研究了一下岚圖釋出的琥珀/雲母電池，概括要點如下：
“琥珀/雲母電池”是一種名為“三維隔熱牆”的電池包安全技術，并非電芯技術。
此次岚圖釋出會表達了一個意思： 岚圖不生産電芯，但全面自研電池系統安全技術，以技術更好地兌現品牌對車主安全的了解。
在了解岚圖的“琥珀/雲母電池”技術之前，我們簡要介紹一下新能源電池的安全技術。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">锂電池的安全技術</h1>
說到锂電池安全，我們常聽到“熱失控”這個詞：機械濫用、電濫用、熱濫用都可能導緻熱失控發生。
機械濫用、電濫用、熱濫用與熱失控
第一次聽到這個說法時，我心理是有些不爽的： 不就是電池碰撞、短路、過熱後可能起火嗎？ 幹嘛要用“熱失控”這個文绉绉、吊書袋的怪詞呢？
後來才知道，熱失控并非普遍意義上的“易燃物+火源“的起火，而是具有“鍊式反應“的特征[2]。
鍊式反應的第一個含義是指，電池的副反應通常是放熱的，若散熱條件不好，放熱的副反應有可能引起更高溫度的副反應，甚至達到450度引起電解液燃燒。也就是：副反應1放熱→溫度達到T2→副反應2放熱→溫度達到T3→副反應3放熱→熱失控。下圖是一個形象的表達：
電池副反應與反應溫度
鍊式反應的第二個含義是指，單體電池的熱失控會大量放熱，若單體電池之間的隔熱/散熱條件不好，熱量有可能引發相鄰電池的熱失控，進而引發整個模組(module)甚至整個電池包(Pack)的熱失控。2019年的上海特斯拉自燃事故中，總共燒掉了4個模組，如果不是采取了消防措施，大量噴水使其降溫，最可能的結果是其他模組也被引燃燒光。
單體電池熱失控引發相鄰單體的熱失控
與“易燃物+火源“的起火事故相比，锂電池熱失控的“鍊式反應“特征其實要相對溫和一些，也就為我們提供了锂電池安全管理的思路，大體上就是：
電池包保護：盡可能保護電池不受侵害，特别是碰撞導緻的擠壓、穿刺。
算法診斷：電芯放熱副反應的早期階段，早發現、早扼殺。
防止熱擴散：單體電芯熱失控之後，采取“就地隔離”措施，防止蔓延擴散到其它電芯。
降低損失：若電池包的整體熱失控難以阻止，首先要保證乘員安全，其次是降低事故規模。
國家強制标準<GB38031-2020 電動汽車用動力蓄電池安全要求> 對第1層面的保護電池包進行了詳細的要求，要求電池包在過充、過放、外部短路、加熱、溫度循環與擠壓試驗中不爆炸、不起火。
至于第2、3、4層面，國家标準要求得就沒那麼細，比如寬泛地以效果來要求：發生“熱擴散”時提前5分鐘報警，以給乘員充足的逃生時間；以及國家推薦标準<GB/T 31498-2021電動汽車碰撞後安全要求>也有一些相關規定。
觀察在這些國家标準語焉不詳的地方做得深還是淺，就可以看出一家車企對于安全的重視程度與技術積澱的水準。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">琥珀與雲母：防止熱擴散的三維隔熱牆</h1>
平時我們見到的電動汽車熱失控事故，大都是火熱洶洶；甚至就連消防隊來了也于事無補，很多情況下隻能靜靜等它燒完。這樣看來，電池熱失控實在是太兇猛了，根本無法阻擋啊！
俗話說，千裡之堤，毀于蟻穴 —— 除非能提前找到蟻穴并填上；星星之火，可以燎原 —— 除非将火撲滅在将起之時。
實際上，電池熱失控“鍊式反應”的特征暗示了：單個電芯的起火，誇張點說我拿塊布就能将其制服；如果能将單體電芯“就地隔離”，杜絕從熱失控到熱擴散，整個電池包也就沒有大礙。
岚圖的“三維隔熱牆”就是充分利用熱失控的“鍊式反應”特征，力圖将單體電芯的熱失控“就地隔離”，進而保護整個電池包的安全：
岚圖的“三維防火牆”技術
“琥珀”與“雲母”，則是岚圖實作“三維隔熱牆”的技術手段：
1. 琥珀電池
在岚圖FREE的純電版電池包中，填充了有機矽聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑的複合材料，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中。
具體效果就是單個電芯熱失控了、不小心“發燒”了，但在“就地隔離”的措施下，不會擴散到周圍的電芯。
岚圖的三維隔熱牆技術
這種思路并不難想到，難的是工程實作。岚圖汽車新能源技術總監黃敏博士現場介紹：“為了使三維隔熱層每個電芯間隙填充均勻，并攻克氣泡等工藝難題，我們采用獨特的子產品開孔方案，嘗試數十種複合材料”。
個人認為，琥珀電池的技術難題不止于此。例如，電池熱管理技術中，保證溫度一緻性的一個主要思路就是增強導熱性[4]，甚至有人提議幹脆就上導熱矽脂吧！
岚圖增加了“隔熱材料”的琥珀，就意味着要在電池熱管理上做更多的研發工作，才能兼顧安全與壽命。牽一發而動全身，正向的自主研發從來都不容易。我對岚圖是如何兼顧這兩點的也非常感興趣，目前還沒有見過拆解後的岚圖電池包，将來有機會看到後再深入研究。
2. 雲母電池
在岚圖FREE的增程版電池包中加入層狀Al-Si雲母和氣凝膠，且電芯和雲母、氣凝膠會像雲母石一樣層疊堆積，因而命名為“雲母電池”。
雲母的特點是耐高溫，可以防止熱失控的進一步蔓延，特别是防止明火對熱擴散的加速效果。特斯拉也采用了相似的方案，在
@工科男老王的拆車視訊中有介紹：
<h1 class="pgc-h-arrow-right">琥珀與雲母之外：保護、診斷與未來布局</h1>
上文介紹的琥珀與雲母電池技術，都屬于第2層面的“防止熱擴散”技術。
其實本次釋出會上，還公布了第1層面的保護技術和第2層面的診斷技術。
1. 電池包保護
發生碰撞時，要盡量保護電芯不要變形，那就要遵循“強-弱-強”的三明治結構：
首先，車身和電池架構要“強”，既保護電池包，也保護乘員。岚圖FREE車身高強鋼占比高達75%，其中1500MPa以上31%；特别是側面結構中，B柱、門檻、車門防撞梁均采用了1500MPa上的超高強度鋼或熱成形鋼。
其次，電池包的外圍結構要“弱”，以潰縮吸能。如果碰撞較為嚴重波及到了電池包，那盡量讓外圍結構變形，吸能碰撞能量，進而保護電池内部的電芯安全。岚圖設計了30mm+的形變吸能空間，這其實與車身設計的原理也是相似的。
然後就是電池包内部結構一定要“強” —— 若外圍結構潰縮還沒有完全吸收碰撞能量，那也不辦法了，隻能“裸衣”硬扛！岚圖在電池包内部設計了多條橫縱加強梁，形成橫縱交織的立體結構 —— 隻要骨頭足夠硬，内髒也可以保護得很好。
對電池包最嚴苛的碰撞試驗，莫過于歐洲E-NCAP的75度角側面柱碰試驗了。在設計合理的層層保護之外，岚圖FREE橫梁僅發生小程度潰縮，而電池模組與電芯沒有受到擠壓影響，進而保護了電池安全。
除此之外，岚圖雖然不生産電芯，但為電芯開發了獨特的防爆閥和熔斷裝置，作為“最後一層防護”。一旦有極端的撞擊侵入，電芯造成短路或電芯内壓力增加，電池雙保險能立即啟動保護作用，切斷電池内短路回路，釋放額外壓力，確定電池不起火、不爆炸。
在釋出會現場，岚圖對電池包進行了擠壓測試、模拟碰撞測試與高溫淋水測試[6]，電池包均安然無恙。
左上：高溫淋水測試 左下：擠壓測試 右：模拟碰撞測試
有人問，為什麼不進行針刺測試呢？明确要求穿刺試驗的測試标準，本來就是少數[7]。即便在這些少數穿刺試驗中，試驗的有效性也受到廣泛的質疑：
與現實情況不符：穿刺試驗的現象，與真實發生事故的現象，差别很大。（現在很少有事故可以穿刺到電芯）
不能代表内短路：穿刺導緻的後果，不能代表内短路的後果。
試驗參數不明确：穿刺物的材料、速度、直徑與電池SOC都會大大影響試驗結果。試驗重複性較差
2. 更強的監測與診斷系統
傳統的診斷算法置于車載BMS内部，隻能根據單車資訊進行診斷。未來的雲端BMS可以充分利用大資料資訊和超強算力來更早、更準地診斷出隐患，将事故扼殺在搖籃。
我明白，一說到大資料、雲端算力這些詞，就讓人覺得有點虛。但是，具體到BMS電池安全領域，這種技術方案确實是有用的。
其實很早之前，咱們國家就建設了一個新能源車大資料監測系統，存儲了海量資料，但如果要查詢與分析某輛車的狀态，就需要專人來查詢再程式設計分析，總體來說不是很好用……
我也見識過一個較為先進車企的雲端大資料系統雛形，想查詢資料或分析問題基本上都可以做到實時響應，也能夠從海量資料中發現單車容易被忽視的資料，這個系統也幫助這家車企杜絕了一些本來要發生的事故。
正因為這些，我才覺得雲端BMS是一條正确的技術路徑。此次釋出會也公布了岚圖專屬雲BMS，宣稱擁有深度自學習功能；随着車輛接入量增加和使用時間增長，故障預測和壽命預測模型，還能不斷優化模型參數提升預測精度，越用越“聰明”。
效果好不好，光說沒有用，咱們還是要觀察後續療效。但是，最起碼岚圖的思路是正确的；一家脫胎于傳統車企的“新勢力”在技術路徑上并不落伍，這點我還是很驚訝的。
3. 未來布局
釋出會的結尾，岚圖釋出了電池技術的未來主攻方向：高鎳軟包電池、固态電池與大功率快充技術。
其中，高鎳軟包電池計劃實作完全無熱失控，還要達成行業最佳的能量密度與功率密度，并導入330Wh/kg的電池技術。高能量密度與高安全性如何兼得？這點還是讓人非常好奇的！另外，固态電池技術也已進入商品化開發的日程。
快充技術也列出來具體的技術名額：20分鐘60%電量；基于下一代800V與SiC技術，實作10分鐘400km的目标。内部人士透露，岚圖超充技術也将在9月底正式亮相；在基礎設施上的投入，展現了岚圖在汽車電動化方面的決心。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">小結</h1>
通過知乎汽車拆車試驗室了解到[8]：市面上另外一家主流增程電動車型就采用了甯德時代的整包供應，供應商包圓了設計與制造，主機廠隻要采購就行。
拆車實驗室 | 理想ONE電池包設計解析 針刺實驗滿足國家強制标準
所說，這種模式的好處是：省時、省力，花錢就行；弊端就是設計話語權不掌握在自己手裡，特别是供應商還是非常強勢的甯德時代。
你可能會說，供應商是大廠就行，水準也很高；至于設計話語權，那重要嗎？在我看來，設計話語權決定了産品能否反映出品牌調性 —— 一款30多萬的豪華SUV，理應加入更多的安全設計，但供應商不一定響應你的這些需求。如視訊[8]所述，下面這款車就沒有防火隔熱設計、也沒有防爆閥設計，反正不影響通過國标。
而岚圖FREE從一開始就推出了增程版與純電版，說明做好了面向未來的電池技術儲備，這些儲備同時也可以反哺目前的增程版電池技術方案。既有增程又有純電，研發難度更嚴苛、研發投入更大；從技術角度來講的話，岚圖作為“國家隊”更值得信賴