25萬左右買什麼電動車？
這個問題放在一年前，我隻會推薦Modle 3這一款車。但在今年，這個價位的選擇已經非常多了。小鵬P7、刀片電池的唐EV都是非常值得購買的車型，另外，還有大衆的ID.4、ID6。上個月，我試駕了上汽大衆的ID.6X，這款車把大衆這個全球汽車巨頭的功底展現地淋漓盡緻，操控、底盤、刹車、做工在當下的新能源市場都實屬上乘。
就在幾天前，我參加了大衆中國的科技營造社活動，又試駕了一汽-大衆的ID.4 CROZZ，這次試駕讓我對ID家族的喜愛又多了幾分。
科技感不夠 造型來湊
相比塊頭較大的ID.6，ID.4的造型要靈動很多。這種視覺效果首先是尺寸決定的，ID.4相比同級的探嶽車身更長、車高更低。加上MEB平台長軸距、短前後懸的特征，讓ID.4的姿态十分修長。
此外，ID.6作為一款6/7座SUV，主要面向家庭使用者，是以其細節設計也相對中庸。而ID.4的大燈要更加細長，保險杠也采用了簡約有力的造型，矯健的姿态，配合前衛的細節設計，讓ID.4更富有年輕運動的氣息。
來到車内，ID.4就和ID.6沒多少差別了。第一眼看上去，整個座艙的布局十分傳統，和大衆的燃油車沒有多少差別。自從上市以來，ID.4一直銷量平平，南北大衆加起來月銷量隻有1000多台輛。我個人認為，坐進車裡第一眼沒有蔚來、特斯拉的新鮮感和視覺沖擊力是最大的原因。
不過，這不代表ID.4就不夠好玩，它其實有很多有趣的設計。比如，方向盤的多功能按鍵、空調面闆、天窗控制都是觸摸式的，擋杆采用了旋鈕式的懷擋。中央通道是跳台式的雙層設計，上層是兩個杯架和幾個儲物格，下方的镂空區域還能放進一個手包。
在電動汽車與智能化強勢捆綁的當下，一塊智能大屏是必不可少的。ID.4中控台放置一塊12寸螢幕，這是大衆品牌目前尺寸最大的螢幕，大衆還為中國消費者獨家提供了高通骁龍820A處理器，海外版本的晶片、記憶體、存儲都要低一個檔次。
雖然ID.4的大屏硬體很頂，但内置MOS4.0系統卻不夠好用，操作邏輯複雜不說，界面設計幾乎照搬之前的MIB系統，進一步削弱了整個座艙的科技感。在智能功能方面，這套系統倒是非常全面，高德地圖、語音控制、線上音樂、智能家居等功能一應俱全，820A晶片也帶來了非常不錯的操作響應和軟體打開速度。
相比大衆的燃油車，ID.4的智能化進步非常大。體驗過後，我也能深深地體會到大衆轉型的決心，但大衆應該更激進一些，或者說，本土化改造還不夠。在試駕當天，大衆中國的從業人員告訴我，在歐洲消費者眼裡，ID的座艙、車機都非常前衛，也是以獲得了可觀的銷量，但和中國市場的電動車相比，ID的優勢反而成了劣勢。
開起來很大衆
我這次試駕的ID.4是四驅版車型，前後橋分别搭載了一台80kW和150kW的驅動電機，系統總扭矩460Nm。對一台緊湊型SUV來說，這樣的動力給不了特斯拉一樣的狂暴的加速，但也有些過剩了。ID.4起步十分輕快，高速超車也如砍瓜切菜般輕松。不過，最讓我滿意的是操控和底盤，卓越的表現深深地展現出大衆汽車強大的造車功底。
首先，ID.4的操控非常精準，回報力度的增益也十分線性，幾乎沒有什麼電子感。同時，車頭的響應速度、車尾的跟随性都很快。
這樣的操控一方面是大衆豐富造車經驗的展現，同時也與MEB純電平台脫不開關系。據上汽大衆工程師介紹，由于電動車動力系統體積更小，前橋空間更加富裕。是以，大衆給ID.4設計了體積更大的轉向結構，轉向比也從大衆燃油車的15:1提高了16:1，這樣可以對沖掉長軸距帶來的轉彎半徑增大的問題，提高ID.4的操控性。
底盤方面，ID.4延續了大衆車型一慣的進階感，開起來很有大衆燃油車的味道。不僅大小振動過濾地十分幹淨，懸挂後段還有十足的韌性，無論車速多少，都讓人感覺四平八穩。
新能源車往往處理不好電機拖拽和機械制動的過渡，踏闆回報有明顯的階梯感，前半段偏軟，讓人拿捏不準刹車的力度。造車這種原因在于iBooter+ESP HEV組成的能量回收系統大大增加了刹車系統的标定難度。但難不代表做不好，ID.4的刹車踏闆回報就十分線性、清晰，做到了踩多少有多少。
不過，MEB平台采用後輪鼓刹一直備受消費者指責。事實上，ID.4的刹車距離控制非常好，38号測試的ID.4百公裡刹車距離36米，汽車之家測試的成績是35.7米，這在同級車型已經是上遊的水準。是以， “不看廣告、看療效”，我們大可不必糾結刹車的形式，好用就夠了。
另外，ID.4搭載了L2級駕駛輔助系統，支援全速自适應巡航、車道居中保持、盲區監測等功能。實際體驗下來，這套系統的加減速、轉向控制十分柔和，車道的識别對加塞的處理也比較靈敏，整體表現依然是同級領先的水準。
ID.4和ID.6一樣，也支援AR HUD，顯示内容加入了高德的地圖資訊，除了轉彎提醒，還會在即将轉彎時，用轉向箭頭進行提醒，而且會随着彎道的接近，箭頭會有逐漸增大的3D效果。同時，中控台還有LED燈帶以藍色流水燈的形式，進行增強提醒，兩項功能組合起來，不僅更加便利，也非常有未來感。
從ID.6，到ID.4，這兩台車給我最大的感受就是過硬的機械素質，同時，車内外钣金、塑膠件的拼接組裝工藝、内飾件的做工更是秒殺造車新勢力。是以，即便ID家族的産品在智能化、科技感方面不夠出色，但我依然推薦購買。