說到世界上最會造跑車的品牌，保時捷絕對算得上是其中一個。無論是經典跑車911，還是未來戰士918，都在書寫屬于他們的傳奇故事。保時捷之是以能夠持續推出這些車型，一些能夠走量的車型功不可沒，Cayenne、Macan的熱銷才讓保時捷存活了下來。今天要試駕的主人公也是保時捷的一次大膽嘗試，對于保時捷具有重大的意義，這款車就是我們熟悉的Panamera。
外觀：四門911
Panamera的外觀具有強烈的保時捷設計風格，圓潤的造型跟其它保時捷一脈相承。大燈使用了保時捷最新的矩陣式設計，造型與保時捷的勒芒賽車比較相似。側面造型最吸引眼球的就是翼子闆車型上的導風口，力量感十足。車身造型比較圓潤舒展，車尾的線條過渡相比前作有很大進步，不會出現老款車型上累贅的觀感。
車尾造型比較敦實，兩側翼子闆上的肩線造型給你一種穩重的感覺。尾燈使用了貫穿式設計，中部則是PORSCHE的英文辨別，燈帶下方則是Panamera的辨別。後保險杠使用了擾流闆的設計，雙邊四出的造型很有性能範。
内飾：傳承中帶有創新
Panamera标配的内飾質感會比較一般，需要額外選裝一些進階的材料才會有不錯的質感。中控台使用T型的布置，功能的布置簡潔明了。除了中控台的液晶多媒體系統外，位于檔杆處的操作面闆也使用全觸控的設計，熄屏狀态下比較簡潔。
儀表盤則是保時捷經典的五連表樣式，隻不過其中的幾個表為液晶顯示，将經典元素與現代科技有效融合。方向盤使用三幅式設計，握感非常紮實，甚至可以選裝駕駛模式更換的旋鈕。
靜态乘坐：座椅包裹性好
前排的坐姿很低，電動4向調節的方向盤能夠适應不同身材駕駛員的坐姿。前排座椅為一體式的樣式，座椅對于身體的包裹性比較好。你若是覺得普通版的座椅還是不夠包裹，那你額外掏2萬選裝運動座椅。前排座椅的配置上比較正常，除了加熱以外的功能都需要選裝。
後排空間比較正常，标準版車型的腿部空間相比那些純正的行政級加長轎車還是要遜色不少，大空間則是需要購買長軸距車型。後排座椅除了中控扶手和空調控制台外，其餘配置都需要選裝。
别忘了Panamera是一台掀背車，尾門與後擋風玻璃一起打開。尾箱的開口大小跟一台SUV車型差不多，垂直的空間也會比一般的行政級轎車大。後排座椅則是支援按比例放倒，可以進一步拓展儲物空間
動态部分：2.9T+V6面面俱到
Panamera搭載了一台2.9T渦輪增壓V6發動機，能夠輸出330匹馬力，峰值扭矩達到了450N.m。傳動系統比對的則是一台8速濕式雙離合變速箱，也就是我們熟悉的PDK變速箱。這套動力總成的動力水準完全不需要擔心，是那種動力源源不斷的類型。值得關注的就是雙離合的變速箱，這台雙離合變速箱表現總體上比較順滑，在一些特别擁堵的路況還是難以避免頓挫。
懸架給人一種穩重的感覺，由于配備了空氣懸挂的緣故，舒适模式下的底盤濾震比較徹底。運動模式下的懸挂阻尼會增強，能夠提供很好的支撐。這款車開起來并沒有明顯的大車感，尾部的跟随性很強，底盤調校符合保時捷一貫的高水準。
低扁平的輪胎會帶來一些路感，跟Panamera運動行政級車的定位不謀而合。PS4S的輪胎配合上多活塞的卡鉗，刹車的腳感非常紮實，為駕駛員提供了很強的信心。
總結：保時捷Panamera就是這麼一款面面俱到的産品，上一秒還在賽道試探車輛極限；下一秒就能出席一些比較高端的場合。标準軸距版本的後排乘坐體驗比較一般，是以保時捷還為你們提供了長軸距車型，這個版本的後排乘坐體驗就要提升一個次元。