提到賽車氛圍濃厚的國家，坐落于北歐的芬蘭是不可略過的一個。小到鄉鎮，芬蘭都有固定舉辦拉力賽的賽車文化氛圍，年度舉行的千湖拉力賽更是國家級盛事。此外，芬蘭冰雪與砂石路面衆多對駕駛要求奇高，外加傳統上做事鼓勵聰明大膽的方法，使得不少芬蘭人的駕駛水準出衆，他們在少年時代就開始接觸卡丁車之類的入門賽車，當中的佼佼者不少會嘗試走職業道路。
在芬蘭國内要是票選最受歡迎的三項運動，答案很可能就是冰球、足球、賽車三項了。提到芬蘭體育界的名人，相信大多數體育迷除了利特馬甯、海皮亞兩位足球明星之外，想到的大多是在F1賽車上風馳電掣的芬蘭車手。當然，芬蘭人在拉力賽的表現也很強。
在F1的曆史上，一共有九位芬蘭車手留下了征戰的足迹，其中包括了3位拿過F1年度世界冠軍的車手。在車迷的印象裡，芬蘭車手多是天才車手。在本文之中，筆者将根據時間線，對來自芬蘭的F1車手逐一回顧，以供參考。
一、萊奧·吉努能
在F1曆史上，在1974賽季登上舞台的萊奧·吉努能，是第一位出現在該聯賽的芬蘭車手。在征戰F1賽場之前，萊奧·吉努能曾代表保時捷在1970年赢下過世界跑車錦标賽的冠軍，個人在1971年到1973年在Interserie系列賽事中三連霸，随後轉戰F1。
可惜，在F1領域，萊奧·吉努能僅僅留下一個賽季的征戰紀錄，成績乏善可陳。在F1曆史上，萊奧·吉努能是最後一批使用開放式頭盔的車手之一。之于後來的芬蘭車手而言，萊奧·吉努能稱得上征戰F1賽場的先驅人物。
二、米科·科紮羅維茨吉
時間回到1977賽季，第二位芬蘭車手登上F1賽場。在該賽季中，米科·科紮羅維茨吉參與了兩站賽事。在當年的英國大獎賽上，這一位車手出了事故斷了手臂，此後一直無緣重返F1賽場，算是F1曆史上的匆匆過客。
三、科科·羅斯伯格
在F1聯盟匆匆迎來又快速告别了兩位芬蘭車手之後，沒有等太久，車迷便等來了一位現象級别的芬蘭賽車手的出現。
時間回到1978年，30歲的科科·羅斯伯格登上F1聯賽，以F1選手來說年齡偏大。在此之前，他五次赢下芬蘭國内卡丁車賽事的冠軍，在歐洲F2冠軍賽也留下過不錯的戰績。
在1978年到1982年期間，科科·羅斯伯格先後效力于ATS、狼、費迪帕爾迪等三流車隊。因為戰車太爛，科科在F1賽場的成績一般。等到1982年，科科迎來了騰飛的轉折點。
其時，世界冠軍阿蘭·瓊斯出人意料地早早榮休，強大的威廉姆斯車隊在找繼任者。在茫茫車手中，他們選中了駕駛風格激情的科科·羅斯伯格。在轉投威廉姆斯、拿到高品質賽車的第一個賽季，科科·羅斯伯格就一飛沖天，登頂世界，成為年度冠軍。
科科·羅斯伯格是一位特點相當之鮮明的狂野車手，駕駛風格華麗果敢，哪怕在危險的雨天比賽都力求跑出最高速，用表現赢下了初代【飛翔芬蘭人】美名。在1982年登頂世界之後，科科交出了幾年的好表現，但無緣再次登頂，到了1990年之後轉戰越野賽事，開始經營自己的車隊和轉型車手經理。
順帶一提，科科·羅斯伯格培養了自己的兒子尼克·羅斯博格成為了世界冠軍，還作為經理把米卡·哈基甯帶到更高的舞台。由于尼科·羅斯伯格選擇入籍德國，是以在榜單中不會見到小羅斯伯格的名字。不過，實際上，把尼科·羅斯伯格視作是芬蘭培養出來的冠軍車手，也不是說不過去。
四、J·J·萊赫托
作為活躍于九十年代到新世紀中期的芬蘭車手，J·J·萊赫托的成就其實更多來自于耐力賽賽事。在勒芒大賽上，他曾經三次拿到年度冠軍（1995、2003、2005），成績是傳奇級别的。
至于F1生涯嘛，萊赫托留下的亮點不算多，但算是個老車迷看着熟的面孔和名字。早在1989年，萊赫托便開啟了F1生涯，早期在Onyx 車隊、法拉利車隊、索伯車隊都留下過征戰紀錄，終究有一定的實力才可以混迹那麼多支車隊，但駕駛風格偏激進，完賽率和積分率較低。
來到1994年，萊赫托轉投貝納通車隊，成為了車隊裡的二号車手，而壓着他的頭牌正是威震天下、在當時準備起飛的車王邁克爾·舒馬赫。因為這段經曆，大家對他印象比較深。此外，因為他的人緣不錯，和塞納、舒馬赫等名将的交情都尚可，時常會被媒體抓拍在車手交流或者私下暢聚的畫面中，大家對他也很熟悉。以F1的成績來看，他大概就是全盛時期能穩定出場的一位車手而已，後來專心玩耐力賽也算是找對了發展道路。
五、米卡·哈基甯
入魄激情的紅色戰車和車王美名下的無敵傳說，确實是讓無數車迷愛上舒馬赫以及法拉利的開始；隻是，幹練素雅的黑白戰袍和芬蘭飛人的冠軍之旅，其實同樣是無數車迷對于哈基甯和邁凱倫的美好回憶。
時間回到1991年，時年23歲的哈基甯在前一年的F3拿到了年度冠軍，在經紀人科科·羅斯伯格（也就是前文提到的芬蘭第一位F1冠軍）的幫助下，哈基甯得到了在蓮花車隊開啟職業生涯的機會。
僅僅通過一年的F1表現，作為新人的哈基甯就得到了邁凱倫車隊挖角到一流車隊發展的機會。在邁凱倫時代效力的九年期間，哈基甯一直被視作是頂級車手的代表之一。
在1998年，哈基甯賽季全程激鬥舒馬赫，在最後一站才決出了勝負，首度登頂世界冠軍；
在1999年，舒馬赫因傷缺戰，頂上一号位置的法拉利車手小埃德蒙·歐文打出生涯最佳表現阻擊哈基甯。等到了最後一站日本站，哈基甯頂住了壓力逆轉封王，成功衛冕冠軍；
在2000年，舒馬赫歸來，舒哈兩人再度展開激烈角逐。在倒數之旅的美國站上，哈基甯賽車出事故退賽，在無緣三連冠的同時最後輸給了舒馬赫；
到了2001年，哈基甯狀态有所下滑，年度排名第五。在這個賽季之後，哈基甯向車隊請了一年假，想要離開賽場放松心情。假滿之後，哈基甯發現自己對F1已經失去了激情，随之不再複出，一代王者就此消失于F1聯賽。
值得一提的事情，在向車隊總經理羅恩·丹尼斯請假離開賽場之前，哈基甯向邁凱倫車隊力薦了一位年輕的同鄉後輩車手來頂替自己，而這一位得到哈基甯打包票推薦的芬蘭年輕人，名為基米·萊科甯。
六、米卡·薩洛
早于早年征戰F3賽事期間，米卡·薩洛就與哈基甯齊名為該賽場上的芬蘭雙雄。兒童時代，米卡·薩洛的住所和哈基甯的住所就隔了一條馬路，一個街區出了兩位知名F1賽車手，确實奇妙。
在1990年的F3賽場，米卡·薩洛是年度亞軍，擊敗他的車手正是次年進入F1領域的哈基甯。米卡·薩洛本早早拿到了FIA超級駕駛執照，也有機會早一些進入F1賽場，然而他卻在後面被抓包醉酒上場比賽、随之聲名狼藉、被踢出業界。說實話，這位車手也是個奇人，敢醉酒上風馳電掣的賽場，拿自己和對手的生命開玩笑。
在移居日本檢討自我、消失了兩年多之後，米卡·薩洛以F1車手的身份、浪子回頭的形象重新出現在大衆視線。在1994年到2002年間，米卡·薩洛先後效力于蓮花、泰瑞爾、飛箭、英美、法拉利、沙巴、豐田等多支車隊，合計取得33個積分。
成績最好的一年，恰恰是哈基甯衛冕的1999賽季。由于舒馬赫養傷缺戰，原來的二号車手小埃德蒙·歐文升任一号車手，米卡·薩洛頂小歐文的位置，取得年度第十。
七、基米·萊科甯
因不苟言笑的性格、缜密細膩的駕駛風格，基米·萊科甯自出道成名之後就被外界稱為【冰人】。從出道到成名，基米·萊科甯用的時間極短，巅峰期維持了很久，是F1領域裡少有兼具超級天才和常青樹性質的傳奇車手。
時間回到2001年，此前僅有二十多場低級别的雷諾方程式比賽經曆的萊科甯，成為索伯車隊的簽約車手。在為索伯駕駛了一年之後，萊科甯又得到老鄉哈基甯的推薦，第二年F1生涯就進入了頂級車隊邁凱倫。
來到2003年，剛在邁凱倫熟悉了不久的萊科甯，随即成為車王舒馬赫冠軍之旅的極大威脅。當賽季，萊科甯以極其微弱的差距不敵舒馬赫，屈居年度亞軍。
到了後面的2005年，在F1曆史上，這也是非常令人難忘的一年，除了一堆成名資深車手做配角之外，真正争冠主角是兩位同樣年輕、同樣才華橫溢的車手：萊科甯＆阿隆索。再一次，萊科甯以微弱的差距敗北，再度屈居年度亞軍。
等到了2007年，萊科甯迎來了巅峰年。當賽季，他轉投法拉利車隊，成為了聯盟薪資最高的車手。同年，萊科甯擊敗了阿隆索＆漢密爾頓，成為年度總冠軍。
在2009年之後，萊科甯暫别F1，改玩WRC賽事，并于2013年之後才回歸F1賽場，其後仍有傑出表現，最後于今年正式宣布自己從F1賽場退役。
在F1的曆史上，萊科甯是活躍最久、參加賽事次數最多、分站冠軍最多的芬蘭車手。如果運氣再好一點的話，這樣天才又持久的選手，或許不止一次總冠軍在手。
八、海基·科瓦萊甯
時間回到2007年，在雷諾車隊的頭牌阿隆索轉投邁凱倫車隊之後，雷諾從芬蘭簽下了一位年輕的車手：海基·科瓦萊甯。
回顧海基·科瓦萊甯的F1生涯，可以說是高開低走。當年在雷諾出道不久，他就在日本分站賽拿到亞軍，生涯首年拿第七，外界吹為萊科甯2.0；第二年轉投邁凱倫車隊，和同樣年輕的漢密爾頓搭檔，二年級賽季再次拿到年度第七。
隻是，不知為何，後續的狀态并沒能持續，科瓦萊甯在2009賽季交出了0領獎台的表現，邁凱倫随即棄用此子，補入後來的世界冠軍巴頓。
離開邁凱倫之後，科瓦萊甯在蓮花車隊、卡特漢姆車隊合計待了三年半。在2013賽季，他因為糟糕的表現，半途就被卡特漢姆車隊降為試車手、打入冷宮。
從F1的曆年故事看來，芬蘭人是很團結的，也很挺老鄉。在科瓦萊甯跌入谷底的時候，願意拉他一把的老鄉是前輩萊科甯。由于萊科甯在2013賽季後半程受傷，路特斯車隊空了個位置。
在萊科甯的幫忙下，科瓦萊甯得到了代表路特斯車隊出戰美國站、巴西站的機會，這也是最後救贖自己的機會了。可惜，在這兩站，科瓦萊甯的排名都是14名，表現不過不失，很難給其餘車隊一個簽約自己的充分理由。在2013年的巴西大獎賽過後，昔日被冠以芬蘭賽車天才之名的科瓦萊甯便消失于F1聯盟了。
九、瓦爾特利·博塔斯
瓦爾特利·博塔斯，現年32歲，效力于梅賽德斯AMG車隊，亦是目前現役的唯一的芬蘭F1車手。
回到2013年，瓦爾特利·博塔斯在威廉姆斯車隊出道，當賽季交出排名14的新人答案。進入2014年後，瓦爾特利·博塔斯就長期處在一流車手之列，在威廉姆斯車隊交出了年度第四名、年度第五名、年度第八名的三個驚豔賽季後，得到加盟頂級車隊AMG的機會。
自2017年加入以來，博塔斯在AMG交出的賽季成績分别為：季軍、第五、亞軍、亞軍。本賽季，博塔斯暫列第三名。說實話，漢密爾頓往後最大的敵人，可能不是别人，而是他的隊友博塔斯。在生涯結束之前，博塔斯還有挑戰F1年度冠軍車手的機會。