近期，菲亞特克萊斯特集團與廣汽正商讨停産其廣州工廠，同時也在尋求出售其持有的廣汽菲克20%股權。要知道，廣汽菲克由廣汽集團和菲亞特克萊斯勒集團聯手投資約170億元打造，在華擁有長沙工廠和廣州工廠兩大生産基地以及一座發動機工廠，總體産能高達32.8萬輛，怎麼在短短幾年間廣汽菲克就會如此落敗了呢？
與在華盡顯頹勢不同，菲亞特克萊斯勒集團的母公司Stellantis集團在全球市場的表現極度搶眼。今年上半年，Stellantis集團在全球實作淨營收726.1億歐元，實作淨利潤58億歐元，創造了56.15億歐元的正向現金流。
分地區看，北美地區表現最為耀眼。上半年實作銷量87.3萬台。旗下的皮卡品牌RAM創造美國市場銷量紀錄，旗下的SUV車型Jeep牧馬人4XE成為全美二季度最暢銷的插混車型。本土歐洲市場則實作銷量166.4萬台；南美市場也實作了42.4萬台的銷量成績。但唯獨包括中國、印度的亞太市場僅實作10.2萬輛銷量，成為集團銷量吊車尾。
按理說，坐擁包括Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等品牌的Stellantis集團在華不應是這番光景。的确，在廣汽菲克實作下線的2015年，其在一年時間内就量産推出了自由俠、指南者、大指揮官等車型。在2016年斬獲17.99萬輛銷量，2017年更是創下新高達到22.23萬輛。但到了2018年境遇就急轉直下，從22.23萬輛直接下滑至2020年的4.05萬輛。今年以來更是表現慘淡，1-7月累計實作銷量1.23萬輛，産量更是直接下滑至7898輛，這也與當初廣汽菲克成立時的數十萬輛目标相去甚遠。
究其原因還是在于Stellantis集團沒有适應時代發展，在全行業步入衰退的2018年，廣汽菲克沒有銳意進取進行研發更新工作，導緻其車型相較于競品缺乏競争力。同時由于合資公司菲亞特克萊斯勒當時忙着與PSA集團進行合并，這也間接導緻了其無暇顧及中國市場。除了廣汽菲克，Stellantis集團在華的合資公司比如神龍汽車、長安PSA表現都相當慘淡，這隻能說明，市場的衰退是外因，而真正核心原因還是在于Stellantis集團内部出現了對中國市場的誤判。
當然，對于中國市場，即使表現慘淡，跨國車企普遍也不會選擇像鈴木那般直接退出。作為全球第一大汽車消費市場，隻要哪怕提升1%的市占率，那麼銷量都将迎來飛速增長。今年7月，新履職的廣汽菲克總裁穆安澤在成都車展上宣布，要持續推行One Jeep計劃，将Jeep進口車和國産車兩個概念融為一體，在中國Jeep将以一個統一的形象面對消費者。
的确，在我國仍有不少Jeep的忠實粉絲，但是國産Jeep的市場号召力遠不及進口車型，選擇打通合資與進口車的品質及服務，廣汽菲克有望迎來涅槃。但不管如何，Stellantis集團在華逐漸被邊緣化已經成為趨勢，在造車新勢力以及傳統車企不斷變革的當下，廣汽菲克想要重回2017年的巅峰怕是很困難了，轉讓20%的廣汽菲克股權也充分暗示了Stellantis集團自身也對我國市場有些不自信，這樣怎能絕地反擊呢？