在讨論輕客車型時總會提到一種特殊的懸架，它的名字就是「霍奇斯基懸架」；以這種懸架為賣點的汽車品牌是江鈴福特，比如全順新世代這款車就一直在聊，然而這種懸架究竟有什麼忒單，與普通輕客使用的“鋼闆彈簧整體橋”有什麼不同呢？
其實本質上沒有什麼不同，首先它的基礎是整體橋，因為此類車型總以前置後驅為主；後驅使用整體橋可以有效提升承載能力，說白了就是載貨能力會強一些。是以在基礎結構相同的前提下，不同之處無非就是鋼闆喽。
這是整體橋與鋼闆彈簧的組成方式，霍奇斯基懸架隻是鋼闆特殊一些；但是這種懸架的應用其實很廣泛，在皮卡等輕載貨車上已經應用超過半個世紀，目前主流的皮卡車都用這種懸架，其概念就是兩片或多片不同的鋼闆組成。
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這樣的組合說白了就是變截面鋼闆彈簧，這種彈簧可以分為等剛性、漸變剛性、兩級剛度三種；霍奇斯基懸架就是用了漸變剛性的鋼闆彈簧，是以也稱之為「漸變剛度鋼闆彈簧懸架」；其概念是彈簧總成的剛度不會線性的變化，而是由剛度較低的彈簧負責輕載，在滿載導緻主彈簧被壓到與副彈簧結合之後，彈簧整體的剛性就會增強，說白了就是依靠副彈簧加強，此時減振能力變差但承載能力變強。
不能否認漸變式鋼彈簧片的組合能兼顧重載和輕載的駕駛體驗，尤其是輕載的時候會感覺颠簸沒有那麼嚴重，不過漸變彈簧的整體剛性一般不是很高；是以以重載為主或核載人數過多的輕客往往用等剛性彈簧片，但在自主品牌的輕客中也有大通V90、江淮星銳等車使用漸變彈簧片，隻是這些車裡的重載選項則多使用等剛性的高強度彈簧片的組合。其實一般的變截面彈簧懸架也已經有不錯的駕乘感受，反之漸變鋼闆也遠沒有螺旋彈簧或扭杆彈簧的體驗好；是以無需神話江鈴福特的輕客，該品牌的汽車的内燃機技術已經落後，是将重心放在鋼闆上其實是挺尴尬的。
關于霍奇斯基漸變鋼闆懸架還有一種相關車型需要讨論一下，這種車型就是皮卡。
皮卡是一種輕型載貨汽車，載貨車當然需要使用承載能力強的整體橋，如果使用獨立懸架則有可能會出現較為嚴重的問題；因為獨立懸架不好比對鋼闆彈簧，用的是以螺旋彈簧為主、扭杆彈簧為輔的選項，部分車輛會使用空氣彈簧（壓縮空氣支撐）。壓縮空氣的氣囊彈簧就不贅述了，成本過高沒有什麼皮卡會使用；主要選項是螺旋彈簧，這種彈簧很容易出現技術疲勞，這在乘用車上已經有展現。很多頻繁滿載或重載的車輛在行駛數年後會出現“塌屁股”的問題，也就是車尾變低了很多，計程車尤其常見；這就是彈簧出現了嚴重金屬疲勞，壓縮行程變短導緻。
皮卡總會高頻率的載貨，而且還是“以超載為常态”；普通的螺旋彈簧的使用壽命就會變得很短，高标準的加強螺旋彈簧的剛度不比鋼闆彈簧低，對于提升駕乘體驗也沒有效果，而且制造成本還會比較高。是以很多高端皮卡也還是用漸變鋼闆彈簧，這種車型其實不适合使用乘用車标準的懸架。
綜上所述，霍奇斯基懸架的特點就是這樣，實際上沒有什麼特别之處；普通車輛也可以換裝，更換的無非是漸變彈簧片罷了，但彈簧片的強度标準要與重載的标準比對，否則可能會造成車尾下沉甚至鋼闆斷裂的等問題，這不是小問題哦。
部分越野車使用的鋼闆倒是可以放心更新，畢竟這些車不會有高頻率的重載，真正頻繁駕車沖坡的越野車也很少；隻要選擇的彈簧片與自己分析的車輛強度需求相符，駕駛車輛越野也不會有什麼風險。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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