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民國生活三：
在民國時期，因為汽車産業被外國人壟斷，導緻汽車的價格很高。當時的小轎車最便宜的也要1100大洋，普通的福特T型汽車2700大洋，卡車4000-5000大洋。
但是有一點其實需要指出，就是當時國外的汽車價格其實并不高。在大洋彼岸的美國，家用轎車其實已經普及到了普通家庭。中國的汽車那麼貴，純粹是因為遠隔重洋導緻的費用增加、和洋買辦層層加價的結果。
一、當年的外國汽車其實價格并不高
當時在中國隻有少數富豪才能買到的汽車，在國外特别是大洋彼岸的美國，其實已經成為了日常的家用品。那時美國的家用小轎車其實并不貴，很多工薪階層都買得起。這其中主要的原因，就是汽車産業的流水線化工業大生産的結果。而其中一種革命性的車型，就是廉價的福特T型車。
說到福特T型車，了解汽車發展史的朋友肯定不陌生，這是美國福特汽車公司1908年開始批量生産的輕便型家用汽車，也是世界上第一款采用流水線裝配的汽車。而正是由于新技術大大降低了生産成本，導緻它的售價極其便宜，而且使用成本極低。它的革命性意義，其實并不亞于今天的新能源汽車。
1.福特T型車非常便宜
在1913年生産之初，T型車的起初售價就是850美金，比起同期與之相競争車型的2000-3000美元的售價，可以說是真正的物美價廉，是以迅速搶占了不少市場。而這還不算完，随着規模化的量産，流水線的威力逐漸展現了出來。
到了1920年代，由于生産效率的提高和産能擴大，該車的生産成本已經降到了300美元，而最終售價也随之降低到525美元！這種隻是競争對手四分之一的價格優勢，那是颠覆性的。而到了1925年，福特公司更是颠覆性得把T型車的售價，直接降到了260美元！這個價格能讓當時普通美國工薪家庭，基本都買得起汽車。而同期英國最暢銷的平價家用車型，當時的售價是165英鎊，大約相當于803美元，價格是福特T型車的三倍！這樣的價格優勢，大家作為消費者，自然就知道怎麼選了。
2.福特T型車非常省油
而且最關鍵的是，作為最廉價汽車的福特T，不僅價廉而且物美，它的油耗非常小，在1930年代就做到了百公裡耗油七八升！這個油耗控制放在今天當然不出奇，可是在大半個世紀以前，那在耗能上可以碾壓所有競争對手。1930年出廠的雪鐵龍轎車，平均油耗是百公裡十幾升，是福特T型的兩倍——而這還是當年非常省油的車型。
據當時的回憶，那時候上海的一般小汽車，加上一加侖汽油（1美加侖=3.785011355034升），也不過能在上海市區開上十幾公裡而已。這當然有市區行人和黃包車多，道路又狹窄，交通比較擁堵車行緩慢的原因。但是這百公裡30多個油，富豪用起來也肉疼啊。而油耗隻有七八個的福特T，自然就是車主的最佳選擇了。
3.福特T産量巨大
消費者是用腳投票的，福特汽車迅速成為當年最流行、最普及、最容易買到、也最容易被大衆認可的品牌。在1920年代，福特就以17萬輛的年銷售量，成為了世界上第一個年銷量超過10萬輛的車企。
而福特公司也精益求精，不斷改進T型車這一款産品，在20年的生産周期内，總共生産并銷售了1500萬輛T型車，至今仍然是單一款型汽車的銷量高峰。從這個角度來說，目前鬧得很轟動的新能源汽車特别是電動汽車，無論是在售價還是産量來說，都還隻是個呀呀學步的嬰兒而已。
而福特公司當年的産品貴精不貴多，一門心思把一樣東西做好、做細、做強的經營理念，也是非常值得我們學習的。
二、當年美國的汽車保有量
美國在一戰以後的總統柯立芝任期之内（1923—1929年），那可真是一個紙醉金迷、奢靡富足的夢想社會，是以又被稱為“柯立芝繁榮”。那時候的美國吃足了一戰紅利，經濟正在飛速發展時期，美國人的平均收入很高。
當時普通勞工的平均工資，是每年200美元---400美元，福特公司的勞工甚至達到了周薪30美元，年收入在120*12=1440美元。而當時的高收入階層如醫生、律師、工程師的收入，甚至達到了3000-5000美元。
别的不說，就這一個勞工一年收入就可以買到一輛轎車的水準，就是很多國家至今也沒有實作的。而既然當年的汽車價格如此之低，從那之後一直到1929年大蕭條來臨前，美國的汽車保有量就有了飛速的增長。據《東方雜志》1924年21卷1号刊的統計：
據最近調查，全世界共有汽車約14，347，468輛。其中美國占83.8%，計12，364，377輛，而其餘各國則合而計之，亦不過2，379，091而已。茲将各洲汽車數以表示如下：
南北美洲…………13，078，297輛（除美國外的美洲其餘各國計713，902輛）
歐洲………………1，302，153輛
亞洲………………144，479輛
大洋洲……………147，189輛
非洲………………71，368輛。
由這些資料來看，那時候的汽車八成以上集中在美國，達到了千人173輛，相當于2018年底中國的水準。而亞洲同期的汽車數量僅有144，479輛，僅占百分之一點零幾。1929年當年，美國共生産汽車535.8萬輛，而當年美國人口不過1.2億人。按照人均水準算達到了每千人219輛，大部分家庭至少有一輛車，初步完成汽車普及。而直到2020年，中國汽車保有量也剛剛達到193輛，仍然不及1929年美國的水準。
差距是客觀存在的，承認差距奮起直追才是正路。不過我們大可不必妄自菲薄，因為除了美國這個特例之外，大洋另一邊的歐洲傳統強國，包括這其中收入最高、号稱“日不落”的大英帝國，一樣也沒有完成汽車普及。而且其後不久，資本主義世界就發生了1929年的經濟大危機，這種“寅吃卯糧”的虛假繁榮，很快就嘗到了惡果。
三、便宜的福特車在中國卻很貴
不過雖然汽車在美國很便宜，福特T型車甚至僅有260美元，但是運到中國之後，由于運輸成本費用的增加，再加上洋買辦們的層層加價，那價格就打着滾地往上翻。福特T型車在中國售價高達2700大洋，而該車美國售價隻相當于260*3.3=858大洋，中國售價整整漲了三倍！而當時民國規定的奢侈品關稅，不過是區區20%而已。這其中的大量超額利潤，其實都被洋人和買辦們掙去了。
而當時的中國老百姓本來收入就低，正常白領收入不過15-20銀元，進階管理人員也不過是40-60銀元，這點收入隻夠糊口，更是隻有美國普通勞工的幾十分之一。再加上美國售價三倍的價格，民國普通老百姓、甚至是普通地主和小資本家，那都是買不起汽車的。
不過民國的财富都集中在少數人手中，而這些富豪和權貴的消費能力可是很高的。是以就在底層民不聊生的同時，民國的富豪和達官貴人們，卻都在互相攀比式地大力采購汽車。當時僅上海租界，就有近萬輛汽車。而大家選擇最多的，無疑是最物美價廉的福特汽車。當年的大學者胡适、四川大地主劉文彩、貴州省主席周西成等等名人，買的都是福特汽車。
而在上海、天津、廣州等大城市，因為各國的車型都有，有的駕駛位在左、有的駕駛位在右，導緻交通秩序比較混亂，堵車也就是經常的事了。是以現在的有心之人，其實可以描繪出兩個民國：一個是車水馬龍、衣香鬓影的小資民國。另一個，是食不果腹、民不聊生的底層民國。
四、同期的中日汽車水準
種種因素之下，當時中國的汽車保有量并不低，到1927年北伐時，汽車總數就由1912年的294輛增長到18677輛。而在同一年，日本公路汽車保有量不過是5萬輛，1929年才增加到了8萬輛，而且主要汽車生産也都掌握在外資巨頭手中。中日雙方雖有差距，但其實在發達地區，雙方的平均水準都差不多。
而日本在1929年的經濟大危機之中受到了重創，不僅民生凋敝，而且直接重創了本土工業，在日本的汽車廠相繼倒閉。當時日本僅剩下3家當地工廠，即東京氣電、石川島汽車和DAT機動車三家還勉強存活。
而經濟危機對自我循環能力強、又采用銀本位貴金屬貨币的中國卻影響不大，在結束軍閥混戰之後，我國的經濟有所恢複，發達地區還出現了一片繁榮景象。在1931年左右的時候，完成了名義上統一的我們，其實處于自甲午戰争後最難得的恢複發展期。
在中國東北，張學良将軍甚至已經開始建設自己的沈陽“民生汽車廠”，生産中國人自己的汽車。預計不久之後，中國最早的汽車牽引的摩托化炮兵，就将出現在東北大地上。在此情況下，日本人處心積慮發動了九一八事變，搶占了中國東北，打斷了我們的工業化程序。而在順利吞并富饒的東三省之後，日本人靠着侵略的紅利，也順利度過了經濟危機。
縱觀整個現代史，我們會發現一個讓人警惕的事實：每次當我們處在重要的曆史節點、要取得統一或者快速發展良機的時候，那個所謂“一衣帶水”的鄰邦，都會露出它的青面獠牙，直接猛撲上來打斷我們、搞亂我們。
1894年甲午戰争時是這樣！
1900年庚子國變時是這樣！
1914年侵占山東時是這樣！
1928年濟南事件時是這樣！
1931年九一八事變時同樣是這樣！
到了1937年時，這匹惡狼更是悍然發動了全面侵華戰争！
前事不忘、後事之師。有這麼個居心叵測的鄰居，一定要警惕啊！
參考資料：
《九一八國難痛史》
《中國汽車工業發展史論》
《閻錫山畫傳》
《上海勞工階級運動史》
《民國中産階級賬本》
《銀元時代生活史》