N 39°41' 9'' E 114° 55' 50''
在河北張家口蔚縣的麻田嶺，因為高山密林野花松柏，牛羊遍地，是以得“京西香格裡拉”的美譽，也因為山路陡峭完全保留大自然險要地形，成為越野玩家心中小衆卻高難度的秘境。
是以當我們開着Jeep大指揮官完成這38公裡越野回程時，還在車裡回味剛剛那段刺激無比的經曆，上山的連續颠簸砂石路面現在看來隻是小菜一碟，欣賞完山頂風光後，一路下山過無數急彎陡坡、亂石路夾雜泥濘淺坑，眼下是隻容得一輛車勉強通行的山路，跟前你與崇山峻嶺、漫山楓林平視，腳下卻是萬丈野坡，你慶幸手中握的是Jeep的方向盤，新大指揮官能把你帶到這裡，就能平安載你回家。
Jeep there is the only thing
聽說這是一衆Jeeper提供的路線，難怪這段越野路段那麼純粹和刺激。
從東甸子梁，利華尖到草駝再到草溝堡，在海拔2122米穿越群山，是這段旅程的靈魂所在。我們整個車隊以時速30公裡前進，同時也把大指揮官的智能四驅系統調整到沙地泥地模式。
縱然大指揮官是一輛中型城市SUV，但在off road表現的越野四驅能力，同級絕對是佼佼者。搭載擁有雙渦管增壓、與牧馬人同源的2.0T發動機，最大功率265Ps（195kW），峰值扭矩400Nm，雄厚的動力作支撐，加上搭載業内首創帶後橋分離技術的Active Drive智能四驅系統，還有強大的Selec-Terrain全路況模式自選系統，有Auto（自動）、SNOW（雪地）、SPORT（運動）和SAND&MUD（沙地泥地 ）模式，這兩大基礎，給了大指揮官應對複雜路況從容的底氣。
剛從山頂下來，一段200米的30°爬坡着實刺激，狹窄的坡道隻能通過對講機讓一台車接着一台上，給油保持動力的連綿輸出，如果動力銜接不當，車輛很容易後溜，如果陷泥坑裡再次發力也很難，大指揮官搭載的智能四驅系統，能0.2秒内由兩驅自動切換成四驅，實時動态的配置設定扭矩提升抓地力，迎坡而直上，2.0T高功率發動機的低扭充沛有力，很從容自信就爬升上去了。
我開的那段越野路，正是山間最頻繁的過彎路段，新大指揮官的接近角、離去角、涉水深度都比同級優秀，底盤還提升了15mm，面對路面突出尖石外根本，根本不用掂量能不能過，人的重點放在了把控方向上，在沙地泥地模式下，車輛将變成100%後輪驅動，油門反應很靈敏，亦步亦趨地跟在前車後面，線性的刹車力度也很能給你信心，通過發夾彎的視野盲區，大指揮官的精準轉向，尋迹性也高，不覺得開着一輛2頓多的中型SUV，反倒是沉穩的車身多添幾份信心，而下坡時則通過陡坡緩降功能，如履平地。相信這是讓車隊一鼓作氣、逢彎過彎的最大來源。
在這樣高強度的越野路況下，開的人固然爽，乘車人最怕颠簸到九霄雲外。當時車上4位小夥伴，一個易暈車體質，不過一路下來身體沒有不适且有講有笑的，這同樣也得益于大指揮官的底盤調校FSD自适應減震系統，可通過改變阻尼提升過彎時的操控性，并帶來更好的濾震緩沖體驗，避免車内人員因轉向而劇烈搖擺。
“世之奇偉瑰麗常在于險遠， 而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”确實如此，對于車隊的絕大多數非自駕發燒友來說，麻田嶺确實是一段超乎想像的“天險之路”，但大山深處美景的回報也是巨大的，層林盡染的落葉松林，宛如北歐油畫，斜陽透過樹林，灑在前行的車隊上，穿越時揚起的塵土後，未幾小道又重歸甯靜，林深會見鹿嗎？
很可惜，這一段路沒錄到太好的視訊或圖檔，因為路上太颠簸了，什麼穩定器雲台都歇菜，而且安全為上，車隊并沒有停下來拍照，各自照看腳下的路才是最打緊的。用眼睛去記錄吧，眼睛才是最好的攝錄機——回歸人與大自然相處的本色，圖檔、文字不能描述當中的十分之一，有詩和遠方情愫的人，都該親身經曆一番。
城市SUV的四驅價值在哪裡？
很多人會說，越野才是Jeep旗下的SUV打開方式。
這樣的說法固然錯不了，強悍的越野性能，确實是Jeep品牌的安身立命之本。但強大的越野标簽，也一度成為Jeep旗下城市SUV的天花闆，因為在國内市場，費油價格貴實用性不強，幾乎就是選擇城市SUV四驅車型的代名詞。
（Jeep新大指揮官依然搭載家族式七孔格栅，内部填充了列陣式星耀梯形參數化燙印裝飾）
但我們這次開着新大指揮官，除了走了38KM極端的越野路外，高速路、國道和非鋪裝路面都有全面的感受，也對這個老生常談的話題有了一番新體會。
城市SUV的四驅就是雞肋嗎？相信看完前文的視訊，大家對大指揮官搭載的Active Drive智能四驅實力有目共睹。但日常不經過如此極緻的高強度越野環境，豈不浪費了？
這樣的顧慮能了解，而且很現實。我們高速下來後，行駛在草溝堡的縣道、盤山公路上，既有路況好的水泥路面，也有多彎多砂石塵土的非鋪裝路面，這些都是走出了城市，在國内城鄉就很常見的路況。
而一輛動力儲備雄厚、可信賴的四驅系統、韌而整的底盤加持下的SUV，給旅途帶來的信心和省心，是肉眼可見的。對大指揮官的底盤調校一試難忘，在操控性和舒适性之間實作了平衡；這在連續的多彎路段最能感受到，智能四驅選AUTO模式就能獲得靈活的操控感，系統将更多扭矩施加在後輪，前輪更專注于轉向控制。換作是其他偏舒适調校的SUV，這樣連續多彎的路況車内人員早颠得散架。而且在高速巡航時，車内NVH比同級SUV要更靜谧，寬大的座椅包裹性很好，美式豪華SUV的乘坐感舒适性，依然無出其右。
而且據了解，大指揮官車身270Mpa-1500Mpa高強度與超高強度鋼的比例高達76%，其中1300-1500Mpa以上強度熱成型鋼達到13%，相當于指甲蓋大小的面積上承受13噸以上的壓力，是曆史上最“硬”Jeep，再搭配全車7個安全氣囊，也無後顧之憂了。
四驅就是費油嗎？也不是，在120km/h速度巡航時，采埃孚9AT變速箱轉速隻有1600轉，大指揮官的油耗在8.5L/100km左右，表現非常不錯。即便是那天高強度越野後，油耗也保持在13L/100km，難能可貴了。
寫在最後
毫無疑問，在深山老林裡，Jeep新大指揮官有能力，帶你走到可敬的大自然跟前，領略奇妙的廣闊天地。不過像這樣的深度越野是小衆的，但我們仍需要一輛大指揮官，因為全路況條件下，它表現出的實力，是同級SUV中綜合實力最強的，也是最給你保障的。
開着Jeep的車友，有個親切的昵稱叫Jeeper，因為在白山黑水之間，Jeep承載的不僅是一家人、一張蛋卷桌或一個帳篷，而更是一種閑适自在的生活方式，讓囿于水泥森林的人，打開了生命的廣度。
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