《超深淵腰帶》by No One
深海潛艇的"極限因素"漂浮在大西洋波浪中。它的船體是白色的，它的形狀像水壺一樣光滑，給大海帶來了非凡的光芒。維克多·維斯科沃（Victor Vescovo）靠在駕駛艙内，看着黑暗，一個1.5米寬的钛球，有兩個白色真皮座椅和三個闆式窗戶。在他的腳下，8000米，是波多黎各海溝的底部，他注定要在那裡：大西洋最深的布朗森深處。
有一股強烈的波浪，潛水器搖晃着，維斯科沃保持了他的力量。他出生于德克薩斯州，是一名私募股權投資者。他留着金色的馬尾辮，留着白胡子，身材高大而有力。維斯科沃攀登了五大洲的頂峰，并徒步穿越了北極和南極，但這一舉動并不是他獨有的，數十人完成了所謂的探險家大滿貫。今天，53歲的他沒有更高的山峰可以征服。當五大洲完全在地圖上時，他想創造曆史，唯一的辦法就是深入。
深海是地球上最後一個尚未開發的偉大邊界。它越深，光明就越暗，很快它就陷入了黑暗。溫度很低，溝通很差。在水下100米處，壓力是海平面标準大氣壓力的10倍，在水下2000米處，壓力足以摧毀美國海軍潛艇。除了維斯科沃的載人潛艇外，目前隻有不到10艘能夠潛入3，700米（海洋的平均深度），并且沒有一艘能夠潛水7，500米的潛艇正常運作。海洋學家稱之為"超級深淵帶"，這個名字來源于希臘神話中的冥界之王哈迪斯。太平洋深處的挑戰者号是世界上最深的海洋，深度約為11，000米。當維斯科沃走向它時，隻有三個人在這裡，已經有12個人去過月球。
從來沒有人潛水過五大洋的最深處。2015年，維斯科沃委托私人潛艇制造商Triton Submarines為他建造潛水器，以實作這一壯舉。這項為期三年、耗資4900萬美元、最先進的私人潛艇限制因素以伊恩·亨甯（Ian Henning）的名字命名。M·班克斯在科幻小說系列《文明》中。維斯科沃還購買了一艘支援船DSSV壓降，配備了一個發達的聲納成像系統，可以以前所未有的細節繪制海底地圖。他稱這次為期一年的探險是"對五大洋的深入探索"，并邀請探索頻道的紀錄片攝制組記錄這一曆史性的冒險。
"極限因素，你可以潛水"
但現在，随着波多黎各的戰壕在腳下，維斯科沃的探險隊陷入了危機。整整五天，限制因素開始得并不順利。他第一次潛水時，内部艙内有滲水。潛艇洩漏不會構成緻命的安全威脅，潛水越深，壓力越大，洩漏缺口就可以被填補。但在"超深淵帶"，沒有人敢冒險。第二次潛水，漏水問題依然存在。
在第三次嘗試中，内艙仍然漏水，還有其他問題。用于調節浮力的壓載系統無法正常工作，駕駛艙警報響起，但他們仍在潛水。然後災難降臨了。在1000米的深度，一個非常脆弱的螺釘被打破，如果發生電氣故障，它應該自動坍塌，以減輕潛艇的負載。它用螺釘固定潛艇的機械臂，用于收集海底的岩石和沉積物樣本。維斯科沃透過窗戶，
觀看價值35萬美元的機械臂墜落海底。更糟糕的是，當一股猛烈的波浪擊中失敗的潛艇的船尾時，推進器破裂了，因為它漂浮在海裡。
回到潛艇上，海衛一的總裁帕特裡克·J·帕特裡克·拉希（Patrick J. Patrick Lahey）傷心欲絕。Lach是一個飽經風霜的加拿大人，他整天把髒話放在嘴邊。幾十年來，他為富人建造了潛艇，限制因素是他一生的巅峰。他把空間站的船員趕出機庫，帶工程師去調查損壞情況，船被砸成一個傾斜的身體，似乎必須在陸地上修理好幾天。
維斯科沃在駕駛艙内，正在考慮是否取消行動。潛艇必須在三天内傳回港口進行補給，如果維修時間太長，它們可能會錯過南極天氣的視窗，探險隻推遲了一年，損失了數百萬美元。這位駐倫敦的制片人問紀錄片團隊，潛艇何時能正常工作，并被問到："當豬在樹上時。"
當晚，探險隊圍坐在指揮中心的一張長桌旁，頭頂螢幕上放着聲納深度圖，氣氛異常緊張。在與Lach和團隊談論了風險之後，Viskovo同意進行最後嘗試。否則，探險計劃隻能取消。Triton的工程師通宵達旦地工作，用新的橡膠密封件替換艙口蓋，固定相機，并重新連接配接故障電路。
第二天一早，維斯科沃回到潛艇上，在腦海中曆盡了檢查程式。他擡頭看着艙口，滴水着。在正前方，兩台平闆電腦顯示來自潛艇的關鍵資料。在右側，中控台的紅燈和綠燈正常閃爍。電源系統：良好。無線電在指揮中心聽到了一陣對話。溝通：好。維斯科沃額頭上有他妹妹的企鵝娃娃，它放在一些白氧瓶下面，足以支撐他潛六個小時，甚至足夠他跳水幾天。生命支援裝置：良好。最後，無線電指令："限制因素...你可以潛水。"
維斯科沃開始跳水計劃。"限制因素"的壓載艙開始倒入海水并逐漸增加。慢慢地，潛艇沉入水面以下。随着窗外的水從淺藍色變為深藍色，維斯科沃逐漸進入了狀态。
童年決心成為探險家的"硬核"校長
海洋占地球表面的近四分之三，超過80%尚未探索。雷達無法穿透深海，為了準确測量深度，它依賴于配備高分辨率聲納的船隻。這項工作太慢而且無聊，是以目前的地圖隻能顯示水深的粗略估計，甚至不如火星地圖那麼準确。因為人們知之甚少，人們經常會得到新的發現。在尋找MH370的過程中，發現了未知的水下火山和海溝。
維斯科沃渴望成為"啟蒙時期"的探險家。他在達拉斯長大，經常獨自騎車幾個小時。他的父親在房地産行業工作，發現幾公裡外的維斯科沃總是毫發無損地回來。維斯科沃是一個貪婪的讀者和學者（他說，"我擅長考試"），在斯坦福大學學習經濟學和政治學，後來在麻省理工學院獲得碩士學位。畢業後不久，當他背包前往肯亞時，他發現了攀登的樂趣。"攀岩既需要身體耐力，也需要努力和專業知識。他認為，登山是對身心的雙重考驗，是必須全心全意完成的考驗。維斯科沃一直喜歡深入研究地圖和資料，希望能給世界帶來秩序。他于2006年出版了自己的《世界統計地圖集》。
經過幾年的管理咨詢經驗，Viskovo于2012年共同創立了私募股權，以幫助工業企業成長。"我們投入了很多錢，他們運作良好，我們可以發财，"他說。他确實發了财，買了三輛蘭博基尼，買了隔壁的房子來保住他的車。維斯科沃小時候想成為一名空軍飛行員，但由于視力不佳而無法在軍隊中生活。盡管如此，他還是學會了駕駛飛機：輕型飛機、直升機和他的私人飛機。後來，他加入了海軍預備役，并定期服役20年。
工作之餘，維斯科沃一直走在上坡路上：阿拉斯加的德納利山，阿根廷的阿空加瓜和俄羅斯最高峰厄爾布魯士。2010年5月，他攀登了珠穆朗瑪峰，當時登山季節即将結束，當時維斯科沃團隊在惡劣天氣下登頂。"能見度不到20米，"他告訴我。"他們終于登上了山頂，但天空中的雪花使他們看不見。維斯科沃（如圖）留着胡子，舉着"Beat Cal"旗幟，向他的母校緻敬。經過短暫的休息，他們下了山。"'憤怒'這個詞根本不能描述我當時的感受。今天，我仍然能從他的語氣中聽到失望的聲音。然而，他已經克服了山脈。"攀岩教會了我一個重要的教訓，那就是為明天而戰。
在征服珠穆朗瑪峰後，他開始向極地地區進軍。這是另一個磨難：荒涼，奇怪。在極度寒冷中，似乎整個大陸都在與他作戰。"北極要難得多，"他說。但是任何弄濕或出汗的東西都做不到。絕對不是。
後來，他開始尋找下一個目标。2012年，《泰坦尼克号》的導演詹姆斯·卡梅隆（James Cameron）将他的定制潛艇深入太平洋馬裡亞納海溝的挑戰者深淵。維斯科沃聽說了英國企業家理查德·布蘭森（Richard Branson）的故事，他在發現他的潛艇曾經使用過一次并且不能再使用後，悄悄擱置了潛入深海海溝的計劃。"我做了一些研究，發現沒有人連續潛入溝渠，"維斯科沃說。
那時，維斯科沃已經很富有了，但他對錢沒有興趣。"當你達到第8位的财富時，你會想，我真正需要多少錢？"他沒有妻子或孩子，總是被工作耽誤。他有女朋友，但沒什麼可擔心的，也沒什麼關系的，隻有三隻黑色的比利時舒伯茲狗：伊萬、尼古拉和米奇卡。"我不想成為最富有的人。我在為力量而戰，但我不隻是認得錢，我沒有家庭可以養活。"對五大洋的深入探索使他有機會與羅爾德·阿蒙森和尼爾·阿姆斯特朗一起成為偉大的探險家之一。同時，它可以加深對深海的了解，是"我能負擔得起的偉大冒險"。
來吧，不要在世界上哭泣幽靈般的壯舉
限制因素沿着波多黎各海溝俯沖而下，金邊深度計在維斯科沃前方緩慢旋轉：1000米，2000米，3000米。雖然下降很快，但維斯科沃幾乎感覺不到任何動靜。隻有溫度發生了變化，因為钛船體離太陽越來越遠。
Viskovo每15分鐘報告一次深度，方向和氧氣水準。每當收到消息時，水聽器都會發出尖銳的聲音。維斯科沃在藍色皮革筆記本上寫下了儀器讀數和一些觀察結果。他為這一刻做了太多的準備。當潛艇仍在開發中時，維斯科沃要求Triton在他的車庫裡建造一個現實生活中的模拟器。幾個月的周末，他會爬進模拟器練習潛水，盡管他的女朋友總是開玩笑說他，但他連續練習了幾個小時。
他在海軍中磨練了強大的意志力。他說，在操作潛艇時，"并不像駕駛飛機一樣，但不乏相似之處和不同之處。"這個想法是一樣的：每天的檢查都到位，以形成肌肉記憶，永遠不會忘記。不應該有任何壯舉，"他說。就像在戰争中一樣，當你看到一個胸前拿着勳章的士兵時，你知道，"好家夥，你的指揮官一定是爛了。"在每次潛水測試之前，他和拉赫都會開玩笑說：'今天就平地潛水吧。
當潛艇到達海底時，維斯科沃的眼睛亮了起來。淤泥中的矽藻反射着潛艇的LED燈，讓他眼花缭亂。水非常清澈，周圍環繞着原始的場景，稀疏地分布着幾塊石頭和幾條海藻。維斯科沃用無線電對着地面說："深度8375，已經觸底。他打開紀錄片相機，開始探索海底。
海溝是通過一個構造闆塊對角線插入另一個構造闆塊而形成的，通常在地質活動激烈的地方。這些事件可能是災難性的：2004年聖誕節後的第一天，印度洋底部的地震引發了海嘯，造成超過227，000人死亡。"它們是非常活躍的環境，"遠征五大洋團隊的常駐地質學家希瑟·斯圖爾特（Heather Stewart）告訴我。"
在19世紀中葉之前，人們普遍認為海洋的最深處是貧瘠和貧瘠的 - 太強大了，生命無法生存。然而，技術進步已經證明這一假設是錯誤的。深海噴口為化學合成的細菌提供了溫床，這些細菌從化學反應中擷取能量，使海溝栩栩如生：幽靈般的透明蝸牛魚，纏繞的蝦狀兩栖動物，海參。"這些生命形式構成了地球的很大一部分，但沒有人知道，因為沒有人能潛得這麼深。探險隊的首席科學家艾倫·賈米森（Alan Jamieson）說。他是一個脾氣暴躁的蘇格蘭人，寫了一本關于超級深淵的書。
維斯科沃在海底潛了一個多小時，與駕駛艙内的紀錄片錄影機交談以找出答案。雖然他隻能透過窗戶看到海底照明的區域，但這次探險是第一個為海洋科學做出貢獻的探險隊：潛艇着陸器在波多黎各海溝中觀察和采樣，記錄了四種新的兩栖動物物種。
那天晚上，地平線被夕陽照亮，暗淡的紅色光暈，極限因素突破了大西洋。船員們穿着衣服，互相擁抱和歡呼，有些人興奮地哭了起來。拉赫說，這次潛水"可能是他一生中最自豪的時刻，比他孩子的出生更快樂。"維斯科沃咧嘴一笑，爬出潛艇，登上一艘待命的小劃艇，"他說。
科學家和技術控制部門每天在做什麼？
六個月後，我登上了南太平洋東加的支援船"壓降"号。到那時，探險隊已經完成了五次深潛中的四次。他們克服了冰山和波濤洶湧的大海，潛入了南大西洋的南桑威奇海溝。4月，"極限因素"成為第一艘潛入印度洋爪哇海溝7，192米的載人潛艇。（印尼政府拒絕發放潛水許可證，維斯科沃索關閉了跟蹤信标，繼續潛入深海。五月，維斯科沃在太平洋的挑戰者深淵中跳水10，928米，打破了詹姆斯·卡梅隆的紀錄。
在潛艇機庫中，Triton團隊正在保持限制因素。它停在一個鋼架上，看起來像一艘宇宙飛船，線條可以幫助它垂直移動。貝殼上有許多劃痕和凹痕，這是20多次潛水留下的痕迹。"這更像是一種東西，而不是航天飛機。凱爾文·麥基（Kelvin McGee）一邊拍打潛艇時自豪地說。他是球隊的營運經理，一個堅韌而大膽的人物。
另一位浸油的工程師正在修理機械臂。"你不能在沃爾瑪買這些零件。"每個部件都需要單獨制造、設計和測試，"Lach 說。他解釋說，潛艇的钛殼厚9厘米，研磨成99.933%的完美球體，以均勻地配置設定壓力。為了盡可能地控制錯誤，洛杉矶的鍛造廠不得不開發新的鍛造技術。任何差異都可能導緻結構缺陷，進而導緻緻命的爆炸。
當維斯科沃在2015年第一次聯系海衛一時，他隻想要一艘"基本"的船 - "一種可以沉入海底并重新漂浮的工具"。拉赫說服他增加第二個座位和機械臂，盡管價格上漲，但潛艇可以成為深海研究的資産，使研究人員能夠從海底收集地質和生物樣本。探險結束後，潛艇對最終買家也将更具吸引力。"這不是一次性的，"拉赫告訴我，"它不是為維克多的'偉大壯舉'而生的（一些從業人員嘲笑這次探險是'偉大的壯舉'），不應該被儲存在博物館裡。"
Lach在水中度過了他的一生：首先是一名商業潛水員，然後是潛艇副駕駛，最後是一名潛艇工程師。他觀察到，随着水下無人機的興起，載人潛艇在海洋學研究中越來越邊緣化。但在拉赫看來，無人機隻提供膚淺的外觀。"想象一下用無人機看鳥。他不屑地說，駕駛潛艇飛越礁石的經曆"可以改變你"。非常安靜，非常甯靜。美麗的色彩，充滿生機，真的很棒。"
電機嗡嗡作響，機器人手臂恢複正常。"幹得好！"今晚再加一杯朗姆酒。"拉赫說。
工程師笑了笑，"哈哈，我今晚要喝一瓶！"
到那時，探險隊已經非常多了。他們在海上航行了幾個月（拉赫笑他們是"一個巨大的不規則家庭"），并吃了過去"戰争"的故事：難忘的潛水，以前的探險，近乎災難。維斯科沃分享了他在珠穆朗瑪峰或海軍預備役的經曆，有時似乎不僅僅是一種愛好，而是一種工作和投資項目。
每次潛水開始時都差不多：維斯科沃在黎明前起床，穿上藍色的飛行服，帶上午餐 - 鮪魚三明治，可樂和薯條 - 沿着狹窄的滑梯爬進駕駛艙，然後潛入黑暗的深海。單向潛水和漂浮需要四個小時，沒有廁所，隻有一瓶（"我們的飛行員喜歡稱它們為'增程器'）。
在通信裝置檢查期間，維斯科沃會用手機看電影或曆史紀錄片，以感到無聊。但是，一旦他潛入海底，他就幾乎沒有時間去欣賞周圍的環境。"在海底一分鐘，在海上十秒鐘;在海上一分鐘，就像一天三個秋天一樣。他說。
他不再擔心自己的安全。"潛艇是一個用螺絲固定的钛球，除非上帝親自交給它，否則不太可能損壞。"最重要的是将泡沫撕裂的重大影響，"維斯科沃說。然後我會轉動負浮力，永遠不會回到海裡，但發生這種情況的可能性太小了。"
每次潛水後，Jamieson開始定期工作：清空着陸器，拍照并測量樣品 - "擷取三環資料" - 并在冷凍前采集白色脂肪組織的樣本。深海甲殼類動物已經适應了"超級深海帶"的深度和壓力并進化，是以"從外面看，它們可以吃東西"。
"超深海帶"僅占海洋表面的1%，但從橫截面角度來看，海洋深度的近一半位于"超級深淵區"。"它仍然被忽視。賈米森說。他的辦公室就在指揮中心外面，一個小房間，牆上挂着許多地圖，架子上有兩隻橡皮鴨，是他在蘇格蘭的兒子送給他的。他給我看了一些充滿生機的深海視訊：在爪哇海溝，成千上萬的半透明小海參像牛一樣在海底的沙子裡覓食，小魚蜷縮在着陸器的誘餌周圍。"除了熱帶瀉湖，你還能在哪裡看到如此豐富的物種？"傑米森驚歎道。
每一次"英雄潛"都讓科研錯失良機
随着探險接近尾聲，令人振奮的氣氛逐漸消失，留下了一些遺憾。維斯科沃成功潛入"挑戰者深淵"的消息占據了全世界的頭條新聞，但引起關注的不是探險隊本身，而是維斯科沃在海底捕獲了一個塑膠袋的消息。維斯科沃和探險家們很生氣，因為這不是事實。他确實在爪哇海溝拍攝了塑膠，但不确定它是什麼，新聞稿将爪哇海溝與馬裡亞納海溝混淆了。沒過多久，這個虛假的故事就傳遍了全球。"該死的塑膠袋，"賈米森說。"
四次深潛，限制因素仍然沒有收集到任何沉積物和水樣，也許是因為維斯科沃一直堅持獨自潛水。雖然在潛入波多黎各戰壕後更換了新的機械臂，但一個人操作機械臂和駕駛潛艇太難了。最初的計劃是讓維斯科沃獨自潛水，再增加兩名科學家，但每次都因潛艇的技術問題而失敗。維斯科沃在南大洋潛水時不小心關掉了相機，是以他沒有留下任何視訊。"研究計劃已經死了，"賈米森憤怒地說。在他看來，每一次"英勇的俯沖"都會讓科研錯失良機，"（他們）沒有實質性的科學依據"。"東加海溝是世界上第二深的海溝，但它還沒有被人類探索過。維斯科沃希望它能比馬裡亞納海溝更深，如果是這樣，這将是一個曆史性的發現。當我們在海溝上方航行時，我們使用聲納掃描了海底，并獲得了詳細的照片。當工程師修補潛艇時，維斯科沃大多獨自在機艙内工作。
探險隊的隊長羅伯·麥卡勒姆（Rob McCallum）仔細地看着氣象圖。低壓系統正在紐西蘭海岸形成或對潛水構成威脅。"這可能有點颠簸，"他說。麥卡勒姆曾參加過多次潛水探險，他是一位好鬥的專業人士，他的客戶大多是富有的。"坦率地說，這是我的工作，"他解釋說，這項工作需要政策和耐心。過于自我傷害會造成麻煩。"
那天晚上，麥卡勒姆把參謀部召集到指揮中心，那裡有兩個螢幕顯示戰壕的地圖。聲納讀數使維斯科沃的希望破滅：東加海溝比挑戰者深淵淺約100米，但維斯科沃決定潛入海底。如果天氣條件允許，地質學家斯圖爾特将和他一起潛入深谷懸崖。這是斯圖爾特的第一次潛水，她将成為第一位探索"超級深淵帶"的女性。然而，惡劣的天氣條件可能使探險提前結束。"如果你隻潛水一次，兩個人一起潛水。這句話出自維斯科沃的口中，令許多人大吃一驚。第二天，随着低壓區向南移動，他決定獨自潛水。
潛水進行得很順利，在降落在海底大約一個小時後，維斯科沃向大海報告說，限制因素顯示功率低。幾分鐘後，拉赫從他的通信裝置中收到一條消息，說維斯科沃的系統正在關閉 - 他沮喪地放棄了他的潛水計劃。後來發現，水已經倒入潛艇的接線盒，導緻電力短路和側面的洞。雖然駕駛艙内的維斯科沃是安全的，但損壞是嚴重的。（維斯科沃打趣說，這是"曆史上最深的潛艇大火"。由于修複工作所花費的時間，第二次潛水被取消。
這是一次冒險，而不是一次航行
特圖爾特顯然很不高興，把自己鎖在房間裡很久了。維斯科沃似乎也為她感到難過，"我為她感到難過，但任何人都無能為力。他說，這一次，這是一個很大的問題，而且仍然有機會。"這是一次冒險，"維斯科沃說。麥卡勒姆點了點頭，說："這不是郵輪。"
後來，我私下裡問維斯科沃，為什麼我堅持一個人潛水。"我想，沒什麼可說的，真的。"我喜歡一個人爬，我喜歡一個人飛，"他說。我想我可能喜歡獨處，但經曆更深刻一些。另一方面，我會有更強的責任感，對事情會更加專注。我讓自己沒有什麼可依靠的，一切都靠我自己。"
盡管遭遇挫折，這次探險為海洋科學的發展做出了重大貢獻。賈米森記錄了幾種新的兩栖動物，包括蝸牛魚和一種神秘的糾纏海獺。這種海獺是一種類似雲的生物，有一條長長的尾巴，像水中的風筝一樣搖曳。在潛入爪哇和馬裡亞納海溝後，他與維斯科沃一起進行了科學潛水，最終進入了他研究了十年的海底世界。（他淡化了它，"這真是太棒了。
聲納團隊首次繪制了幾條海溝的地圖，維斯科沃承諾将它們與2030年項目共享，該項目是一個完成全球海底深度測繪的國際項目。"（我們）率先繪制了爪哇海溝、聖克裡斯托瓦爾海溝、聖克魯斯海溝和東加海溝的地圖。即使你隻潛水一次，這也是有益的，而且真的很有價值。"不幸的是，他們沒有再潛水幾個地方，"賈米森說。最終，維斯科沃計劃将潛艇和支援艦"壓降"号出售給一家研究機構。
對于拉赫和麥卡勒姆來說，這次探險的遺産不在于創造新的世界紀錄，而在于限制因素本身。"維克多是一個巅峰。他重視"我是第一個，我是最快的"。我們不恨他，（但是）你知道，我們不在乎。"對我來說重要的是，這是人類第一次将工具驅動到海洋中的某個位置。這意味着我們可以通路或恢複海洋中的任何地方。"
"很多人都在夢遊，我想清醒。
限制因素原定于八月潛入莫洛伊深海，這是"深海五号"探險的最後一站，也是他們唯一尚未探索的海洋：北冰洋。然後，這艘潛艇将駛往倫敦，在皇家地理學會舉行祝賀儀式。探險隊将在那裡分道揚镳：賈米森和斯特爾特将寫下他們的發現;海衛一将繼續制造潛艇;麥卡勒姆有他的下一個客戶;維斯科沃已經在計劃他的下一次冒險。
曆史的締造者經常發現，回歸平凡是最大的挑戰。巴茲·奧爾德林（Buzz Aldrin）提到了"所發生的事情的悲傷"，維斯科沃說他對名聲不感興趣："我沒有Facebook，我沒有Instagram，我沒有任何社交媒體。我不明白為什麼人們使用它們。"他想要的似乎是一種長期的認可。維斯科沃在南大洋的潛水地點沒有在地圖上标明，根據海洋學傳統，他希望以潛艇的名字命名為"極限深淵" - 一個從小就熱愛地圖的男孩，并最終将他的成就放在地圖上。
"我小時候是一名聖公會教徒，但現在我可能更像是一個冥想的佛教徒，"他告訴我。維斯科沃在潛艇上張貼了老電影海報，如潛艇和海底20，000聯盟。現在，潛艇空空如也，獨自漂浮在海上。"我知道事情是變幻無常的，我知道名聲不會持久，是以我不追求它。相反，我追求我能掌握的東西，完成這些探險的經驗和經驗。我渴望過上充實的生活。"
維斯科沃的父母和妹妹都走了，他會想起死亡很久。"這個世界上的很多人都在夢遊，他們不知道。他們都在尋找舒适感，但這還不夠。我想成為一個清醒的人。我的生命是有限的，總有一天我會死去，我不想回顧我的生活，發現，'哦，我的上帝，我一直在夢遊。"我保證，如果你在水下10000米的潛艇裡，如果你在10000米深的潛艇裡，如果你駕駛一架沒有動力的飛機，你會醒着，如果你在暴風雪中攀登珠穆朗瑪峰，在寒冷中爬過屍體，你會醒過來的。"
維斯科沃尚未探索的最後一個領域是太空。"布蘭森，貝佐斯，馬斯克，他們都很接近。與貝索斯和馬斯克不同，維斯科沃很可能會作為客戶乘坐他們的宇宙飛船旅行。科學探索的未來将不再由國家主導，而是由科技億萬富翁主導。
"這些人比我富有得多。我不明白的是，他們為什麼不自己去呢？如果我是馬斯克，我會是第一個騎火箭的人。"我不認為他們曾經想過自己會成為飛行員，否則沒有理由。
奧利弗·富蘭克林·沃利斯是一位自由撰稿人。