捷途宣布獨立了，我們似乎已經記不太清楚，奇瑞控股旗下已經有多少品牌了。開瑞，瑞麟，威麟，觀緻，凱翼，星途，螞蟻，捷途，這些品牌都是奇瑞汽車旗下的品牌，有的還存在，有的已經銷聲匿迹了。但是絕大部分都沒有特别成功。
捷途之是以獨立，很大程度上也是因為自從2018年品牌成立之後銷量還不錯。2018年品牌成立之後。捷途2019年全年累計銷量138,032輛；2020年全年累計銷量126,595輛；而今年上半年捷途累計銷量達76,453輛。作為奇瑞旗下的一個産品序列，捷途給奇瑞汽車也貢獻了相當大的銷量，是以眼看這個品牌有做強做大的趨勢，不如讓他獨立。
但是品牌獨立之後，捷途還要面臨着更大的挑戰。要想真正地實作做強做大，還會面臨不少問題。
【1】捷途低端的品牌形象
捷途之是以能夠在短時間之内銷量迅速地取得成功，主要原因還是因為捷途走了高成本效益路線。車型的價格都非常的便宜。這就讓捷途品牌在使用者心目當中已經提前被貼上了一個廉價的标簽。是以就像五菱汽車給人的印象差不多。當五菱汽車試圖推出更高端的車型，往高端化方向發展的時候遇到了非常大的障礙，使用者是不認可的，因為品牌形象已經在使用者心目當中根深蒂固了。
捷途品牌在獨立之後，其實也要面臨這樣的一個問題，今後的産品線如何布局？品牌影響力如何提升？高端車型使用者認不認可？以上這些都是很大的問題。
其實捷途并不是沒有推出過高端車型，比如說捷途推出了X95，這是一款中大型SUV。這款車本來是用來主打中高端市場的。在它上市的時候，目标銷量是每個月實作5000輛的銷量，實際上表現并不理想，2021年1月份的銷量290輛，已經是最好的成績了，到2021年3月份的銷量就隻有90輛了。
是以捷途在高端化的發展道路上，X95這款車型并沒有成功。那麼今後捷途的高端化路線上，還是會面臨一樣的問題。
【2】捷途依托奇瑞的技術資源
捷途品牌從成立到現在，在技術方面其實一直沒有擺脫奇瑞的支援。那麼在品牌獨立之後，如何進行技術區分就非常重要了。其實這也是很難做到的。因為奇瑞并不是一個體量很大的汽車集團，但是旗下的品牌有很多，比如高端品牌星途，在使用者看來星途和奇瑞就特别的相似。除了在外觀設計上有一些不同之外，發動機變速箱這些核心的零部件跟奇瑞沒有任何差別。這就讓星途作為高端品牌，很難立起來。既然是高端，那麼一定要比奇瑞有更好的表現才可以。但是星途沒有給使用者這種感覺。
那麼捷途現在品牌已經獨立了之後，在技術方面也要跟奇瑞進行一定的區隔，打造出屬于自己獨有的一些技術優勢出來，跟奇瑞品牌進行區分。否則的話，使用者還是會認為捷途就是換殼的奇瑞。
現如今各個汽車品牌都在講平台架構，都在講高技術。是以沒有自己獨有的平台，就談不上一個獨立的品牌。而目前這些都是捷途品牌非常欠缺的。
也正是因為在技術方面過度的依賴奇瑞，沒有特别多的技術優勢，是以捷途在産品宣傳定位上，才把它定位成“旅行+”，把捷途定義成了旅行用車。但是購買捷途品牌的使用者們，真正拿它來旅行的，并不是很多。
畢竟在10萬元以内價位級别的車，最重要的依然是做好一個代步工具的角色。用适合旅行來作為産品賣點，并不是很适合10萬元以内的使用者市場。
【3】捷途擺脫對單一車型的依賴
目前，捷途的産品線并不是非常豐富，嚴格意義上來說，目前捷途暢銷的隻有一款車，就是X70。在這款車的基礎上衍生出來了非常多的車型，比如X70 Plus，X70M，X70S，X70 Coupe，是以可以看出目前捷途品牌還并沒有擺脫過去奇瑞的銷售政策，就是“多生孩子打群架”。
公開資料顯示，2021年1-6月份，捷途品牌累計銷量為764543台。其中，捷途X70系産品的銷量超過了5萬台。捷途X70系産品占比為81.9%。捷途除了X70系列産品以外的其他車型，在銷量上并不是非常成功。
是以對于捷途來說，而獨立并不意味着今後會一帆風順反而是市場競争壓力會越來越大。我上面提到的三個問題，如何擺脫低端的品牌形象，如何能夠逐漸地擺脫奇瑞的技術資源支援，如何擺脫對單一車型的依賴，都是今後捷途要面臨的問題。