<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="13">一架飛機從中國台灣飛往香港的時候，突然消失不見了，空管頻頻的聯系他們卻沒人應答，更奇怪的是雷達信号直接消失了，很快救援人員趕去了雷達信号消失的地點，最後在那裡發現了大量的飛機殘骸，基本上已經确定這架飛機在空中解體了，經過一系列的搜尋之後，終于找到了飛機的部件和乘客們的遺體。</h1>
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="47">而這個航班的乘客也無一幸免，全部犧牲了。這究竟是怎麼回事？飛機又為何會突然失蹤，最後在空中解體？究竟是意外情況還是人為事件呢？這背後的原因究竟是什麼？</h1>
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611航班飛機空中解體
在2002年5月25日的時候，一架航空班機從中國的台灣地區出發，而它的目的地就是香港，根據調查顯示，當時駕駛的這架航空班機是一架波音747-200型号，編号為611的飛機，并且當時駕駛的機長也是經驗十分豐富的老手，在事發之前，所有的事情都非常的平常，沒有人有任何的反常行為，在登機之前檢查之後，這輛飛機出發了，據悉這輛飛機上的乘客大約有225個左右，要知道台灣和香港距離非常的相近，是以這次的航程時間也非常的短，僅僅隻有一個小時的航程。
這架飛機像往常一樣，在精确的時間點開始行駛，很快就離開了飛機場，從台灣海峽的上空所穿過，在穿過台灣海峽的時候，機組已經開始将飛機調成自動飛行模式逐漸進入到自動飛行中。随後飛機組的人員就覺得也沒什麼大事情，正當他們都放松下來的時候，誰也沒有想到，這架飛機連一半的航程還沒有飛過呢，結果就大難臨頭了，在飛機起半小時的時候，這架飛機就在空中消失了，随後空管不斷的聯系航班的從業人員，但是始終也聯系不上。
根據當時雷達的坐标顯示，這架航班飛機是在澎湖島海域的上方消失不見的，長時間的聯系不上，也讓地面的從業人員感覺到不安，随後立馬聯系了台灣的搜救機構，在最快的時間内展開了搜救的工作，而這次的航機失聯導緻這麼多人傷亡，可以說是史上最大規模的一次航機事故，而這次救援的任務，也是台灣航空史上最大規模的一次救援。據悉當時一共派出了一千多名的搜救人員，在飛機失蹤的那個海域地毯式搜尋，在大家的共同努力下，這些搜救人員很快就找到了這架航機，隻是這架航機已經成為了零落的碎片，肉眼可見的隻有飛機的殘骸。
這其中還包括的惡友起落的架輪，以及飛機的翼片，要找到這次航班飛機是在空中遇難的，是以在搜救的時候，就會遇到非常多的困難，搜救的過程也非常的複雜。 而映入眼簾的是一片非常狼藉的畫面，後來根據參與救援的人說道，從來沒有見過這樣慘烈的景象，在這個茫茫大海中也漂浮着很多的雜物，基本上都是飛機的殘骸，此外還有很多乘客的屍體都漂浮在上面，這是最讓人揪心的畫面，因為飛機是在空中突然解體，并不是從高空下墜毀滅的，是以這些乘客根本沒時間來得及去反應，可以說他們是從幾千米的高空直接墜落下來的，是以他們的屍體也已經面目全非了。
這個611次航班是在超過五千米以上的高空中發生的事故，是以這些殘骸墜落的範圍也非常的廣，經過調查這架飛機其餘的殘骸已經順着海上的洋流漂到了數百公裡之外，另外在收集這些殘骸的時候，搜救人員在距離澎湖海域幾百公裡的海灘上都找到了611班機的殘骸，可想而知這架班機在爆炸的時候，他的殘骸散落的範圍有多麼的廣。因為範圍比較廣，是以也就導緻了錯過了最佳的黃金救援時間，經過最後的統計，此次航班上的從業人員和乘客一共有225人全部都遇難了。
這次事件後來被稱為“澎湖空難”。後來為了友善後期調查，就把飛機的這些殘骸和遺體運回了澎湖事故進行中心。這件事情傳開之後，有很多的家屬都來認領情人的屍體，當時台灣航空的安全委員會為了給大家一個交代，後期就對這件事情展開了徹底的調查。
611次航班空中解體的過程
經過調查，這架611次航班機的機型為，747-200型号，可以說已經算得上是貨機了，而它的機齡差不到高達22年，根據統計這個飛機的年頭已經超越了64810個小時，可想而知它已經運作了很長的時間，資料中還顯示，這架飛機其實已經賣給了泰國了，按照常理來說，應該直接将這架飛機轉交給泰國，但是當時因為本來要起飛的飛機出了事故，在短時間内無法修複正常起飛，是以就臨時派任611客機臨時代替那輛客機，而611客機在起飛那天，其實也是剛剛經曆過整修。
而且根據台灣民航局的要求，凡是機齡超過20年的客機都不能被當做正常的班機來運作，但是611客機依舊被使用了，在他們明知道飛機已經超過機齡的情況下，為何還要用它來代替正常的航班呢？這背後究竟有什麼理由？随着調查的開始，調查的人員就發現了在地面雷上面有詳細記錄客機611的航迹，而這些資料比較異常，甚至還要比航管中心的資料記載更加詳細，這樣一看，好像就有些反常了。而調查人員也在黃衆多的資料中明确的找到了，關于這個事故的第一條比較重要的一個資訊，在雷達的記錄中詳細地顯示飛機在攀升的過程中，雷達畫面出現了三四片的碎片，随後就分散來墜向了海面，緊接着這個雷達就失去了信号，再也聯系不上，而這也代表上飛機就是在空中解體的，并沒有出現在空中失控撞擊到地面。
因為很多航空事故還是在飛行中撞擊地面為主，而這次的611客機，可以說就是在空中解體的，另外調查人員還在事故的現場找到了錄音，從錄音中可以明确的聽到駕駛艙最後的一通電話，這是來自于機長報出的當時飛機飛行的高度。緊接着就聽到了一聲鳴笛聲。主要是提醒機組的人員，飛機已經接近巡航的高度，随後就是飛機突然解體的聲音，而這個錄音記錄也就在這個時候突然停止了。經過調查，現在事情的經過我們已經差不多知道了，但是究竟是什麼造成了飛機的解體呢，讓我們繼續往下看。
很快調查人員在調查的過程中發現611客機的護壁闆好像使用過，他們在海中一共打撈過19個護壁闆，其中有四個都是開啟的狀态，這也就是說，在飛機在空中解體之前，飛機的貨倉很有可能是出現了失壓的情況，要知道是以噴射客機的地闆附近都會有這樣的排氣孔，大概是在十個左右，而整體的裝置其實就是護壁闆，而護壁闆的作用就是用來施壓的，根據當時的情況來看，當時一定是客艙地下的貨艙突然減壓了。
正常情況下，一旦貨艙的加壓氣上來，就會對地闆産生巨大的扭曲力，甚至還有可能導緻地闆坍塌，是以護壁闆的作用就是為了釋放壓力。就在1974年的時候，曾經有一架班機就發生過這樣的情況，因為貨艙門的脫離，最後導緻機長無法控制飛機，最後機毀人亡，造成了悲慘的局面，也正是從那件事情之後，國家運輸啊安全委員會就建議飛機制造商在客機的上下層間安裝更多的釋壓孔，以防出現減壓的情況，這樣就可以給飛機争取一定的時間，這樣一來，即使貨艙破裂了，也可以保證客機裡面不會墜毀，裡面的乘客是安全的。
611次航班空中解體的原因
經過調查人員的努力，這起事故的原因也逐漸有了苗頭，期間正當從業人員遇到困難，不知道該怎麼繼續追查下去的時候，突然有人提議用電腦對此進行模拟分析，但是一個很現實的問題也存在着，要知道飛機的殘骸數量實在是太多了，是以一片片的檢查起來也太麻煩了，再加上人手也不足，後來調查人員就想着用飛機的軌迹來分析，就是先将這些打撈上來的殘骸進行編号，這樣以來就可以挑出很多比較完整的碎片。這樣一來再用電腦掃描，就會友善很多，随後調查人員在電腦上還重建了一個611的模型，再加上飛機殘片墜落的位置，很快利用電腦就可以查出這些飛機碎片究竟是那一片先脫離飛機的的。
經過一段時間的努力，很快調查人員就大緻地推測出了這場飛機事故的經過。經過專業人士的分析和推測，他們認為飛機是先從機尾的部分開始解體的，緊接着他們就将調查的重點轉移到了機尾，在一片片的殘骸中摸索，最終在第640号的碎片上有了重大的發現，這個碎片上包含了機腹的殼子，這和電腦上分析出來的資料都非常的形似，是以這些碎片也就成了這個事故調查的轉折點。經過仔細的檢查發現這些殘骸的裂緣都是平的，也就是隻有飛機飛行時間過長，金屬出現勞累的情況下才會出現這樣的情，同時這也代表飛機在空中不是在一瞬間崩裂的，而是逐漸分離的。很明顯這些碎片還有明顯的修補，随後這一系列的事情開始浮出水面。據悉這架611客機，之前在降落的時候因為不小心觸碰到了跑道，但是當時航空公司，并沒有注重處理這個問題。
但是根據航空公司的規定，隻要飛機出現了損傷，如果說不太嚴重隻是擦傷的話，則需要加上加強闆，如果過于嚴重的話，的，那麼就需要整個受損的部件全部更新，經過調查人員的發現，這個碎片上的劃痕非常的深，但是航空公司卻沒有及時的替換，這已經算是嚴重的工作失誤。但是根據航空公司所說，加裝的加強闆要大于受損區域的30%，或者是用小于39%去修補，要知道這其中的差别還是非常大的。而這個問題也是造成611客機空中解體的一大原因。總而言之，這次的飛機事故，航空公司有必要承擔重大的責任，對于這些細小的問題他們從來沒有放心上，沒有及時的進行處理，除此之外，這個飛機還存在其他的問題，在很多方面都沒有進行及時的檢查和維護，随後就對航空公司提出了很多的改善建議。
經過調查這次的飛機控制解體事故，在這個世界上都是非常難罕見的，但是這樣的事故曾經在國外也有發生過。早在1986年的時候，日本航空的123次班機曾經也出現過空中事故，很明顯當時飛機還存在着問題，并沒有得到完全的修補，但是日本依舊将此飛機作為運作的班機，結果導緻飛機在行駛的過程中因為操縱失靈不受控制，最後飛機撞到了山上，事後經過調查，當時航班上521名人員全部遇難。然而華航卻沒有吸取當時的教訓，依舊讓帶有舊傷的611次班機繼續運作，結果釀成了這樣的悲劇，而這次的悲劇也是對全球所有航空公司的一次警示。
對于空難這種事情，我們希望航空公司能夠保證飛機品質的絕對安全，避免再出現類似611空難這樣的事情。朋友們你們怎麼看待呢？
好啦，本期的解說到這裡就結束了，喜歡的可以點個贊和關注，我們下期再見。