随着航空科技的進步，波音787“夢想客機”和空客A350-1000客機擁有更高的燃油效率、更低的客艙增壓高度、更加舒适的客艙照明和客艙濕度。
阿提哈德航空已經停止了空客A380客機的營運，雖然它能提供擁有三個房間的套房、飛行管家、香槟和魚子醬，票價更是高達2萬美元。而且到年底前，阿提哈德還将停掉波音777機隊。
阿提哈德首席執行官托尼·道格拉斯在“世界航空節”上表示，阿提哈德航空希望在2023年恢複盈利，是以他們将選擇停掉波音777-300ER機隊，新客機則選擇波音787和空客A350-1000XWB。
截至2021年4月，阿提哈德航空機隊規模達到93架，其中包括39架波音787，平均機齡為3.3年（9架787-10和28架787-9）。這兩款飛機的航程範圍和波音777-300ER大緻相當。隻不過777-300ER的載客量更大，它比787能多提供60個座位。
2014年，阿提哈德航空首次引入波音787機型。在疫情流行階段，787在阿提哈德航空扮演着重要角色。幾個月來，阿提哈德開通的數條洲際航線，包括紐約、芝加哥、東京和首爾都能在使用787客機執飛。它們很好地替換了A380和波音777機隊。
阿提哈德航空還在疫情流行前，接收了5架空客A350-1000XWB客機，這是A350中最大的一款機型，它的載客量和777-300ER大緻相當。波音和空客的新機型能有效提升燃油效率，幫助航空公司節省大量成本，同時還為乘客提供更加舒适的客艙環境。
道格拉斯在3月份的時候就公開表示，他們已經封存了空客A380，未來也不可能見到他們再度飛行了。在中東三大土豪航中，阿提哈德向來以A380的奢華套房著稱，并吸引了大批高端旅客的追捧。卡達和阿聯酋航空同樣購置了大批超級寬體機，但是現在他們也面臨同樣的困擾。
對于高端旅客而言，A380的停飛意味着超級豪華客艙的消失。阿提哈德的旗艦産品就是擁有3個房間的豪華套間，機票價格高達2萬美元，他們還為旅客提供了管家、進階香槟和昂貴的魚子醬服務。
自從疫情流行以來，A380便從航空公司的賺錢利器，變成了一個負擔。阿提哈德決定停飛A380的消息并不值得驚訝。2020年5月，法國航空公司就已經退役了A380機隊，漢莎航空、英國航空和澳洲航空業相繼停止了A380的飛行。
國際上一些大型航空公司也在不斷調配777-300ER機型的航線。美國航空将旗下大部分的波音777-300ER機隊轉移至邁阿密、達拉斯、紐約和洛杉矶等樞紐機場。
波音777相比空客A380而言，它的境遇還好一點，而且波音777還有貨機機型，航空貨運是航空運輸業唯一的亮點。也有航空公司打算将777-300ER改裝成貨機，例如以色列航空航天工業公司正打算将首架777-300ER從客機改裝為貨機，屆時它也将成為全球最大的雙發貨機。
相比之下，疫情時期的空客A380就像白垩紀末時代的恐龍一樣。在正常的年景，A380能為阿提哈德帶來超額的溢價。2016年，某部落客乘坐阿聯酋從阿布紮比飛往澳洲悉尼的航線，票價高達2.3萬美元。
阿聯酋航空擁有最龐大的A380機隊，而阿提哈德則擁有最奢華的A380機隊。阿提哈德圍繞阿布紮比作為樞紐機場，用來執飛到倫敦、紐約、悉尼、巴黎和首爾的航線。
卡達航空已經淘汰了旗下一半的A380客機，它主要來執飛歐洲和亞太的航線。卡達航空和阿提哈德航空不約而同采用波音787來執飛之前的A380航線。
空客也成為疫情影響下的“重災區”。波音也好不哪去，維珍航空、英國航空和荷蘭皇家航空業相繼停飛了波音747客機。
對A380投下重注的阿聯酋航空還在不斷地堅持，阿聯酋航空擁有117架空客A380客機。其CEO提姆·克拉克爵士表示，雖然希斯羅機場、香港機場等世界主要樞紐機場都備受限制，但是A380依然擁有不可替代的作用，畢竟它能攜帶500多名乘客。
圖、阿提哈德航空在西班牙特魯埃爾停放了一架空客A380型客機
現在，阿聯酋航空每天還在執行迪拜國際機場至德國法蘭克福之間的航線。而且到了複活節，阿聯酋航空預計還将使用A380執飛慕尼黑國際機場的航線。