的汽油車愛好者，小編向來對電動車無感，哪怕是電動化浪潮排山倒海般襲來，智能化使得用車體驗換了一個世代，也僅平淡回複一句，"嗯，挺好的。"不過，自從小編試駕了中期改款的寶馬ix3之後，我心中這坐古老石山也開始有點崩裂。不知道是因為以寶馬大衆等傳統汽車巨頭仍以“打造像燃油車的電動車”的思維造車，還是優秀電動車的美妙駕駛特性，總之，這款ix3值得你探究一番。
同步海外設計 少幾分溫順 多幾分煞氣
一般來講，固執的小編會認為一款車的前期型是最順眼舒服的，中期改款多少有點為了改而改（哪怕是當年被譽為最美e級的w211也不例外），不過，新款x3和ix3卻是例外。改款前的x3/ix3系列線條上和諧順眼，但為了争取最大收視率，隻能維持着中庸的氣質。而改款後，x3/ix3在前後大燈造型、前格栅、保險杠等明顯的地方，明顯更加兇悍和淩厲，設計師僅僅動了幾刀，仿佛釋放了它的顔值潛能。
車廂裝潢煥新 宛如小号x5
熟悉的"寶馬味"不變
新款寶馬ix3（詢底價|查參配）在動力系統上延續了舊款的設定——第五代bmwedrive電驅系統，電機最大功率為210kw（286ps），峰值扭矩400n·m，wltp綜合續航裡程為460km，平均百公裡電能消耗能低至16.7千瓦時。原本的ix3在駕控體驗上也已經足夠優秀，也是竭力保留其品牌調性，是以新款也無須多變。首先，不像其他新世代電動車，ix3開起來反而能感受到寶馬有意把電子味掩蓋起來，現在精準且厚重的方向盤、緊緻稍微偏硬的底盤、充沛迅猛的動力、接近50：50的配重等，你都能在ix3上一一找到。毫無疑問，這依然是一輛熟悉的寶馬車。而"觸電"之後，意味着它擁有電動車更快的響應和強大的扭力，還有更低的重心，這一切的搭配更像是一款将寶馬注重駕控推到更高層次的成熟作品。
在把新款ix3駛上馬路之前，我們先來個金卡納場地體驗。什麼是金卡納？其實它是來自于靡歐美和東南亞的小型場地賽車運動，其最早來源于馬術障礙賽，騎手們在預先設定好樁桶的場地内，策馬繞樁，越過數個障礙，最早到達終點者獲得冠軍。金卡納的比賽會放置很多的錐筒作為障礙，通常會包括180度調頭，360度調頭，蛇形路和停車箱，用ix3玩金卡納，意味着對它的懸挂調教、操控精準性和動力響應等等都是不小的考驗。
回到鋪裝路面和城市道路，就到了自适應能量回收和駕駛輔助系統發揮最大作用的時候了。電動車和燃油車最大的乘坐感受差别之一，一定要提及到暈車這一項。由于兩者的動力輸出特性和駕駛感受标定差異巨大，現在仍有不少人尚未适應電動車的乘坐感。而寶馬的自适應能量回收系統讓ix3的駕駛體驗非常貼近燃油車，整體駕駛感受流暢平順。構成了ix3整個道路駕駛感受最核心的部分。
這套自适應動能回收系統，最弱能完全模拟燃油車收油滑行達到零拖拽感，最強也能在擁堵路段展現出一腳刹車般的力度，其中的切換非常流暢沒有任何割裂感，甚至讓這台車的手動動能回收調節基本變成了擺設，它的b檔也就是單踏闆模式也調校的非常好，回收力度也控制的很線性不會特别突兀。
自動駕駛輔助系統pro
寶馬ix3搭載了bmw自動駕駛輔助系統pro，與整體駕駛感受相符合，整套系統的标定也是非常流暢，電容方向盤離手檢測的加入極大的提升了整套系統的駕駛體驗，讓整套巡航系統激活時，駕駛員需要做的動作減低到最低限度，隻需要接觸方向盤與保持對路面的注意力，為此寶馬ix3在儀表盤中間也加入了駕駛員狀态監測的子產品。
整體上來說，寶馬ix3的駕駛感受相當流暢，能讓從來沒有接觸過電動車的人士也能輕松過渡，寶馬這針對其電動車的行駛特點做了很好的協調，通過一些列的标定和調校讓ix3非常的貼近一台2.0t燃油寶馬x3的行駛感受，在操控感甚至還有過之而無不及，電池的重量不但沒造成影響，更低重心讓底盤更厚重，精準、穩健、轉彎的手起刀落——這一切無不令人敬佩寶馬的深厚功力。
寫在最後
在試駕了一天之後，小編竟然在腦海中自動播放我與ix3日常使用的畫面，這種感覺通常隻有對着心動的人和事物才會發生，難道已經不經不覺被ix3的魅力征服？anyway，如果想寶馬這種傳統汽車巨頭仍是閣下的購車首選，像體驗一下電動車或者苦于搖不到号，但又不想為新事物轉變太多，ix3無疑值得一看。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）