OPPO和vivo聯合造車？實話說，這事兒要是真的，我也一點都不會驚訝。
雖然段永平、OPPO、vivo随後都分别否認了聯合造車的可能。但對于造車一事，OV還是保持了暧昧的态度。
畢竟，在這個幾乎人人皆可造車的時代，就像富士康郭台銘說的，電動車不過就是四個輪子的iPhone罷了。手機廠商進軍造車領域，似乎有着天然的優勢。
看看OV在國内的同行們，還有誰沒和汽車發生關系。
小米的造車項目已經是真槍實彈地開幹了。雷軍大人親自挂帥，押上自己人生的全部聲譽。從正式官宣至今，短短幾個月時間，項目推進速度可以說和小米手機跑分一樣快。生産工廠在北京亦莊落戶，汽車商标已經注冊完畢，10個億的EV人才股權激勵計劃已經通過，就等着汽車人争相前來投奔。就連首款車型量産時間表都已經明明白白地公布了出來，2024年上半年。
可能站在汽車行業來看，三年時間從零開始，造車和量産的速度未免有些誇張。但以小米和雷軍的風格，絕對不會打無準備之仗。說不定早在官宣之前，一份份汽車設計的圖紙就已經擺在了雷軍的辦公桌上。
華為造車至今還是藏着掖着。也許是過于強大的技術實力會讓合作夥伴們感到威脅，是以華為一再聲明自己不造車，而是甘當所有車企的“靈魂工程師”。的确，用鴻蒙來控制所有車機系統的“靈魂”，遠比自造“肉體”來得更有趣，但是上汽們看透了這一點。
仗義每多屠狗輩，失信多是生意人。華為嘴上這麼說，身體卻很誠實。與賽力斯“試水”了華為智選SF5之後，一款華為參與度更高的新一代豪華中型SUV即将要出現在我們眼前。在一次比一次深入的參與之後，華為最後勢必會喊出：靈魂與肉體我都要。你不信？那就等着高潮那一刻的來臨吧，聽說餘大嘴明年就會忍不住要喊話了。
大廠各顯神通，蟄伏的小廠也在蠢蠢欲動。遠在珠海，偏安一隅，熱衷于“打磨”産品的魅族，也已經悄無聲息地打磨出了不少與汽車相關的專利，以Flyme For Car命名的車載系統正在“有序開發”中。和華為一樣，魅族也在試圖從汽車的“靈魂”下手切入造車行業。
不要懷疑小廠有沒有造車的能力。就算大大小小的手機廠商真要自己造車，也沒必要都像小米那樣親力親為，自建工廠。别忘了，所有手機廠商背後還站着一個偉大的代工巨人富士康。郭台銘已經用三款Model車型證明了，富士康可以為所有有志于進入造車領域的大佬們提供，從研發設計到生産制造的一條龍全套服務，就問老闆你要不要做。
好了，說了這麼多，OV造車這件事情還會有什麼不可能呢？
2019年，OPPO創始人陳明永就曾在OPPO未來科技大會上透露，如果汽車廠商造不好車，OPPO有實力的話就會對造車做嘗試。這幾年OPPO投資了衆多汽車産業鍊上下遊的企業，又先後與理想、上汽、蔚來、比亞迪、長安等多家車企達成了合作，汽車相關的專利也申請了不少，還注冊了“Ocar”的商标。雖然嘴上沒說造車，但以供應商的角色參與造車早就已經是個事實了。現在，隻是差一個親自下場造車的時機。
另外值得注意的是，最近OPPO開啟了薪酬機制變革，這被外界認為是OPPO為上市做的準備。OPPO上市，除了手機，造車或許就是一個要講的故事。
vivo方面雖然沒有OPPO這麼多動作，但不能忽視的一點是vivo在自研晶片制造上的投入。vivo自研的晶片V1目前就已經應用在自家品牌的手機上了，比OPPO更快一步。
未來O家做汽車主體的制造，V家做汽車晶片的制造，“步步高”系藍綠兩廠同氣連枝，左手畫龍，右手彩虹，這一招組合拳打出來，豈不快哉？是以說，OV造車不是什麼新聞，OV不造車才是新聞。（文/優視汽車 老炮）
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