汽車雖然是作為一種交通工具而誕生，可過去100多年的時間裡，它的意義一直不斷在變化。它可能是你彰顯地位的"勳章"，也可能是你日夜相守的"夥伴"，更可能是你終身熱愛的事業。到如今，汽車跟我們的生活早已密不可分，對于很多愛車人士來說，每次新車釋出或老車換代，都像迎來新朋友，或與老朋友相聚。
今年，車圈裡就有不少"老朋友"再次與大家見面。比如，北京現代在7月底推出的第十代。曆經多年的起起伏伏，十代更替後，曾經紅極一時的索納塔，又一次成為了國人目光的焦點。那麼這次它給大家帶來了什麼樣的"新故事"呢？為了解答心中的疑惑，小編對第十代索納塔進行一個月的深度試駕。下面便跟朋友們分享下，對這款車的使用體驗！
顔值滿分，卻難以滿足所有
第一眼看到第十代索納塔，心中意外卻不驚訝。之是以意外，是由于這一代的索納塔徹底颠覆了原本它在很多人心中"大叔"級座駕的印象。時尚年輕的外觀、強烈的視覺沖擊力以及充滿運動化的氣息，這些組合在一起仿佛時刻都在挑逗你的駕駛欲望。
不驚訝是因為北京現代的車型，每每都是同級中的顔值巅峰，有這樣的出衆外觀設計理所當然。據悉，這次換代第十代索納塔采用了現代汽車的"Sensuous Sportiness（感性運動）"設計理念，相容空氣動力及美學，強調比例感與結構感之間的協調。說的這麼玄，實際上的感官如何呢？小編個人認為第十代索納塔确實十分耐看，大嘴式的黑色高光箭羽式中網提升格調；隐藏式的LED燈與銀色飾條相連一直延伸至側面，突顯前衛個性。
車身腰線修長，溜背式弧線加小鴨尾設計，賽車範兒滿滿；至于車尾雙C貫穿鑲嵌式的LED尾燈，在突顯科技感的同時，擾流的設計也帶來了一絲精緻的味道。而底部的運動型車尾擴散器，則在外觀上表達了對強悍的性能追求。從顔值上來看，第十代索納塔可以說拿到了滿分。不過，有些人可能會對前臉的"鲶魚嘴"不太習慣，吐槽說醜。畢竟，外觀這種事從來都是各花入各眼的，難以契合所有人的審美。
内部智能化座艙，略顯單調
進入到車内，一組雙12.3英寸大屏非常的搶眼，科技感十足。但取消了實體按鍵後，中控台上面沒有太多飾闆裝飾，加上配色單一，給人感覺光秃秃的略顯單調。是以，即便第十代索納塔對座椅、車門飾闆、中控飾闆以及中央扶手等處，均采用輕質織物和皮革結合的材質進行包裹，進一步提升了車内的質感。可豪華的氛圍仍舊沒有多強，反而頗有點美系車的運動感。
配置上，第十代索納塔成本效益非常高，裝配了衆多同級少有的智能化功能，像DuerOS智能語音互動、超級ID功能+BLE手機藍牙鑰匙、車家互控、SEA安全下車輔助、HBA遠近光自動切換等。看上去一大堆，可能會讓人感覺有些頭暈。但實際使用中，大家就會發現這些功能多麼的實用。比如DuerOS智能語音互動，不僅對語音識别準确，哪怕小編說方言，也能夠立刻辨識出含義，并控制車内多個裝置關聯。像隻需說一句"我有點冷"，車輛便會自動調高空調溫度，同時關閉車窗。
第十代索納塔"聰明"之處，還不僅如此，它的SEA安全下車輔助與HBA遠近光自動切換功能，也十分的便捷好用。SEA安全下車輔助能夠在下車前，為使用者偵測後方是否有行人或車輛。如果有會發出聲光報警，出現危險時更會鎖止車門；而HBA遠近光自動切換，在外部光線發生改變時，會智能切換遠近光，不用司機再為此操心。每次開車過道地橋或隧道時，小編都感覺這功能特别棒。
空間充足，後排凸起是槽點
到了中型轎車這個級别，空間對于日常家庭使用都是夠用的，寬敞舒适的後排甚至能讓人體驗一把"老闆級"的享受。而第十代索納塔将這種特色，進行了更上一層的更新。得益于現代最新的i-GMP平台的加持，令它在車身長度與内部結構上，都得到了大幅的優化。從資料上看，第十代索納塔的軸距達到同級最大，長達2890mm。同時，由于它懸架幾何結構的改變，車身内部的縱向空間也被增大了許多。
身高183mm的小編坐入車内，不會感到絲毫的局促感。頭部離車頂的距離有3指半，後排腿部更足足有2拳多，翹個二郎腿也完全沒問題。唯一讓人吐槽的是，第十代索納塔後排中央的凸起有點高，十分明顯的分割了後排，影響了中央位置的乘坐體驗。
在儲物空間方面，第十代索納塔表現不錯。後備廂空間充足，内部平直空間使用率很高，可以從容的放置一些大型物品。其它車内的儲物格、前後排的中央扶手箱、暗格的設計都也非常合理，能夠友善放些小東西或手機。
動力以外，底盤回報很進階
這次換代索納塔在動力上，提供兩種選擇，一種是1.5T+7DCT的動力總成，這台1.5T發動機最大功率125kW，最大扭矩253N·m，且搭載了先進的CVVD技術。據悉，該技術可實作車輛根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，進而大大提升燃油效率，使得發動機在性能上提升4%、尾氣排放量上減少12%。經過測試，第十代索納塔1.5T車型百公裡油耗實際在7L左右。
另外一種選擇是2.0T+8AT的組合，這台2.0T發動機沒什麼好說的，不過與之比對的8AT變速箱，是北京現代最新調配更新的産品。它的高齒比範圍為7.42，閥門構造工藝精密，傳遞效率高達90.6%。該套動力總成擁有最大功率176.5kw，最大扭矩353N·m的動力數值，在賬面資料上領先同級，實際行駛百公裡油耗僅有8L多。
從資料上看，第十代索納塔的動力應該很暴力，可開上一段時間後，你會發現其實它遠沒有外觀那麼激進。這款車的行駛品質不俗，無論加速超車，還是減速過彎，動力輸出都很線性、換擋也相當的平穩。但動力反應略慢，有些時候油門踩下去了，動力卻遲遲上不來，需要過幾秒才能提速，給人"肉"的錯覺。而底盤方面，駕駛過程中第十代索納塔給人的感覺是調校偏軟，舒适性、靜谧性十分出色，沒有太多的路噪與風噪。而且路面的回報很進階，過濾掉了大部分的震動，非常适合啟停不斷的城市路況代步。
寫在最後：
些許驚喜、些許不足，是一個月來小編對第十代索納塔使用體驗的總結。驚喜的是，它在沉寂5年之後，告别了九代的低迷，以煥新的面貌給人們帶來了一種截然不同的感受。年輕的外觀、智能便捷的科技配置、舒适寬敞的空間以及更新的動力，這些都說明索納塔在求變，想重制當年的輝煌。當然，它也有着自己的一些缺點，像動力反應慢、後排中央乘坐感差等。可跟索納塔的整體使用表現比，這些還是能讓人接受的。可以預見，現在第十代索納塔的銷量雖然還沒有爆發，但随着其渡過新車價格期，優惠不斷放大後，銷量暴增隻是時間問題！