清江特大橋項目是龍五一級公路控制性工程，目前已進入收尾施工。 三峽日報全媒記者 方齡皖 攝
宜長快速路點軍段8.6公裡路基已完工，進入橋梁鋪裝，即将把長陽接入宜昌半小時經濟圈。三峽日報全媒記者 方齡皖 攝
長陽城關龍舟坪，清江兩岸再一次握手。
10月26日， 清江特大橋飛燕似的身姿橫跨一江碧波，水上虹橋和水中倒影相映成畫。這座還在施工中的大橋已經成為長陽的新晉網紅景點，大橋下經常有人停下來拍照留影。
長陽地處鄂西南雲貴高原東延尾部，武陵山餘脈，交通一直是發展的制約因素。金秋時節，本報記者來到長陽清江特大橋、宜長快速路、318國道（長陽段）改建工程等項目工地，熱火朝天的施工場景正在架構起長陽“大縣城”、“大交通”的夢想。
清江兩岸的再一次握手
長陽龍舟坪鎮觀音閣，這裡是龍（舟坪）五（眼泉）一級快速路的起點，也是清江特大橋的北岸。順着施工便道進入橋面，現場焊花飛濺， 勞工們正在安裝防護隔欄。大橋工區主任姚東旭告訴記者，大橋的施工已進入尾聲，随後将進入橋面鋪裝。
清江特大橋是龍（舟坪）五（眼泉）一級公路上最大的一座橋梁，也是國家武陵山少數民族經濟社會發展試驗區交通建設的重要項目之一。
“大橋全長354.8米，雙向4車道，設計時速60公裡。”長陽清江特大橋建設協調指揮部辦公室主任田銳鋒介紹，大橋系飛燕式鋼桁架系杆拱橋，造型輕盈，與清江兩岸的風光相融為一體。
2021年1月14日，大橋主拱合龍，清江兩岸百姓自發出來圍觀。特别是南岸群衆終于要結束用“劃子”或者繞路進城的時代。何家坪社群二網格村民毛德珍說:“祖祖輩輩受盡了過河之苦，修大橋是為子孫萬代造福。”
龍五快速路全長18.2公裡，設計時速60公裡，雙向四車道。在清江北岸觀音閣接324省道，上清江特大橋，經磨市，将直達宜都市五眼泉，接上陸（城）漁（陽關）一級公路。
記者徒步來到大橋南岸，紗帽山擋住了大橋的去路。“不久将有一條隧道洞穿紗帽山，将其他路段已經完工的龍五快速路連通起來。”田銳鋒介紹，考慮到施工場地、大型機械進場不便等因素，紗帽山隧道将在大橋完工後正式開工，目前已進入征地拆遷階段。
“如果項目完全建成，從長陽十幾分鐘就到宜都五眼泉了。”田銳鋒說，這個項目極大地改善長陽内外交通不暢達的情況，長陽距離“大縣城”、“大交通”的願景又近了一大步。
融入宜昌半小時經濟圈
318國道長陽偏岩，斜接出一條雙向4車道的一級公路，向北延伸，驅車不一會兒就到了雞公岩隧道。高高的雞公岩是點軍與長陽的界山，穿過隧道就是點軍了。
這就是宜昌至長陽快速路，起于點軍區江南二路與南站路交會處，于聯棚鄉泉水村雞公岩進隧道，在長陽金盆村梅子灣出隧道，在偏岩下穿滬渝高速，跨丹水，止于長陽龍舟坪鎮土家源廣場。全長約27.84公裡，雙向4車道，設計速度60公裡/ 小時。
10月26日，記者在宜長快速路采訪時看到，該快速路長陽雞公岩隧道至偏岩段7.9公裡和土家源廣場至津洋口段2公裡已經完工，具備了通車條件。宜長快速路長陽段項目總監康衛彬介紹，接下來将進行路兩旁綠化施工。
雞公岩隧道内，電纜、照明系統已經安裝完畢，施勞工員正在焊接通風裝置支架。康衛彬介紹，隧道隻剩最後一點安裝任務，隻待接入外接電源，就具備通車條件了。
雞公岩隧道是宜長快速路關鍵控制性工程，全長2.55公裡，雙隧洞于2019年底貫通。康衛彬介紹，這裡岩層破碎，屬高度風險等級隧道。此前施工中，按照“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，采取了各種有效措施，克服了地理條件差、隧道圍岩變化大、材料運輸困難等施工難題，實作了比原計劃時間提前貫通的目标。
一出雞公岩隧道，就是點軍區聯棚鄉泉水村，接連隧道的高架橋正在鋪架之中。據介紹，宜長快速路點軍段8.6公裡路基已完工，即将把長陽接入宜昌半小時經濟圈。
據介紹，宜長快速路将連接配接建設中的龍五一級公路，成為G241的新路段。屆時，龍舟坪鎮将成為宜昌中心城區垂江發展，長江關聯清江的江南新節點，徹底打通宜昌至長陽“南北縱向交通動脈”。
觸摸“大縣城大交通”夢想
318國道宜都紅花套至長陽偏岩段（長陽段）改建工程剛好與宜長快速路相接。攤開交通圖，兩條路在偏岩這裡剛好形成一個交通的三岔口。
“以後自駕來清江畫廊的遊客，下滬渝高速直接進入G318一級路，在偏岩處轉入宜長快速路，這樣就可以避開縣城，疏解縣城交通擁堵。”318國道宜都紅花套至長陽偏岩段（長陽段）改建工程指揮長王春成介紹，長陽段項目起于宜都與長陽交界處的孫家灣，止于偏岩，項目路線全長 16.36公裡。此前，宜都段改建工程已經完工通車。
“長陽為古佷山舊治，群峰盤錯，竹箐深密，土人每于山腹鑿小徑，闊不盈尺，以通樵蘇行旅。” 《長陽縣志》稱：“康莊則全境未有也。”2003年，國家兩大交通戰役在長陽土家山寨全面打響，宜萬鐵路、滬渝高速在長陽同步開工建設，并于2010年相繼完工通車，極大地緩解了318國道的交通運作壓力。
在318國道改建工程現場，記者看到勞工正在給施工沿線安裝鋼絲網。施工方項目部經理楊萬喜告訴記者，這是防止施工滾石壓壞植被。另一施工點上，大型機械正在進行樁基施工，轟隆隆的聲音震響山谷。
老的318國道偏岩段是一個兇險的“回頭彎”，是交通事故的多發路段。楊萬喜介紹，改建後将采用高架橋對原路段進行“裁彎取直”，提高安全性。據了解，這段不到17公裡的路面改建後将有大中小橋梁16座，計劃2025年完工。
屆時，241國道與宜萬鐵路、翻壩高速、滬渝高速、318國道、324省道形成立體交通格局。
記者 方齡皖