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在國内合資MPV市場，以前能選擇的車型并不多，無非就是别克GL8、奧德賽以及艾力紳等車型。目前，第四代嘉華搶在賽那之前于今年9月正式上市，其全系共推出4款車型，售價區間為28.89-33.99萬元。随着嘉華以及賽那這兩款車型的加入，消費者的選擇将變得更加豐富。
可能大家會關心，為什麼MPV市場如今的火藥味越來越濃。據相關資料統計，中國中大型MPV銷量已從2016年的17萬台增長至2020年的31萬台。全國乘聯會公布資料顯示，今年1-8月份，國内MPV累計銷量為72.7萬輛，同比累計增長15.9%，其中中大型MPV細分市場銷量穩步增長。相信資料背後的市場潛力就是各大車廠都想争先進入國内市場的直接原因吧。
近日試駕了市場關注度非常高的第四代嘉華，其舒适的空間設計和科技配置絕對是它的殺手锏。而28.89-33.99萬元的定價區間以及本身的産品實力能否在中大型MPV市場分得一杯羹呢？以下從客觀資料和本次試駕體驗來分析。
客觀資料
自1998年第一代嘉華推出以來至2019年，嘉華全球累計銷量突破200萬台。2020年，第四代嘉華率先于南韓本土上市，銷量屢破紀錄，取得了現象級的市場表現。今年1-8月，第四代嘉華在南韓累計銷量達57,537台，市占率達80%，成為New Kia元年最暢銷的車型。同時，在MPV市場最為成熟的美國，第四代嘉華也曆經最嚴苛考驗，銷量穩步攀升，快速赢得了美國消費者的認可，增速超過豐田賽那。
作為東風悅達起亞品牌煥新後的首款全球旗艦MPV，第四代嘉華曆經全球市場嚴苛考驗，攜全球品質全面更新而來。起亞擁有自己獨立的零部件供應體系，而東風悅達起亞也處在起亞全球統一的供應鍊，加上現代化的智能工廠、先進的制造技術、科學的質管體系、嚴苛的品控團隊，第四代嘉華有實力以全球化品質為中國消費者帶來超越期待的多元化用車體驗。在J.D. Power 2021可靠性研究報告中，起亞的車輛可靠性與雷克薩斯、保時捷位列同一陣營，排名第三。
實際體驗
作為一台MPV，空間以及舒适的乘坐體驗一定是大家關注的重點。而這也正是嘉華的殺手锏。除此以外第四代嘉華在科技方面也展現出了韓系車的一貫優勢。
空間方面，第四代嘉華整車的長寬高分别為5155mm/1995mm/1795mm，軸距達到同級領先的3090mm，是以第一、二、三排的橫向空間和腿部空間都得以充分保障。
一般來說，當打開第三排座椅坐上七個人的時候，很多車型後備箱空間就顯得捉襟見肘了，而嘉華的第三排采用了類似奧德賽一樣的下沉式折疊座椅，後備箱設計很有深度和縱向空間，具備627L的裝載能力，平時一家人出行裝下4個20寸行李箱完全沒有問題。如果把第三排座椅放倒并把第二排座椅前移，裝載空間更是達到了驚人的1793L，具體來說就是一個寬1.9米、長2米的大平台，如果上面放上一張氣墊床就别說多舒服了。
乘坐舒适性方面，第四代嘉華的第二排座椅支援前後、左右移動，座椅前後移動距離達到了同級領先的400mm，而左右移動寬度則達到了205mm，遠優于同級車型，乘客出入第三排時也更為輕松優雅。
此外，第二排座椅可實作12向調節，包含4向電動腿托（角度與長度均可調節）、靠背及坐墊角度調節功能。除此之外，二三排遮陽簾，賦予車内更好的隐私性和舒适感，一二排座椅還支援3檔通風加熱功能。
值得一提的是，第四代嘉華為還加入了一些貼心的功能，比如後排對話模式，在這一模式下，前置麥克風捕捉駕駛員的聲音，并通過後置揚聲器進行播放，確定了車内駕乘人員暢通交流；後排可視功能，是通過車内第二排車頂安裝的攝像頭，駕駛員在中控屏上便可以實時的看到第二排、第三排乘員的動态；後排安靜模式，當開啟後，後排揚聲器就會靜音，同時前排音響的音量也會自動降低，進而帶來靜谧的後座休息空間；後排乘客遺忘提醒，當駕駛者關閉引擎并打開車門時，系統如檢測到車内有移動的物體時，如兒童等，儀表盤将會顯示“請确認後座”資訊，同時發出提示音，迅速告知後座留有乘客。試想一下，如果攜家人出遊，這些功能還真是非常貼心的。
配置方面，其入門版車型就配備了雙12.3英寸大屏、SBW旋鈕式電子換擋、NSCC智能巡航控制、7安全氣囊、豪華電動雙天窗、智能電動尾門、智能防夾雙側電動滑門、Kia Connect智能網聯等功能。
而在主被動安全層面，嘉華擁有L2+級智能駕駛輔助系統，配備了MCB多重防碰撞系統，保證駕駛的安全。
動力方面，國産版嘉華換裝了基于全新Smartstream動力而來的2.0T渦輪增壓發動機。發動機最大功率171.4kW，峰值扭矩353Nm，與發動機比對的是8擋手自一體變速器。這套動力組合可實作百公裡加速9.2s以及NEDC綜合工況百公裡油耗7.8L。實際駕駛中，經過一段擁擠的城市道路，車輛低速區間頻繁的檔位切換過程中幾乎沒有頓挫感，行駛非常平順；在中高速區域，你又能感受到這套動力系統充足的動力儲備，加速超車絲毫不拖泥帶水。從MPV的屬性出發，平順性尤為重要，而嘉華中高速區間的爆發力則更多了一些激情。
槽點回報
1、市場一些聲音質疑嘉華28.89萬元的起售價是否定的過高。這可能是起亞一改之前以低價格去争奪市場的風格。對于本次嘉華“入門即豪華”放棄“乞丐版”車型的政策是否能得到消費者認同，還有待市場考驗。
2、起亞嘉華第二排離地間隙高達470mm，基本上是很難在不加電動踏闆情況下還能輕松上下車的，這一點對于老人和小孩來說稍有不便；設計上因為追求SUV較好的通過性，是以高離地間隙必然也會對舒适性産生一定影響。
3、相較同級車型，雖然嘉華在軸距和車身寬度方面優勢明顯，但第三排的頭部空間還是稍顯局促，同時第三排坐墊對大腿支撐也一般。
素人車評：
随着國内三胎政策以及7座車6年免檢等政策等利好因素，MPV或将繼轎車、SUV兩大陣營之後步入市場的“黃金時代”。作為起亞品牌煥新後的全球旗艦MPV，第四代嘉華憑借全球品質、優于同級的智能科技及大空間屬性帶來全新選擇的同時，必将助推東風悅達起亞在國内高端化發展。