鐘江影評
影片簡介
上世紀60年代, 福特公司早已叱咤美國本土的汽車市場，但在喜歡法拉利、保時捷的歐洲人眼裡卻是無名小卒，甚至覺得他們生産的汽車就是垃圾，難登大雅之堂。
時任福特公司上司人的亨利·福特二世決定要進軍歐洲高端汽車市場！
那該怎麼辦到呢？于是福特總經理李·艾柯卡倡議，讓福特公司生産的賽車在法國勒芒賽上奪冠！而在當時，意大利的法拉利車隊一直稱稱霸着勒芒的賽道。人們一旦提起“法拉利”便是勝利的象征。李·艾柯卡說：我們可以讓福特也代表某種象征意義。
時機也是剛剛的好，因為法拉利創始人恩佐·法拉利對勒芒賽不計成本、傾盡所有的投入，導緻公司處于破産邊緣。眼瞅着法拉利這種情況，亨利·福特二世這邊立馬決定，雖然咱們沒有車隊，但我們可以去把最強的車隊買下來代表福特公司比賽啊！
于是，亨利·福特二世命人和法拉利創始人恩佐·法拉利談并購事宜。但因為福特公司過度幹預賽車事項，恩佐·法拉利在雙方簽約的最後一分鐘拒絕了福特的收購；并在言語上對亨利·福特二世進行侮辱：比如說他“肥豬”、“你手下都是J女生出來的廢材”“永遠趕不上你父親的成就”·······
恩佐·法拉利的每一句話都讓亨利·福特二世無比難堪，難以啟齒。于是，他決定開始自己的“複仇計劃”：不惜一切代價建立一支福特公司自己的賽車車隊---用最好的設計師設計出速度最快的賽車、用最好的車手打敗稱霸勒芒賽道的法拉利車隊。
最終福特公司孤注一擲，找到了“瘋子”設計師卡羅爾·謝爾比和“怪咖”賽車手肯·邁爾斯組成了王牌組合，最終在極短的時間了，由他們二人主導制造的夢幻跑車福特GT40在法國勒芒24小時耐力賽中成功擊敗法拉利，并蟬聯了1967、1968和1969年的冠軍, 創造了賽車史的一個奇迹…
《極速車王》是詹姆斯·曼高德執導，由克裡斯蒂安·貝爾、馬特·達蒙、喬·博恩瑟、凱特芮娜·巴爾夫、諾亞·尤佩、喬什·盧卡斯主演的動作傳記劇情片，于2019年11月15日在美國上映。電影改編自A·J·貝米的紀實小說《地獄駕駛：福特、法拉利和勒芒耐力賽》，以福特公司勒芒賽大戰法拉利為背景，聚焦于賽車手肯·邁爾斯和汽車設計師卡羅爾·謝爾比的故事。《極速車王》最終獲得了第91屆美國國家評論協會獎年度十佳電影、第92屆奧斯卡金像獎最佳音效剪輯、最佳剪輯兩項大獎。
《極速車王》有着古典和速度、激情與理論的強烈碰撞；中克裡斯蒂安·貝爾和馬特·達蒙松弛自然的演技；實拍鏡頭下7000轉玩命開的極度刺激的飙車場面以及福特公司和法拉利公司大佬們之間的愛恨情仇。《極速車王》堪稱2019年年尾上映大片裡的口碑之王：
IMDb評價人數超5萬人，定格在8.3、爛番茄，影評人觀衆評分，雙爆；
連嚴苛的MTC，打出81，并官方戳印：必看。
除了以上三大分數，《極速車王》還在Cinemascore拿到A+。
什麼概念？
觀衆隻需要知道---從2000年至今，拿到A+的電影僅有52部…
《極速車王》的英文名字極其簡單直接---《Ford V Ferrari》（“福特大戰法拉利”），也揭開了汽車業的一段持續50年之久的恩怨情仇。
福特公司和法拉利公司，在汽車還沒有高度全球化的上世紀六十年代，它們根本就是八竿子打不着的兩家車企。一家是推進汽車生産進入現代化流程的美利堅霸主，另一家則是沉浸于汽車賽事不能自拔的亞平甯枭雄。
二者身處不同大陸，也不是相同領域裡的競争對手，它們的處境更是天壤之别。1960-1970 年，對于福特乃至所有美國車企來說都是爆炸增長的黃金十年。那十年裡，福特主品牌下的單款車型年産量從 30 萬台增長到近 80 萬台，對于面向普遍閱聽人的福特來說，它們有足夠的資本幹些出圈的事。
上世紀六十年代的法拉利正處在水深火熱之中，面臨着随時揭不開鍋的處境。賽車是項非常燒錢的運動，一家車隊背後要有大老闆注資，賽事部門則需要依附車企來獲得資金。當時的法拉利就像個單打獨鬥的「鐵憨憨」，無論何時何年，跑車都隻被少數群體擁有。靠賣跑車，或是賣賽車給獨立車隊來養活整個研發團隊形成閉環，這條路被法拉利越走越窄，直到 1963 年，恩佐·法拉利與亨利·福特二世坐上了同一張談判桌。
談判桌上的恩佐·法拉利
就福特而言，它們的目的非常明确——進軍歐洲汽車市場。當時的歐洲對美國車企來說是增量市場，但有一個非常尴尬的問題擺在面前：即便美國車企再怎麼強大，歐洲才是汽車的發祥地，起碼在汽車領域，美國人在歐洲土地上沒有任何優越感。而收購法拉利在當時看來是一舉兩得的好買賣。福特公司可以借此收獲法拉利在歐洲積攢下的聲量基礎，同時進軍賽車領域。
福特公司想收購法拉利公司，法拉利公司也需要找一個「金主爸爸」當靠山，這看似你情我願的交易，應該會一帆風順才對，然而卻在雙方簽約的最後一秒談崩，究竟是什麼影響了大局？
恩佐·法拉利的私人秘書 Franco Gozzi 曾在一家意大利的汽車雜志上撰文提及福特收購法拉利一事。他提到讓恩佐·法拉利最為憤怒、并且導緻他直接離席的條款——「每項超過 4.5 億裡拉（當時約合 25.7 萬美元）的車隊預算，恩佐恩佐·法拉利都要向亨利·福特二世送出申請，才能獲得準許」。在協定上，恩佐恩佐·法拉利用他的紫色墨水筆圈畫出了「送出」和「獲得」，并在旁邊寫下「不可接受」。
于是惱羞成怒的亨利·福特二世找到了卡羅爾·謝爾比，要求他90天内造出屬于福特公司的超級跑車，卡羅爾·謝爾比真的做到了，雖然第一年的勒芒比賽車隊全軍覆沒，但還是給福特公司的勝利留下了火種。
說到這裡，就不得不提到車手肯·邁爾斯，這個讓年近八十的卡羅爾·謝爾比老爺子仍聞之會落淚的名字以及賽車界不得不提的一段黑幕。
1959 年參加勒芒比賽的卡羅爾·謝爾比
肯·邁爾斯曾是退伍的英國坦克兵、卡羅爾·謝爾比手下的車手、GT40 的功勳試車員。在卡羅爾·謝爾比更新 GT40 MKI 的過程中，肯·邁爾斯功不可沒，他一圈又一圈地測試新的 GT40，不斷向卡羅爾·謝爾比回報着其中存在的問題。最終卡羅爾·謝爾比将 GT40 更新為 MKII 版本，他改用福特的 7.0 升 V8 發動機并搭配了一台全新的四速變速箱，底盤在 MKI 的基礎上進行了大幅改造。
1966年初的戴通納24小時耐力賽和賽百靈12小時耐力賽中，冠軍的高台上都是邁爾斯的身影，如果他再拿下勒芒的冠軍，會成為一年内拿下戴通納、賽百靈和勒芒三大賽事冠軍的車手，這将是前無古人後無來者的成就。
拿下戴通納冠軍後，肯·邁爾斯（左），卡羅爾·謝爾比（右）
1966 年 6 月 19 日淩晨，肯·邁爾斯從隊友丹尼·休姆手中接過戰車，他不顧謝爾比的建議——夜晚降速以避免發生事故，全力追趕領頭的法拉利 330P3。在太陽升起之前，法拉利的 3 台 P3 因為故障原因相繼退出了比賽。黎明時刻，賽場上隻剩下互相角逐的 GT40，肯·邁爾斯的賽車處在第一的位置。
肯·邁爾斯
這時候，勒芒組委會想出了一個「馊主意」，他們找到了在 P 房裡的福特公司副總裁裡奧·比比，因為當時賽場上的前三名都是福特 GT，是以勒芒組委會希望福特方面安排三台賽車在最後時刻同時沖線。勒芒曆史上從來沒有相同車隊的賽車并列第一的時刻，成全福特公司的同時，勒芒官方也希望借此擴大賽事的知名度。
裡奧·比比站在福特公司的角度考慮後覺得這個想法非常不錯，自己的車手同時沖線既能創造曆史，也可以避免内鬥造成的不确定因素，于是比比将這件事告訴了卡羅爾·謝爾比。卡羅爾·謝爾比并不希望看到這樣的結果，因為他知道肯·邁爾斯的努力值得一個獨立的冠軍頭銜，但福特高層的強硬态度使他妥協，在肯·邁爾斯最後一次進入 P 房時，卡羅爾·謝爾比告訴他要放慢速度等待後面的布魯斯·邁凱倫，并讓兩人同時沖線。
勒芒賽場上的卡羅爾·謝爾比與肯·邁爾斯
這對肯·邁爾斯來講極其不公平，他在得知這件事後心中也糾結了很長時間，最終他還是接受了福特高層的決定。賽車是肯·邁爾斯視為生命的事，也是他二戰時為英國坦克部隊服役的原因，包容與奉獻精神讓他決定成全福特的願望。
三輛GT40并排沖過了終點線
最終福特公司的三輛GT40并排沖過了終點線，但肯·邁爾斯卻輸給了比賽規則，因為發車時邁凱倫的賽車在邁爾斯後幾十米的位置，而勒芒是以距離定勝負的賽事，是以如果兩台車同時沖線，布魯斯·邁凱倫才會是最後的冠軍…
比賽結束後，卡羅爾·謝爾比無比抱歉的說：我根本就不應該跟你說減速的事。
肯·邁爾斯卻說：你承諾給我的是參賽的機會，不是勝利的機會。
“同一年連續赢得戴通納、賽百靈和勒芒三大賽事冠軍”是什麼概念呢？這一殊榮在肯·邁爾斯之後的50多年的今天仍然沒有任何人達成，可想而知它有多難實作。
肯·邁爾斯原本是最接近這一殊榮的人，可惜因為個人恩怨和官僚主義沒能實作。
不幸的是，在勒芒結束不久後，肯·邁爾斯就在測試 GT40 MKII 的繼任者——内部編号 J-car 的原型車時，發生事故當場身亡。正因如此，世界汽車耐力錦标賽大滿貫的遺憾讓肯·邁爾斯的故事更具傳奇色彩。
《極速車王》并沒有為了增強戲劇性而過度誇大肯·邁爾斯的經曆，影片的真實還原極高，将1966年震驚賽車界的醜聞進行了高度還原。
此次勒芒冠軍賽的冠軍得主布魯斯·邁凱倫也參加了1965年的勒芒冠軍賽，但是連名次都沒有。為什麼他能成為1966年勒芒冠軍，除了該感謝肯·邁爾斯放慢了速度，也該感謝肯·邁爾斯和卡羅爾·謝爾比将GT40賽車改造得多麼完美。順帶提一點（小夥伴們，知識點來了哦），正是這次的成功成就了布魯斯·邁凱倫，他也就是現今頂級跑車品牌邁凱倫的創始人。
影片最大的諷刺意義就是福特公司以“福特式”的方式赢得了比賽，然而真正支撐着他們奪冠的，其實是“法拉利式”的競技精神。當福特公司所有的高層以及媒體的記者都湧向冠軍布魯斯·邁凱倫的時候，隻有恩佐·法拉利默默地向肯·邁爾斯脫帽緻敬。
事實上肯·邁爾斯和卡羅爾·謝爾比的天作之合，從一開始，他們的敵人就不是戰績彪炳的法拉利，而是福特公司内部的沖突。
我們會發現無論在任何“主義”的國度，愚蠢的“官僚主義”都是成功路上真正的攔路虎。
《極速車王》還有再值得稱贊的還有克裡斯蒂安·貝爾的付出和演技。“氣球人”克裡斯蒂安·貝爾再一次貫徹他“嘴上說着不要，身體卻很誠實”的自虐式角色塑造方式。
從上一部《副總統》的200斤狂減到136斤，連馬特·達蒙都說他過着像僧侶一樣的生活，對待電影這樣的奉獻精神就值得所有電影人學習。
上《副總統》，下《極速車王》
影片中還有着各式各樣的美式幽默值得玩味，馬特·達蒙和克裡斯蒂安·貝爾更是将自己主演的電影如《蝙蝠俠》、《火星營救》的雜耍梗玩的通透無比；
讓人印象深刻的還有，卡羅爾·謝爾比帶着亨利·福特二世飙車，把亨利·福特二世吓哭的場景。
在觀衆正為吓尿的亨利·福特二世哼哼唧唧，甚至拿手帕拭淚的滑稽捧腹時，他的一句：
“我真希望我父親能活到現在，親眼看到這輛車，能感受到這種速度。”
瞬間又充滿人情味，猛戳淚點。
福特公司與法拉利公司的戰争促成了 1968 年菲亞特公司對法拉利公司的收購，因為法拉利公司真的沒錢再跟福特公司鬥下去了。而福特公司能夠四連冠的一部分原因來自勒芒改制，1968 年勒芒取消了原型車參賽的規定，要求必須将賽車量産超過 50 台才能夠參加勒芒最高組别的比賽。這項新規使得法拉利公司的原型車沒能參加 1968 年的勒芒比賽。
這場圍繞福特公司與法拉利公司的世紀大戰，最終以法拉利公司的退出告一段落。福特公司呢？它們沒能以 1600 萬美金收購法拉利公司，卻用了 3.6 億英鎊打敗了它！
《極速車王》傳達的價值觀極其很正确：冠軍不代表一切，沒能奪冠也不代表一無所有。
「I am a mechanic. That has been the direction of my entire vocational life. Driving is a hobby, a relaxation for me, like golfing is to others. I should like to drive a Formula One machine, not for the grand prize, but just to see what it is like. I should think it would be jolly good fun!」
「我是機械師。這一直是我整個職業生涯的方向。開車是一種愛好，對我來說是一種放松，就像打高爾夫球對别人一樣。我想開一級方程式賽車，不是為了大獎，而是想看看它是什麼樣子。我想一定會很好玩的！」
------肯·邁爾斯
有人說，有些男人身體裡流淌的是汽油，我想肯·邁爾斯和卡羅爾·謝爾比身體裡流淌的不僅有汽油，還有對夢想的燃魂對決…
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