坦克工藝的精髓，除了裝甲和火炮外，連接配接負重輪和車體的懸挂系統也非常關鍵。它們起到的作用，是支撐車體，減輕坦克在越野時引發的巨大震動，保證坦克火炮射擊時的穩定性。懸挂系統的好壞，直接關系着坦克的品質。
我們接下來就以蘇德坦克為例子，看一下二戰期間坦克的主流懸挂裝置。蘇軍的T-34，采用的懸挂系統就是著名的克裡斯蒂懸挂。這一懸挂系統的發明者是克裡斯蒂，來自美利堅。它的主要特征就是擁有獨立的大負重輪，這個負重輪和彈簧的組合，可以起到良好的減震效果。
蘇軍在使用克裡斯蒂懸挂的過程中，還對它進行了改進，将獨立負重輪的輪軸進行了固定處理，輪軸圍繞固定點可以自由轉動，在另一端配備有螺旋彈簧裝置，這樣的話，T -34的負重輪就算碰到障礙物，也能保證負重輪的安全。這種懸挂裝置非常可靠，而且工藝簡單，很受蘇軍的喜歡。
要說克裡斯蒂懸挂的缺點，那就是彈簧數量較多，占據了相當一部分空間，而且缺乏專門的減震器。相比之下，德意志坦克在二戰中後期所使用的主力懸挂系統，采用了傳說中的扭杆工藝。
以德軍的四号坦克為例，這款任勞任怨的軍馬，竟然有16個負重輪，左右兩側各8個。在彈簧裝置的配置設定上也非常合理，各組負重輪之間互相配合，讓坦克具備更強的穩定性。貫穿這些負重輪的，是一根扭力杆，它連接配接了所有的負重輪，一端固定，另一端自由螺旋運動，利用彈力幫助整個坦克車體的負重輪互相配合。
這不愧是來自保時捷的設計，扭杆工藝也是德意志人的嚴謹态度的展現。但在複雜的戰場上，扭杆工藝的問題就在于過于複雜，增加了後方坦克維修人員的工作量。大家怎麼看？