打開任何一家汽車網站，我們都會看到天籁是一款爛車的評價。即便是各路評論都不好，天籁在9月份還是收獲了15970台的銷售成績，這是一個足以讓“一衆兩田”眼饞的數字。為什麼會出現銷量和口碑兩級分化的現象呢？原因有很多，我們一點點來說。
網友們吐槽天籁的點有很多，例如CVT不适合激情駕駛，天籁是個慢性子，還存在低溫保護現象，在冬天的時候會遇到冷啟動限速的現象。刹車片異響、轉向機異響、油箱異響、發動機異響（這個問題貌似隻出現于2.0L的車型），電子件上存在車機系統落後、音響效果差強人意等缺點。
當然了，除了後邊兩個比較主觀的使用感受，機械上的問題都能找到對應的投訴案例。
偏偏是這樣，天籁的銷量依舊是絲毫沒有動搖，甚至有點獨占鳌頭的架勢。
之是以出現這種現象，我認為這主要和它現階段給出的優惠有很大的關系，因為晶片短缺的問題，很多品牌都在縮減優惠政策，來實作困難時期的利潤最大化。而日産天籁似乎正在反其道而行之，編者了解到深圳地區某經銷商，給出天籁全系車型的進店優惠達到了2.5萬元。
原本17.98-26.98萬元的指導價，現在從15.48-24.48萬元進店砍價……同時我也聯系了一些豐田的經銷商（同深圳地區），凱美瑞目前一毛錢優惠都沒有。不服勁的我又聯系了一些非深圳地區的經銷商，打探到凱美瑞最多給的優惠是3000塊。
沒錯，便宜就是王道，便宜就有銷量，哪怕産品上存在一些明顯的缺點，但隻要不是影響安全駕駛的硬傷，仍然有消費者願意接受。除了車價便宜之外，天籁的養車費用以及油耗表現，也讓它注定成為了“經濟适用車”。
說到這裡肯定有朋友很好奇，“一衆兩田”優惠少、不優惠是因為産能困難，晶片短缺。日産為何就沒有遭遇晶片短缺的問題呢？這裡先修正大家一個認知，本田或許缺晶片，但是豐田是不缺的，它早早就囤積了大量的晶片。而日産其實也是缺晶片的，暫停了日本本土的部分工廠。
而中國市場作為日産最大的海外市場，自然被日産考慮優先滿足，因為在其它國家日産的競争力更差。
不得不說，日産的戰略調整還是非常明智的，在其它品牌遭遇晶片桎梏的時候，集中火力搶占中國汽車市場佔有率，并且保持一貫的高優惠政策，使得今年日産的銷量一路高歌猛進，以軒逸、天籁、逍客、奇駿這些主力産品，完成了今年前三季度同比增長2.7%，其中天籁單品在1-9月份累計銷量，實作同比增長40.5%。
是以說啊，不怕産品慫、不怕口碑慫，别人減産你鋪貨，别人減配你優惠，銷量自然是你的。當然了，話從兩頭說，對于消費者來說低價買車自然是好事兒。站在日産的角度上來說，如此透支品牌力，長此以往再沒有第二個戈恩來替你背鍋了。