時隔多年，奇瑞終于要推出全新轎車，關注度自然陡增，特别是一些艾瑞澤7的車主，更新車型幾乎沒有選擇餘地，雖說有傳聞這項目編号為M1E的車型還是艾瑞澤7的換代，但在車身尺寸、動力等各個方面都做了大幅度的改善，首組實車諜照雖說略顯模糊，不過溜背造型隐約可見，而在近日又拍攝到了較為清晰的版本，整車輪廓基本成型。
由于整車處于重度僞裝狀态，并且很多配件還是臨時的，是以隻能看個大緻的輪廓，好在修長的造型算是确定無疑了，整車造型相當舒展，并且沒有采用類似艾瑞澤5系列那樣的俯沖式腰線設計，多年的市場打拼還是教會了奇瑞一些設計思路。
大燈是臨時的，霧燈框更幹脆，直接全部黑色貼紙，憑直覺感覺車頭頂端是圓弧過渡，但是霧燈框的尺寸可能會很大，類似運動型轎車的那種設計思路，根據早期PPT圖透露的資訊，大燈會采用矩陣式LED燈源設計，現在還真感受不出來到底是怎樣的“矩陣”化設計，不過從目前路試車的大燈預留區域來看，不會采用分體式大燈設計，此外注意主散熱格栅，似乎有些接近X-C跨界SUV的風格，具體造型還要耐心等上一段時間。
另一個關注的重點自然就是溜背造型了，這次正側面尾部照看得就很清晰了，确實是溜背設計，行李箱蓋非常短促，C柱幾乎與尾箱蓋融為一體，形成一個完整的坡度面，但是注意看第一張圖，正45°角又能看出是标準的三廂車型，有點意思。
再來看看後45°角，又感覺到了寶馬GT車系的風格，當然這是次要的，這角度可以清晰的看到腰線設計，竟然是類似老款瑞虎7那樣的破浪式腰線（上圖紅圈内），甚至可以說是一模一樣，以為這就完事了？注意前輪眉上方，實際上還有一道短促的高腰線出現，由此能夠看出整車側面腰線的設計實際上較為複雜，雙腰線不算，後腰線還采用了破浪式設計，車門把手是最為牢靠的外拉式設計，沒錯，隐藏式看着好看，但是可靠性不提，雨雪天氣那就是找罪受；此外後視角也能看出腰線并非俯沖式設計，甚至到後端還略微下沉，與尾燈頂端齊平，尾燈目前還不好判斷是否是貫穿式設計。
行李箱蓋上還出現了短促的尾翼設計，并且是中間凹陷的那種，好像時下挺流行這種小尾翼造型，而且筆者觀察了一下出現的五六台車都帶有小尾翼，說明這是标準設計，也從一個側面表明該車一開始就沖着運動版型而來。
内飾目前拍攝到的還是臨時做的，與此前看到的T19C（也就是X-C跨界SUV）的一樣，當時誤會要取消雙聯屏設計，現在看來并非如此，不出意外可能偏向T19C的内飾風格，畢竟兩者也是一塊設計的，風格接近也情有可原，當然是否完全一樣的内飾還需後期實車内飾諜照加以證明，現在僅僅是種推測。
後保險杠目前看也挺嗨皮，外側明顯做了運動化的導流裝飾設計，不過注意一個細節，此次拍攝到的竟然是扭力梁版的（上圖紅圈内可以看到彈簧下端的托盤），也就是說前期的推測竟然成真了，目前還沒有看到四連杆獨立懸架版測試車，但是鑒于此前平台資料采集車出現扭力梁和四輪獨立兩個版本來看，都會有的；另一個細節就是後消聲器部分，單縱設計，說明這可能與T19C一樣也是1.5T版的，獨立懸架的可能是1.6TGDI版的，至于前期提及的2.0TGDI那是另一個運動型項目了。