9月15日，小鵬汽車正式推出了小鵬P5，價格為15.79-22.39萬元。作為小鵬汽車的第三款車型，小鵬P5上市後必須擔負起的重任就是：要走量！
因為，雖然小鵬P7在國内中高端電動轎車市場已有不錯的表現，但這個價位的消費者并不是大多數，而隻有把車型價格拉低到20萬元以下，才能覆寫更廣泛的用車群體。那麼小鵬P5究竟有沒有實力打動這部分消費者呢？今天我們就來體驗一下。
外觀設計：
首先，和其他兩款車型不一樣，小鵬P5采用了全新的設計元素，它是基于X ROBOT FACE造型理念打造而來。
比如：X造型的前臉，搭配貫穿式的前格栅以及兩側犀利的大燈，讓前臉看起來是頗有辨識度的。車身側面，新車的線條比較流暢，隐藏式門把手也沒有缺席，溜背造型更是一大亮點。
與此同時，小鵬P5将提供星雲白、天青綠、星湖灰、星辰紅、星河紫、暗夜黑等六種外觀顔色。
實際上，因為小鵬P5的外觀并沒有承襲小鵬P7的“基因”，是以網絡上很多人是不看好P5的顔值的，但是根據我之前的體驗來看，小鵬P5實車的顔值并沒有多低，這個可能就和人們剛看到其他車大鼻孔時有類似的感覺。
尺寸方面，小鵬P5長寬高分别為4808/1840/1520毫米，軸距為2768毫米。如果與同級别車型相比的話，小鵬P5的軸距優勢比較明顯。
内飾/空間：
進入車内，小鵬P5的内飾也是新的。它采用了環抱式座艙設計，12.3英寸液晶儀表、15.6英寸豎幅中控大屏，也都是目前比較流行的設計，科技感營造得不錯。
值得一提的是，這塊中控顯示屏配備了高通骁龍SA8155P車規級晶片，是以系統的流暢度有一定的提升。另外根據之前的體驗，小鵬P5全場景的語音互動可實作持續指令，不必每次都單獨喚醒，同時識别度也還是很高的。
做工用料方面，不管是車門還是儀表台，小鵬P5都大量使用了軟質材料包覆。并且，它這個較為鮮豔配色的皮質，跟車身顔色形成了呼應，會顯得更加年輕、更加個性。
前面提到過，小鵬P5的軸距達到2768mm，是以可以給車内提供一個充足的空間。根據實際體驗來看，它的後排空間大，甚至比一些 B 級轎車的乘坐空間還要寬裕。
與此同時，也因為有2768mm軸距的支援，小鵬P5才有創造“車内智慧空間”的基礎。而且這個智慧空間會有對應的模式：比如睡眠套裝、觀影套裝等都是可以選配的。
動力/續航：
動力方面，小鵬P5全系标配的是單電機。這個電機的功率可達155千瓦，扭矩可達310牛·米。
續航方面，小鵬P5推出三種NEDC續航裡程，分為磷酸鐵锂電池與三元锂電池版本，電池容量分别為55.9千瓦時、66.2千瓦時以及71.4千瓦時，對應續航裡程為460公裡、550公裡以及600公裡。那麼小鵬P5的動态感受究竟如何呢？上車開起來就知道了。
首先，小鵬P5搭載的是155kW的單電機，是以它注定走的就不是性能路線，7.5秒的零百加速能力在電動車中不算快，但是實際體驗起來力道還是有的。
當然，這個感覺是在标準模式下的。除此之外，小鵬P5還有經濟模式和運動模式。如果切換到ECO模式，整個車的動力響應會變得更佛系一點，會有一種拳頭打在沙包上的感覺。當然，既然選擇了ECO，目的就是省電，還要啥駕駛感受，是以這樣的調校實際上并沒有毛病。
而在運動模式下，小鵬 P5的動力就會來得比較快，甚至在前段提速的時候，還會有一點竄動的感覺。畢竟電機的扭矩輸出來得很快、也很猛，是以實際上，駕駛激情小鵬P5也是能夠給到一些的。
當然，日常代步的話，個人還是比較建議調到标準狀态，無論是低速還是高速段時段，它的動力輸出的線性程度是非常友好的。
轉向方面，小鵬P5提供了輕柔、标準和運動三種模式。輕柔模式下方向盤手感輕得像掌控玩具車一樣；而運動模式下方向盤總是有種較勁的感覺，個人覺得日常駕駛還是設定為标準模式就可以了，手感不會太重，轉向的比例感也更适中。
懸架方面，小鵬P5搭載的是前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，如果要比硬體的話，小鵬P5的确不占優勢，但是好在它調校得很不錯。
在實際的乘坐體驗中，比如過一些減速帶時，小鵬P5的彈跳過濾得比較徹底，沒有多餘的起伏，整體懸架個人覺得很有韌性。當然，這種感受和車内座椅的填充物比較軟也有一些關系。
小結：
小鵬P5總體來說是符合預期的。不管是在智能、空間、配置，還是在駕控舒适度上，都考慮到了20萬以下消費群體的真正需求。關于購買建議，如果是考慮買小鵬P5來“純代步”的消費者，那直接選擇入門級車型就好，而我個人比較推薦的是19.29萬的550E版本。
文｜秦老師
圖｜官方
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