來源：環球時報
美國CarBuzz汽車新聞網10月12日文章，原題：德國人正在“入侵”中國副題：不是什麼邪惡的事，而是奔馳公司想在中國建立一個“小德國” 梅賽德斯-奔馳最近宣布将把中國作為它遠離家鄉德國的家。這家德國汽車制造商認為中國是汽車工業的新重心并正在中國加大研發投資力度。
奔馳位于中國的一家銷售門店。圖源：視覺中國
從商業角度來看，很容易了解為什麼奔馳做出這項舉動，因為中國目前的汽車需求比美國和德國的需求總和還要大。中國占全球新車銷售量的30%以上，自2009年以來一直是新車的最大市場。如果把資料進一步細分，就會更加有意義。去年，奔馳在美國銷售了27.5萬輛車，在德國銷售了28.6萬輛車。即使新冠疫情仍在繼續，奔馳在中國的銷售量也激增了12%，銷售了創紀錄的77.4萬輛車。在中國出售的奔馳汽車有大約80%是在那裡生産的。甚至奔馳準備明年在美國推出的一款全新車型也将在中國生産。
據了解這個新設計工作室和該品牌新戰略的内部人士披露，新技術中心是奔馳在中國上海設立的第一家研發中心的3倍大。北京技術中心與奔馳在斯圖加特的研發總部處于“同等”水準，這意味着它基本上可以進行所有與車輛開發有關的測試項目。該中心據稱擁有底盤試驗台以及用于不同動力系統和NVH水準（噪聲、振動與聲振粗糙度）的測試設施。
作為此舉的一部分，奔馳正在更新它的中國設計工作室，正把整個營運工作轉移到上海。據消息人士說，做出這一激烈舉動的主要原因是為了跟上其他本地電動汽車創業公司的步伐。中國的汽車買主對品牌并不忠誠，願意選擇能更好地滿足他們需求的不同品牌。
位于上海的汽車咨詢公司Automobility負責人比爾·拉索說：“車企将研發遷往中國，是希望通過本地化的數字服務生态系統來提供車内體驗，而這些解決方案必須由生活在中國并真正了解移動網際網路的人來構思和建構。”（作者格哈德·霍恩，陳康譯）