長城汽車無心插柳，從WEY品牌裡蛻化而出的坦克300車型，成為2021年車市的網紅車型，有别于傳統汽車4S店銷售模式，基于app訂車的模式從坦克300也開始大行其道，順便火了坦克app社群，形成了獨具越野汽車文化的廠家app原生内容體系，大量車主或準車主在app内産生基于UGC的車主互動内容，在連接配接車主的同時，app本身也成為了廠家一個自有且有力的傳播途徑。
值得注意的是，雖然是從WEY品牌裡進化成獨立品牌，坦克300的爆紅并沒有帶動母品牌即WEY的發展，後者以長城汽車創始人兼董事長魏建軍姓氏命名，曾寄托了整個長城汽車在豪華SUV領域的探索。時至今日，WEY品牌無論從銷量乃至知名度比起同時期競争的吉利汽車領克品牌，看上去都稍遜一籌。
回到正題，坦克品牌的崛起給其他車企帶來怎樣的思考，或者說，其他競争車企有無可能借鑒乃至複制一款類似的網紅車型呢？要回答這個問題，首先得回答坦克300為何能爆紅。衆所周知的是，在國内真正具有越野能力的SUV領域，在20萬左右價格區間左右，之前是一個空白，而坦克300正好填補了符合這兩者條件的空白，這應該是坦克300爆紅的最大原因。不管是之前長城汽車稱霸車壇的哈弗H6、長安的CS75組合、還是日系德系的CRV、途嶽等，都是以城市SUV功能為主打，并不具備真正意義上的越野能力，而這些車型從價格層面講，都是坦克300競争車型。
舉一個簡單的例子，熟悉越野的朋友都知道，非承載式車身是傳統越野車的一個典型特征，而上述車型卻都是承載式車身。此外，坦克出現之前，車友們要選擇硬派越野車型，往往是價格昂貴的牧馬人、普拉多霸道等，價格瞬間到了50萬級别。上述論據可知，20萬左右具備越野能力，是坦克成功的關鍵。當然無可否認的是，坦克300帥氣的外形、精緻的内飾乃至國産品牌從來不缺的豐富配置，更是傳統且内飾粗燥、配置簡單的普拉多們所不可比拟。也是坦克300爆紅的重要因素。
回答了坦克300爆紅的流量秘密，再來看其他競争車企是否還有機會打造爆紅車型呢。答案是肯定的。經曆了兩年疫情的影響，以及層出不窮的新造車勢力出現，比如小米、百度、oppo等跨界大佬的加入，乃至以蔚來、理想、小鵬等造車新勢力逐漸走向銷售主流，汽車行業的競争到了2021年的年底這個階段，變得異常激烈。
坦克300的成功之一即是瞄準或者創造空白市場，迅速打造産品力上乘的車型，并不是說大家的眼光隻是盯着越野SUV市場。從這一點上來說，高舉“人民需要什麼，我們就制造什麼”的五菱深谙其中之道，今年迅速上位的五菱宏光MINI EV就是這樣的一款産品。憑借極具成本效益的價格、小巧呆萌可愛的外型、跨界營銷傳播的三闆斧，五菱宏光MINIEV迅速登上銷售排行榜，在電動化潮流下，在2萬多的價格起這樣的區間，五菱宏光MINIEV确實填補了這一空白。當然，這樣的成本控制和銷售價格，也得益于五菱長期以來的成熟采購體系、高效能的工廠制造體系、出圈的跨界行銷體系。而反應很快的奇瑞，從五菱宏光MINIEV的爆紅中迅速學到經驗，推出在燃油車時代曾經風靡一時的奇瑞QQ電動版，即奇瑞冰淇淋，在預售階段就取得了不錯的成績，勢必會對五菱宏光MINIEV産生沖擊。
坦克300的另外一個成功因素即是外型設計、内飾設計、科技智能化配置豐富。在這一點上，自主汽車品牌已經學到很多并且屢屢嘗到甜頭，就不一一舉例說明。2021年，車企受到晶片缺少帶來的産能和銷量的影響，現在看來，2022年也未必能完全解決這個問題。在多重不利因素影響下，隻有在銳意創新、團隊齊心的前提下，才能找到更好的機會打造爆紅車型，優勝劣汰的法則下，不具備成本效益、産品力低下雷同的品牌被淘汰也是車市常态，不管是自主品牌還是合資品牌。(文/優視汽車老曾)
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