在汽車發展史上，有這麼一款車，被譽為汽車界的“活化石”，其銷量在上世紀70年代就達到了1500多萬台，到2003年，它的總産量已經達到了 21529464 台，并且它那經典的外觀博得了無數人的青睐，它使用的後置風冷水準對置四缸發動機用得比保時捷還早，可以說，它就是保時捷的爸爸……
然而，極果君要告訴你，它現在已經面臨停産的窘境，它就是充滿傳奇色彩大衆甲殼蟲！
在今年的日内瓦車展上，大衆研發部門的負責人表示：“大衆将不再推出甲殼蟲的換代車型，現有車型也會在今年停産！”
至此，甲殼蟲從1938年起到2018落幕，這款大衆暢銷了近80年的明星車型，也即将走完它的傳奇之旅。
本期，極果君就給大家扒一扒這輛汽車界的活化石，看看它身上有哪些精彩的小故事。
<h1>起源竟與希特勒有關？</h1>
故事還要從20世紀30年代說起，衆所周知，那個時候，世界各國都面臨着經濟大蕭條，一戰戰敗後的德國被協約國肢解，戰争造成了德國國内經濟滿目瘡痍。
在1933年，德國納粹黨黨魁希特勒在競選總理時提出了“人民汽車計劃”，他許諾：“讓每個德國家庭都擁有一輛汽車，這種汽車可以坐下兩名成年人和三名兒童以及他們的行李，該車最高時速要達到100KM/h，平均油耗不高于7升，售價要低于1000馬克（約等于當時的396美元）！”憑借着這個競選宣言，希特勒也如願當上了德國的總理。
這樣的要求在當時可以說是天方夜談，德國當時的工程師連想都不敢想，于是，當時的德國汽車制作聯合會找到了著名的汽車設計師——斐迪南保時捷。
在1936年10月12日，斐迪南保時捷将三輛大衆VW-1原型車如期傳遞到德國汽車協會手中，整車自重650公斤，26馬力，車速高、油耗少。拿到樣車後，德國汽車協會開始對這三輛樣車進行了近乎嚴苛的測試，每輛車都進行了超過16萬公裡的試車，甲殼蟲樣車的外觀、風阻、發動機等都給汽車協會的人留下了深刻的印象，尤其是其采用了扭杆獨立懸挂保證了行車的穩定性，最後，樣車順利通過了鑒定。
希特勒看到這車之後，立馬決定建立汽車廠來生産這種轎車，于是“大衆汽車公司”在1938年5月26日就誕生了，并且，第二年就參加了柏林汽車博覽會，當時來參加展會的美國人懷着吃不到葡萄說葡萄酸的心理，譏諷這車像屎殼郎一樣，并給它起名叫“BEETLE”沒想到這車竟是以得名“甲殼蟲”。
但好景不長，由于希特勒發動了二戰，大衆汽車也成為了希特勒的戰争工具，德國軍方将甲殼蟲改裝成為吉普車、水陸兩用軍車，在1940-1944年間，甲殼蟲共為軍方提供了6.5萬輛軍車，而當初希特勒許諾的“人民汽車”僅有630輛投入了民用。
<h1>戰後英軍接管，火爆歐洲</h1>
誰能想到，原本為民用開發的汽車，後來竟淪為了部隊使用。1945年德國戰敗，英國人憑借着敏銳的嗅覺接管了沃爾夫斯堡的大衆工廠，甲殼蟲也重新開始生産，産量還不錯，每月産量能達到大概1000輛，但這些車輛同樣也沒有流入民用市場，而是被德國那些曾經的“敵人”盟國軍隊的占領軍買走。
（圖檔來源鐵血社群）
在1949年9月，英國人離開德國，把汽車廠交還給德國政府，随後德國政府将其國有化，随着戰後世界經濟的複蘇，人民對汽車的需求開始與日俱增。
但是當時整個歐洲被戰争這個惡魔給糟蹋得滿目瘡痍，各個國家的汽車廠商根本沒有能力再進行汽車生産。
而大衆的汽車工廠雖然在戰争中也被盟軍轟炸，但是德國人精明的将生産機器提前藏好，損失比較小，大型沖壓機這些都還在，是以甲殼蟲才能得以迅速恢複生産~
并且甲殼蟲的性能優異、沖壓生産出來又特别結實，售價又特别符合購買力有限的人民，當時買一個甲殼蟲甚至不到400美元！
是以，甲殼蟲憑借着這股東風，立刻成為了歐洲最暢銷的車型。
具體有多暢銷呢？極果君在網上找了一組資料：
<h1>暢銷全球80年，銷量大得吓人</h1>
1949年，大衆汽車推出用于出口的甲殼蟲，連當初譏諷它的美國人都開始搶購。
1951年，大衆汽車的總産量已經達到了25萬台，并且已經向29個國家出口甲殼蟲。
1953年，甲殼蟲更改其原本的後窗設計，次年将馬力提高到30匹，最高時速提高到110公裡。并使用了經典的“海灣藍”配色，官方将其命名為大衆1200，這車有多經典呢？就連烏拉圭總統穆希卡都開這車。
這樣的改進今天看來實在是太小了，但是當時可是同級别中秒天秒地秒空氣的存在。
1955年，甲殼蟲總産量達到了100萬台。
1962年，總産量達到500萬台。
1966年，甲殼蟲将其馬力提高到44匹，并對其公路行駛性能進行了改進，使其更适合長途駕駛。
1967年，甲殼蟲産量達到了1000萬台。
1968年，大衆官方第一次正式使用了“甲殼蟲”的名稱出現在廣告中，就是那部風靡世界的《瘋狂金龜車》電影廣告，時隔這麼久，大衆才正式命名為甲殼蟲，可見大衆是多不待見這名兒~
1972年，甲殼蟲産量為15007034台，打破了福特T型車的生産記錄，成為全世界銷量最高的車型。
1978年，德國本土的最後一輛甲殼蟲下線，同時，甲殼蟲在海外的産量已經達到了1000輛/一天。
1981年，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。
到了2003年，随着最後一輛甲殼蟲出廠，其總産量達到了21529464輛，這個數字也讓甲殼蟲成為曆史上最為成功的車型之一。
說出來你可能不信，最早變形金剛裡的大黃蜂就是一輛黃色的甲殼蟲~甲殼蟲憑借小巧可愛的造型，博得了很多明星的喜愛，我們熟悉的布拉德彼特、羅伯茨、海蒂克拉姆……都曾經擁有過甲殼蟲~
甚至《名偵探柯南》中博士都對這個小黃車青睐有加~
這幾十年間，甲殼蟲推出了無數經典的車型。
1945年大衆推出甲殼蟲Type1，上市就在英國收到2萬輛訂單，并且供不應求。
1981年，甲殼蟲推出了Silver Bug 珍藏版。以此獻給那些忠心的追随者。
1998年，大衆推出第二代甲殼蟲，開創了“複古未來派”的設計風潮。
2011年，大衆第三代甲殼蟲正式上市，回歸了50年代經典的大溜背造型~
對比Mini、Smart等競争對手，甲殼蟲一直定位廉價耐用，友善操控，從駕駛品質來說，甲殼蟲準确的轉向感受、靜谧的隔音降噪即使對比這些競品也都毫不遜色。
<h1> 定位不清晰，淘汰是必然選擇
</h1>
但無論曾經多麼輝煌的事物也都會有光芒暗淡的那一天，在1974年，大衆推出了空間更大、價格更低的高爾夫，從那時起，甲殼蟲也就注定了被淘汰的命運，大衆集團的高層也背離了甲殼蟲誕生的初衷，轉而将高爾夫搭載為追求個性與mini競争的精品小車。
1998年，第二代甲殼蟲誕生，也就是從這一代開始，甲殼蟲使用了基于高爾夫PQ34平台，放棄了第一代後置後驅的形式，改用了前置前驅，一年後大衆第一次為其配備了1.8T渦輪增壓發動機，随後又推出了1.2/1.4T車型。
但在國内市場，即便是1.2T車型，當時的價格也在20萬元左右，這樣的價格，我們可以買到一輛帕薩特了，而且，相對來說進口大衆的品牌力無法與BBA相抗衡，很少有人願意花20-30萬買一個個性小車。
這種上不上、下不下的定位，讓甲殼蟲慢慢走向了末路。是以我們現在也就看到了其競争對手現在活得好好的，甚至推出了SUV、旅行車等跨界版本，而甲殼蟲也就隻能改改顔色~
在今年的草莓音樂節上，大衆甲殼蟲推出了一款樂動橙版車型，但其實和上代産品基本一樣，隻是改了顔色、增加了氛圍燈，就是一個新瓶子裝了點老酒~
從1938年到現在，甲殼蟲作為世界上最暢銷的車型之一已經服役超過80年了，在這80年裡，甲殼蟲服務了一代又一代人，.極果君想，甲殼蟲作為一個文化符合不僅僅隻是起到了乘坐的功能，甚至代表了一代人的個性、情感述求~
極果君上次去希臘的時候，還看見很多甲殼蟲，不得不說，雖然是幾十年前的設計了，但現在看起來還是别有一番風味~
無論怎樣，無論它停産與否，極果君希望甲殼蟲永遠不停産，永遠是“人民汽車”！
好了，以上就是今天極果君給大家帶來的大衆甲殼蟲的品牌故事。
你喜歡這車嗎？