10月29日，在第三屆中韓貿易投資博覽會期間，首屆中日韓新能源汽車創新發展論壇在鹽城成功舉行。本屆論壇以“低碳新汽車、開放新合作”為主題，由鹽城市人民政府指導，中韓（鹽城）産業園主辦，北京艾迪智聯科技有限責任公司承辦。活動中，科大訊飛智能汽車事業部副總經理趙毅，針對汽車AI和智能化方面發表了演講，主要内容如下：
新能源車除了極大的推動了我國能源還有自動駕駛包括智慧城市的發展之外，實際上也是對我們汽車智能化提出了更高的要求。新時代下，如何利用人工智能技術提升車内體驗，成為了熱門技術研發方向。
目前，絕大多數的車廠都已經實作了初步的智能化，包括語音互動、BMS的監控。從科大訊飛的角度來說，我們認為目前正在發生的體驗有三個部分，一是智能互動，之前最多的是語音互動包括詞語喚醒，包括多語音識别已經成為了标配，但這并不能代表中國最頂尖的智能化。
第二就是服務，當下車廠一個最大的需求，就是如何介入到使用者用車的全生命周期，如何創造更多的價值，而不是僅僅是賣車的時候獲得相應的利潤，這肯定離不開智能服務的更新。
第三就是大多數的車内聲音播放的體系，其實并沒有和語音形成閉環，我們如何讓普通車的十幾萬的車能夠享受到50幾萬的、100萬以上豪車才能夠帶來的體驗或者聲場或者音響的體驗，這個也是我們希望能夠用AI技術實作的方向。
智能互動更新會有三個方面，第一更自然的對話，大家說語音互動，智能互動并不是一個單點的技術，實際上是有十幾個單點的技術合在一起綜合形成的。是以我們一方面不斷的去打造更好的算法，基于過去20幾年一直深耕汽車行業的經驗，分析出來180個典型用車的場景，除了最多常用的導航、媒體、娛樂、電話之外，随着生活的發展，随着IOT時代的來臨，越來越多的場景都需要深度和語音互動打通，隻有将場景和技術深度的融合在一起，才能實作人與車更自然的互動。
第二，為什麼大家要齊聚一堂來做這樣的資訊呢？是因為人有五感，包括聽覺視覺嗅覺觸覺，語音的資訊的傳遞量有限，我們更多需要視覺的資訊傳遞作為一個補充，我們就會基于視覺手勢，包括語音做多模态的融合，就像汽車車外的傳感器一樣，車外有雷達也有視覺，最後能夠支撐自動駕駛最好的路徑是多模态融合，車内其實也是一樣。當車通過視覺的方式感受到了我的情緒狀态變化的時候，是不是可以用簡單的語音播放來轉變我的情緒呢？這就是我們想象的一個場景。
第三就是車必須具備一個形象，比如說這裡做的比較少的就是蔚來汽車的糯米，具像化代表車的品牌或者形象，但是大多數車可能不太會裝小的機器人，我們是否可以把一個車或者一個品牌具像化成為一個人型的形象？包括和長城汽車也在談，因為他們有很多小貓小狗作為汽車的品牌名稱，我們是否做出相應的可變化的甚至可疊代的能夠代表車品牌的形象，來增強人與車之間互動的直接感受，這也是智能互動更新非常重要的一個方面。
科大訊飛已經從一個單純的語音互動的技術邁向了基于虛拟數字化助理，就是VPA做的全範圍全場景全技術全感覺的互動的模式，這是我們希望未來實作的方向。同時我們也是希望人在車内的互動變得更有趣自然，而不是機械冷冰冰。
另外，有很多嘉賓都已經提到了，車廠在想如何面向全生命周期的服務，包括增加與使用者的黏性。科大訊飛一直在思考我們可以做哪些事情，我們發現從售前階段，使用者和車廠的連接配接并不是在交車，甚至不是使用者踏入到4S店開始，應該是在4S店之前有欲車欲望的時候，和車廠的連接配接就已經開始了。
而目前的傳統銷售的模式下，大量的銷售人員本身的一些工作是可以标準化的，固定化下來的，但是因為我們很多銷售顧問的能力是參差不齊的，我們如何讓銷售顧問的能力達到相同的水準，人工智能可以在這裡面做很多的工作。我們最新的汽車銷售助手，這個産品裡面有龐大的資料庫可以幫助銷售顧問直接固化最新最好的競品的資訊和自己本身車輛的最大的亮點，同時還可以麥克風收音，收集到使用者實時詢問的購車的疑問，可以做一些監控，比如說一些标準的話術沒有用到，或者一些禁忌詞。
因為我們覺得試乘試駕對應到每一個車都是非常重要的一環，而在過去的銷售模式，車廠對于這一塊的監控幾乎為零，主要是在經銷商，我們有了這樣一套系統，就可以真正的把車、經銷商、使用者三方真正的資料黏合起來。
科大訊飛在汽車方向深耕了大概十幾年左右，我們每年交的項目200萬，而目前整個中國市面上跑的搭載科大訊飛産品的大概3000萬左右，是以科大訊飛一直緻力于用AI助力中國智能化發展進一步向前。