有句老話叫做“龍生九子不成龍”，這說明就算是同一套規範制造出來的産物，也往往會有各種變化和能力上的差異。瀚海狼山（匈奴狼山）認為，就算是龐大的航母，同一批次中居然也有“非常好用”的；也有“從一開始就問題不斷”，最終被宣布提前退役的。比如目前全球仍然保持現役批量最大的10艘尼米茲級航母中，最好用的是誰？而最廢柴的又是誰呢？實際上在尼米茲級航母之前，超級大國早先建造的4艘小鷹級航母中，就已經出現了建造品質和實際使用狀況嚴重分道揚镳的現象。4艘小鷹級中，按照建造的時間順序分别是小鷹号、星座号、美國号和肯尼迪号。建成服役後，4艘中服役表現出品質最好，出動率最高的居然是首艦小鷹号。小鷹号一直在西太這個全球最重點海域當值班航母接近40年。
出動效率極高，和西太各國海軍屢屢過招，實際表現整體上說得過去。到其退役時，已經服役了50年上下。即使到了今天，小鷹号仍然是超級大國所有退役航母，包括退役的核動力航母，仍然在封存備役的唯一一艘；而超級大國至今沒有拆解小鷹号的計劃。其中的星座号、肯尼迪号，則隻能說狀态正常。而4艘中最差的就是美國号。這艘小鷹級航母作為同級中的3号艦，按說整個生産線已經有前2艘的經驗，再造第3艘已經是輕車熟路了。沒想美國号從剛剛下水就被看出了嚴重的問題。一般來說，不論是軍艦還是民船，隻要是同型号，同一個圖紙出來的船舶，基本都會越造越大，因為後續艦大多數要根據前面的首艦的實際服役狀況，使用方會提出一些改進意見。而設計生産方會再根據這些意見進行優化和更新，最終的結果就是噸位會有略微放大。
作為7.5萬噸級以上滿排的航母。後續艦比首艦滿排噸位大出500到1000噸是非常正常的現象。而星座号和肯尼迪号都比首艦小鷹号大出了300到600噸，完全符合正常的工程規律。而偏偏作為3号艦的美國号居然比首艦小鷹号小了300噸！這就不能用簡單的生産品質來說事了，這種情況完全可以說是建造事故！後續艦比首艦還小，要麼是艦體龍骨變形，要麼是全船變形超标，最終也會導緻龍骨變形，捎帶磨大軸或軸套漏水等嚴重使用問題。實際上美國号隻服役了30年上下，超級大國海軍作為最終使用者已經忍無可忍，直接把這艘巨大的航母試驗性炸沉在了大西洋2000米以下的深水海底，明顯是屬于“眼不見心不煩”。那麼到了本文題目中提到的10艘尼米茲級，其實仍然沒有逃脫上述固有的工程規律。10艘尼米茲級中，前三艘是首批次。整體噸位還比較保守。按照超級大國自家的說法，前3艘滿排是9.3萬噸級。
其實這個數字應該是英制短噸。前三艘的尼米茲，實際滿排噸位基本都在8.8萬噸到9萬噸之間。隻有到了第二批次，也就是4号艦到8号艦的這5艘，才真正把噸位放大到了9.3萬噸到9.7萬噸之間。而最後的2艘算第三批次。滿排噸位則在9.8萬到9.9萬噸之間。按照一般的印象，首批的3艘應該是初期“試驗品”，品質和使用狀況應該不如第二批次和第三批次。但超過40年的實際使用說明，第一批次，特别是首艦尼米茲号，品質還是相對過硬的。這也算是延續了小鷹級的首艦小鷹号建造品質最好的“傳統”。首艦之是以品質過硬，往往在于建造期間，從設計機關一直到施工船廠。都非常的重視，往往集中了能拿得出手的精兵強将進行設計建造，而工程監理方也最認真負責。是以首艦品質較好，已經成了基本規律。而到了尼米茲級第二批次的5艘建造的年代。
也是超級大國國力正如日中天的70年代末到90年代初。是以這5艘的建造品質基本都不錯。包括目前出動率最高的羅斯福号、林肯号和杜魯門号，都是第二批次的産品。而這3艘再比較，那麼目前狀态最好的應該是杜魯門号。這艘航母至今仍然可以以30節的高速持續航行4000海裡以上。其他的尼米茲級都不敢這麼折騰了。也就是說目前還經常出境的尼米茲級中，首艦尼米茲号、林肯号、羅斯福号和杜魯門号4艘的狀态保持得最好。其中最“年富力強”的應該是杜魯門号。而到了尼米茲級的最後兩艘。也就是華盛頓号和老布什号，按說這2艘建造最晚，采用的技術最先進。噸位也是最大的，按說這2艘的實際部署和作戰能力應該是10兄弟中最強的2艘才對，但實際情況卻讓人大跌眼鏡。華盛頓号曾經短暫代替退役的小鷹号，成為西太的新值班航母，而不久就出現了内部大故障，被迫回本土大修，
而這一修就是7年以上，至今沒有離開過諾福克軍港。而作為體型最大的老幺。也就是老布什号，從宣布服役後，就基本沒進行過巡航部署。據說建造期間數萬條焊縫都普遍有品質問題，監理方不檢測就全部簽字過關，因為檢測員覺得在航母内部爬上爬下的扛着裝置檢測太累人。以為不檢測就簽字也沒人識破。建造方和監理方都如此，導緻這艘巨大的航母幹脆不出門了事。最後2艘尼米茲級的建造品質反倒是最低下的！這2艘也恰恰是冷戰結束以後建造的。至于最近20年建造的4艘福特級，幹脆都不用互相比較了。因為任何一艘都不能實戰部署！不用比也知道個頂個都是廢柴！