甯安高鐵于2015年12月開通，全長257公裡設10站，從南京，經馬鞍山，蕪湖，銅陵，池州，終到安慶，與2015年6月通車的合福高鐵在銅陵交彙，卻不互通，因為合福高鐵設銅陵北站，而甯安高鐵引入銅陵站，銅陵站和銅陵北站之間有20多公裡，如果中轉，對于這個沒有地鐵的小城市，并不友善。
這就造成安慶，池州，南京，馬鞍山的旅客無法由合福高鐵南下，飽受诟病。尤其是黃山的美景享譽世界，每年都有全國各地的遊客上黃山，但南京，蕪湖，銅陵，池州，安慶等地的居民，距離黃山隻有三四百公裡，卻耗費更多的時間。
為何甯安與合福高鐵相交，目前隻有西北聯絡線，其他方向都沒有聯絡線呢？首先，馬鞍山，南京北上可以走京滬高鐵，沒有必要建設東北聯絡線。其次，合福高鐵設計時速300km/h，采用一次性澆築成型的無砟軌道闆，隻有站内是可以拆除的有砟鐵路，但是，銅陵北站在甯安高鐵北側，南側附近沒有車站，當時合福高鐵也沒有預留接口，是以聯絡線無法接入。像合福高鐵這樣的國家重要幹線，不可能停運，然後重建軌道闆，隻能維持現狀。
有網友說，當時設計方案不周全。甯安高鐵應該引入銅陵北站，同步擴建甯安場，合福場和甯安場互通，這樣就解決了開行跨線車的問題。
也有網友說，當時甯安地位是城際鐵路，除了馬鞍山，其他城市均利用市中心的既有車站，這樣才能展現出城際鐵路的便捷性，滬甯城際就是一個非常好的樣闆。至于與合福高鐵交彙的換乘問題，未來，皖贛鐵路将建立客運專線，解決南京，馬鞍山南下的問題，這條鐵路已經列入十四五規劃，很快就會開工。
朋友們，你認為甯安城際鐵路是引入銅陵北站好，還是銅陵站合适？歡迎在下方評論區留言分享你的看法。