先知瑣羅亞斯德在西亞波斯創立了一種古老宗教，勸導人崇拜創造主為善之源，要求人有善良的思想、言詞和行動，并且放棄邪惡。該宗教體系中有一個神明名叫“Ahura Mazda 阿胡拉·馬茲達”。松田重次郎以此作為公司名稱，并有追逐光明、善良之意。還有一說“MAZDA”是創造鐵器和古車輪文明的巨神，具有聰明、理性和協調之意。
馬自達的曆史要追溯到1920年，它的創始人松田在廣島從生産葡萄酒瓶木塞起家，該公司原名東洋軟木工業公司，1927年改稱東洋工業公司。
馬自達的創始人——松田重次郎
在一個不能稱為天時地利的環境裡，一直激勵着他前進的是對于制造（Monozukuri）的熱愛。
現在讓我們一同來揭秘，可以稱之為馬自達一脈相承的DNA——松田重次郎的人生和思想。
“機械工業才是自己的專業領域”
熱愛制造（Monozukuri）的萌芽期：松田重次郎的青年時代
松田重次郎
1875年，松田重次郎作為家裡最小的孩子，出生在廣島一個12人兄弟姐妹的家庭裡。由于不能去正規的學校上學，他剛滿13歲就去了大阪，開始在一家鐵匠鋪做學徒。
從那時起，他就萌生了“機械工業才是自己的專業領域”的想法。抱着學習更多的優秀技術的想法，他奔走于造船廠，兵工廠之類的各種各樣的工廠，利用自己的工作間隙到處學習，孜孜不倦地研究機械和制造原理。
夢開始的地方
33平的制造所裡生産出的“專營專利松田式水泵”
松田重次郎31歲的時候，在大阪租了一間33平左右的破舊小屋，創立了“松田制作所”。途中也經曆了挫折，比如自己費盡心力開發出了産品，但後來才發現産品其實已在市面上開始銷售了之類的事情，但是他總是能化挫折為動力，對現有産品進行徹底的研究，最終讓改良後擁有專營專利的松田式水泵面世。
他有着“如果不使用好的機械裝置，就造不出讓世人開心的産品”的觀念，是以自己的工廠總是積極的引進海外制造的新型的高精密儀器。對于制造，他總是有異于常人的熱愛。
松田制作所時期的排水用大型漩渦泵（1913年）
工廠被全部燒毀的悲慘經曆
讓他下定決心“一生一業”
壓縮軟木闆
1918年，四十幾歲的松田重次郎回到故鄉廣島，建立了“廣島松田制作所”，他當時已經是商界舉足輕重的實業家了。1920年他在周圍衆人的推薦下，加入了以振興經濟為目标的“東洋軟木工業”。雖說這不屬于松田重次郎專攻的機械領域，但是他以企業的成功為目标，積極拿出新産品的點子，開始新的挑戰。其中一個挑戰就是如何制造壓制木塞闆。當時初代社長因病退任，松田重次郎接任社長，曆經各種艱辛後，成功地制造出了能作為斷熱材料、緩沖材料等使用的新産品，使公司的經營走上了正軌。
然而在1925年，誰都沒有想到，一場大火讓重次郎的所有努力付諸一炬。他也是以背上了巨額債務，甚至還有員工在火災中喪生。這些給了重次郎沉重的打擊。
但是他并沒有一蹶不振，反而從此次重大事故裡自我檢討，回憶起自己的初心——“一生一業”，下決心要靠自己的專業領域機械工業，東山再起。東洋工業這個公司名也是從這個時候開始啟用的。
當時的東洋工業株式會社
用不斷提升的技術，推動社會的發展
進軍三輪貨車制造業
量産型三輪貨車馬自達号“DA型”
适逢1923年關東大地震，汽車作為運輸手段受到了群眾莫大的關注。在當時的時代背景下，重次郎選擇了三輪貨車制造業，決心大展拳腳。
價格高昂的四輪汽車讓很多人望而卻步，而三輪車比起昂貴的汽車能讓更多的人輕松地擁有。重次郎本着“提升國民生活的幸福指數，為國家的發展作出貢獻”的想法，投身于三輪車制造業。
在當時日本國内其他廠商的發動機等主要零部件都依靠進口的環境下，重次郎緻力于讓零部件盡可能都靠自主研發生産出來，他經常跟技術人員一起忘我的研究，逐漸奠定了馬自達作為汽車廠家的基礎，實作了三輪貨車的量産和銷售。車名是用重次郎的名字來命名的，叫做“馬自達（松田的音譯）号”。“MAZDA”這個寫法也是從這時候開始使用的。
企業商标裡注入的理想
東洋工業的企業标志
東洋工業的企業商标，在象征地球的圓裡面放入了代表工業的“工”字，這個設計表明了重次郎希望以自己的專業領域機械工業來為世界作貢獻的想法。用技術為社會作貢獻的理念以及對技術永無止境的追求，在馬自達代代相傳至今。
1931年，馬自達公司以生産三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車制造業。1940年開始生産小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協定，取得轉子發動機的生産權，進而開始了馬自達公司的高速發展期。從1967年到1979年，公司累計生産馬自達轎車1000萬輛。1987年起在美國的工廠開始生産馬自達汽車，年生産能力為24萬輛。到2002年，馬自達已累計生産汽車超過3500萬輛。
轉子發動機
如此迅猛的發展速度，得益于馬自達的研發能力，從汪克爾公司引進轉子發動機後，馬自達公司就對其進行了技術研究和改進，研制成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。這種發動機采用微機控制發動機負載狀态，自動調整怠速裝置和廢氣再循環裝置，使發動機工作平穩，進而降低油耗，減少廢氣的排出。馬自達投放市場的轉子汽車發動機rx5、rx7和rx8款式跑車，深受廣大使用者的歡迎。
由于馬自達汽車公司長期的極度追求産量、産品技術和市場擴張，在持續的巨額投資後，又恰逢20世紀90年代初日本出現經濟泡沫，1995年，該公司首度出現經營性巨額虧損并一度名列日本第二虧損企業，年度虧損最高達1552億日元，而此種虧損一直持續了6年。
此時，占有馬自達公司20%股份的合作夥伴福特公司伸出了援助之手，馬自達公司與福特公司合作之後，采用了新的車标，馬自達的外國ceo馬克·菲爾德于2000年11月上司制定了馬自達“新世紀計劃”，旨在建立能夠适應不同市場需求的汽車公司，通過強大的産品陣容來確定未來的持續發展。橢圓中展翅飛翔的海鷗，同時又組成“M”字樣。“M”是“MAZDA”xxx個大寫字母，也預示着公司将展翅高飛，以無窮的創意和真誠的服務，邁向新世紀。
馬自達新車标
該計劃有4個核心：市場、産品、财政和人才培養。新的計劃實施後，産量下降了15%。2002年，馬自達實作淨利潤6500萬美元，是1982年以來盈利最多的一年。2008年，馬自達在日本本土擁有1.85萬名職工，以及廣島和防府兩個制造基地，在橫濱有一家研發中心；在海外，馬自達在美國、泰國、南美和中東等地建設了19座工廠，其中，在美國設有一個研發中心。
1992年以後，馬自達嘗試進入中國市場，一汽海南馬自達開始投入運轉，并推出了福美來、普利馬兩種車型，在2005年推出馬自達3。2006年與海南汽車的合作終止。
2002年5月，繼承了馬自達品牌内在精神的m6問世。在日本市場一露面，它就受到了日本各界人士的青睐，短短的兩個月内創造了銷售10000輛的突出業績。m6在競争十分激烈的歐洲市場上也一路xxx，創造了有史以來最好的3.6萬輛的銷售業績，令歐美的汽車制造商和經銷商們大為震驚。
出身寒苦，年少時期背井離鄉，曾無數次被命運翻弄的重次郎。即便是這樣，再回首，對于重次郎來說，讓他不畏挫折，堅持不懈的，就是一個“信”字。信己、信人、信天，就這樣生出了無畏之心，讓周邊共同繁榮，收獲成功——這樣的思想，一直保留到了今天的馬自達，激勵着所有的馬自達人去不斷地挑戰前進！