李春
昆明局集團公司
昆明工務機械段大機司機
李春，中國鐵路昆明局集團有限公司昆明工務機械段大機司機，先後獲得全路技術能手、火車頭獎章等榮譽，并被評為2019年度雲南省“萬人計劃”首席技師。
6000多個日日夜夜
開着大機征戰四方、排除萬難精修線路
昆明工務機械段大機司機李春
一步一個腳印、勇敢追夢
在平凡的崗位上
創造了不平凡的業績
把壓力變為動力
錘煉過硬本領
2004年，21歲的李春中專畢業後進入鐵路工作。環顧四周，他感到了莫大的壓力：和自己一起配置設定來的14人中有12人是大學畢業生。
“想要從同伴中脫穎而出，我必須比别人更用心。”回憶起自己發奮圖強的初衷，不善言辭的李春坦誠地說，“長久以來的鐵路夢一朝成真，自己既高興又珍惜，這樣的幸福事兒讓我有了拼搏的動力。”
李春出生于雲南省曲靖市師宗縣。1997年，剛上國中的李春見證了南昆鐵路通車營運的激動時刻。滾滾“鐵龍”在他心裡播下了夢想的種子，從此，他經常站在三樓的教室裡遠眺來來往往的火車。國中畢業後，這個從沒坐過火車的少年第一次坐上火車去求學，一步步接近自己的夢想。
追逐夢想的路并不是一帆風順的。圓夢需要一腔熱血，也需要風雨兼程。李春把壓力轉化為動力，把風雨的洗禮化作成長的養分。
“以前隻看到鐵路工作很神氣，沒想到這背後有苦有累。”進入昆明工務機械段成為一名大機司機後，李春也動搖過。白天，大型養路機械持續的轟鳴聲震得他的鼓膜嗡嗡作響，漫天揚塵直鑽口鼻。到了夜晚，宿營車内溫度高達40多攝氏度，讓人輾轉反側難以入睡。大機司機長期在外作業，過着“吉蔔賽人”的生活。“那時，連續幾個月在野外作業，每天腦袋發麻，一臉灰塵。”李春說。
但很快，李春就下定決心：苦能吃但不能白吃，得想辦法學習真本事。
李春性格倔強，給自己定下了學習目标：要做一個“大機通”，不但要開好大機，還要吃透大機每一個部件結構性能，做到聽音識機、快速排除故障，讓自己的檢修水準超過其他人。
面對構造複雜、技術含量高、型号多樣的大型養路機械，好強的李春并沒有被困難吓倒。為了彌補業務理論知識缺乏的短闆，他白天追着師傅學，晚上捧着書本學。别人下班休息了，他還拿着大機電路圖琢磨。除認真學習機械性能和電路知識外，他還經常去故障現場仔細研究，認真鑽研，實地檢視故障發生的部位，追着技術員弄清故障原因。功夫不負有心人，經過專業知識學習和現場經驗不斷積累，2007年，他獲得了昆明鐵路局大型養路機械比武大賽的第一名。
從一名大機司機成長為獨當一面的技術能手後，李春走上了技術管理崗位。
把制造變為智造
推動技術創新
“10多年來，我見證了大型養路機械的更新換代和飛快發展。”李春說，自己努力奔跑的這些年，雲南鐵路也在飛速奔跑。近年來，大型養路機械不斷推陳出新，大型搗固機由步進式發展到連續式再到連續式搗固穩定車，鎬頭也由16個增加到了48個，控制系統由模拟控制台更新至數字化控制台，搗固作業效率和精度大大提升。
裝置的更新和技術的更新也對李春提出新的挑戰和要求，他想方設法幫助大型養路機械克服“水土不服”和“一線一策”的困難。
2014年6月，滬昆高鐵雲南段建設進入決戰階段，工期緊任務重。就在全段幹部職工加班加點搶抓工期的關鍵時刻，6台大型搗固車中的4台在一天内接連“趴窩”。由于09-32型搗固車鎖定銷和鎖止塊的設計缺陷，車輛出現抄平小車假鎖閉現象。
要徹底解決09-32型搗固車抄平小車假鎖閉問題，必須把大機抄平小車抄平杆從下向上截分為兩節，改鎖止塊為鎖止套。然而，抄平杆從下向上截分為兩節，如何分将直接影響高鐵線路正負1毫米誤差的精度，有可能危及高鐵行車安全。
段上司和工友的殷殷期盼讓李春感到肩上沉甸甸的責任，也激發了他創新攻關的“牛勁”。
李春給自己定下高标準：尋找并攻下誤差在正負1毫米以内、接近零誤差的制高點，這樣就能保證高鐵列車在高速運作中的穩定性。
為了攻克難關，李春圍着09-32型搗固車整整轉了3天，白天在三溫暖房般的發動機艙裡光着膀子查圖紙、分析鎖定銷和鎖止塊的設計原理和工作狀況；在别人都進入夢鄉的深夜，他獨自在星空下冥思苦想。
最終，他找到了解決方案：在比對原廠圖紙基礎上，把抄平小車抄平杆從下向上截分為1270毫米、500毫米兩節，改鎖止塊為鎖止套，最終解決了抄平小車假鎖閉問題。
改造過程中，十幾個環節的技術難關被一一攻克，改造取得了成功。在喜悅的歡呼聲中，搗固車又“精神抖擻”重新上陣。
把個體變為群體
帶出“春色滿園”
“我們打心眼裡佩服師傅，他不善言辭，卻總是用精益求精、迎難而上的行動教育我們、引導我們，讓我們沿着他披荊斬棘開辟出來的坦途大步向前。”入路第二年就在全路舉行的大機司機技術技能比賽中取得第四名的好成績、李春的徒弟嚴建崗認為，自己的快成長、快成才與李春的教導和幫助分不開，李春為他指明了前行的方向。
李春平時寡言少語，他的故事卻在全段廣為流傳，年輕人從前輩們的講述中借鑒着經驗、汲取着力量。
“有故障，找李春！”十幾年無數次處理大機故障和攻克技術難關，讓李春有了大機“名醫”的美譽。
2016年6月，南昆客專進入精調階段，該段作業車組進駐作業現場。富甯站施工第一天，搗固車在對坡度為13‰的線路進行作業時，出現衛星小車不能向前走行的故障。李春立即趕到故障地點，檢查發現衛星小車向前電流過小。他按照日常故障處置方式對衛星小車控制闆的P7電位計進行調節，但是衛星小車依然沒有動作，所有檢修人員都毫無辦法，施工一時陷入停滞狀态。李春連夜翻看電路圖，會同工廠中的房間檢修人員開展“頭腦風暴”，對電路闆的P8預置電流電位計進行調試，成功攻克了大坡度搗固作業難關，為高鐵施工的有序推進提供了保障。
憑着精益求精的鑽研精神，李春還總結提煉出“搗固裝置診斷六步工作法”“環車檢查四十七點”等成果，優化工藝工序，形成統一标準，友善大家又好又快地掌握技術技能。
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。近年來，在每年的大學畢業生入路教育訓練中，段上都會安排李春授課，并在大型養路機械司機中級工、進階工考試中邀請他擔當考評員。借着教育訓練考評的機會，李春把自己多年的學習實踐成果與大家分享，積極發揮傳幫帶作用，為雲南鐵路大機作業培養出一批批人才。
圓夢需要一腔熱血
更需要風雨兼程
用技術強骨、用匠心鑄魂
李春在平凡的崗位上
描繪出不平凡的色彩