作者：陳曦
在祖國西南邊陲，有一座與越南接壤的小城，名為東興，因正好處于中國大陸海岸線與陸地邊界線最南端的交彙點，是以也被稱為中國海岸線的終點之城。
光緒十六年，也就是公元1890年，當時的清政府在此地設立了“大清國1号界碑”。至今130多年過去了，這塊界碑依然聳立在北侖河口，注視着那條浩浩蕩蕩向北綿延1.8萬公裡的中國海岸線。
我們此次的行程也将從這裡開始，沿着海岸線一路向北，全程共計行駛1800公裡，目的地是有着鹭島之稱的海濱城市廈門。
充滿問号的開始
對于一個成都人而言，自駕遊是一件再熟悉不過的事了。每逢佳節，浩浩蕩蕩的川A大軍便會席卷全國各地（雖然有些人給當地帶去了不少困擾）。然而，我卻從未開過一台純電動車去自駕遊，是以在抵達東興看見幾何C的時候，腦子裡面一片漿糊。
即便在特斯拉已經被捧上神壇的今天，續航裡程最高可達700km的當下，我也不認為開着純電動車去玩長途自駕是一件理智的事情。畢竟，相比找不到95号汽油的幾率，找不到充電樁的幾率應該要大上許多。
不過，同行的小姐姐卻不這麼認為。按照她的話來說，這是一場可以說走就走的純電之旅。
說走就走，還純電？抱着懷疑的态度，在我的強力要求下，我們最終還是租了一台燃油車以備不時之需。
于是乎，一個奇怪的組合就這樣上路了。前面是一輛意氣風發的幾何C，後面跟着一輛忐忑不安的燃油車。
你确定不充電？
第一天的目的地是茂名，根據導航的計算，車程距離東興大概在420公裡左右。對于絕大部分燃油車來說，這點路程可以輕松一箱油跑到底甚至還有富裕，但幾何C在中途應該要補電吧？
面對并沒有充滿電的幾何C（僅95%），我鄭重其事地詢問是否需要在中途充電，她則一臉認真地拒絕了我，并且叽裡呱啦講了一大堆專業術語。
印象最深的詞有如下幾個：SEM智能能量管理系統、183Wh/kg能量密度、70kW·h電池容量、523型三元锂電池、550km NEDC續航……鬼知道她一個文科的腦袋裡怎麼會蹦出這麼多理科的詞彙。
不過這些生澀的術語翻譯成大白話便是幾何C的電池容量夠大，且有着一套自己獨創的SOC控能算法，再加上在設計初期就非常注重輕量化和空氣動力學，是以一“箱”電跑上420公裡那是綽綽有餘。以上都是她說的，不敢相信。
于是抱着半信半疑的态度，考慮到後面還有一台用來救急的燃油車，怎麼也不至于在高速上趴窩，是以管它呢，既然你想瘋，那我就舍命陪吧。
然而結局毫無反轉甚至有點平淡無奇，在我的意料之外，她的意料之中，幾何C将我們順利帶到了茂名，此時電量還剩6%，第一天就這樣無驚無險的度過了。
吃着爽滑可口的簸箕炊，我好奇問道為何一開始就這麼肯定可以不充電，她則一臉壞笑的表示曾經開過幾何A。于是我心裡暗自慶幸得虧沒有賭點什麼，不然就虧大發了。
加速，加速，再加速
有了前一天的經驗，第二天前往惠州的路上，我對幾何C的續航能力已經沒有了任何的質疑，而這趟旅途也才真正開始。
許多人都知道惠州是廣東著名的觀海勝地，殊不知茂名也是一樣。因為在這座城市248公裡的海岸線上，有一片被譽為“中國第一灘”的美景。
不過茂名的海并不是那麼的廣為人知，加上這裡也不是廣東旅遊的必去之地，是以人少景美的茂名海灘恰恰是可以到此一遊的地方。
海灘上極少的遊客，讓景色變得極美，海天一線處也不再是人頭湧動的混亂。人少，碳排放就少，空氣自然也好。這裡不由想到國家緻力于發展新能源汽車，其目的正是為了減少碳排放，是以再看看身邊的幾何C，似乎更加眉清目秀了一些。
品着茂名當地的美食，瞧着拍打沙灘的海浪，曬着有些灼熱的陽光，時間在不知不覺間偷偷溜走，待到發現時太陽已經斜挂在天邊，這才想起我們距離目的地惠州似乎還有很長的距離，而且要穿過極為繁忙的珠三角公路網，再不走怕是真要誤了行程。
作為一款純電動SUV，幾何C穿梭在高速上的動靜相比燃油車着實安靜了太多。頂着120km/h的限速，沒有了發動機的嘶吼，配上出色的NVH性能，耳邊隻會傳來些許的風噪，路噪則被那套主打靜音舒适的米其林浩悅4輪胎抵消了大半，因而座艙内那套9喇叭組成的BOSE音響也可以最大程度展現自己出衆的音效。
老實說，從燃油車切換到純電動車，單就動力這一塊的體驗轉變其實并沒有想象中那麼困難。除了沒有爽快的發動機聲浪，幾何C僅7秒的百公裡加速成績，就足以秒殺市面上大部分燃油車了，而且純電動車極其線性流暢的加速過程，也是傳統變速箱無法比拟的。
至于很多人擔憂的純電動車後段無力的問題，至少在幾何C上，在交通法規的允許範圍之内完全沒有出現。駕駛幾何C可以很輕松地保持120km/h的巡航時速，而且不需要深踩電門。此時如果想要繼續加速，也會發現幾何C依然有着較為充沛的動力儲備。
當然了，由于電機的發力特性所緻，幾何C長時間保持高速巡航的電耗确實要比中低速高上不少，但也能輕松保證至少續航在350公裡以上。而且東南沿海的服務區都已經普及了充電樁，并支援幾何C的120kW快充，是以這也不算什麼事兒。充電的那半個多小時，正好可以用來放松放松，消除一下駕駛疲勞。
大美惠州，大美幾何C
相比茂名，惠州的海岸線就要出名許多。不僅有着著名的巽寮灣，雙月灣，十裡銀灘，東部灣，黃金海岸等等海灘美景，還有許多遠離陸地的原生态海島，吸引着無數的驢友前往觀光，怪不得單憑海灘的顔值，就被譽為廣東最美的觀海勝地。
說道顔值，幾何C也頗有幾番姿色。秉承品牌獨特的“多元流動生命體”設計理念，車身曲線十分流暢，從前到後輪廓線幾乎是一氣呵成。其間一體式擾流懸浮車頂、隐藏式門把手、流體風格的主腰線……等等這些追求空氣動力學的設計，更是成就了其0.273Cd的超低風阻系數。
内飾則偏向家居風，淺灰色的配色加上簡潔明快的線條，看上去十厘清爽。當然其中夾雜了一些偏重科技感的設計元素，比如中央通道上的“E-touch”觸控區，也讓整個座艙具有一定的科技感。
來到惠州，夜景自然不容錯過。與上海的黃埔外灘，香港的維多利亞港，重慶的朝天門一樣，惠州的大亞灣夜景也是當地一絕，樓宇的燈光以及各種交錯的燈光秀讓人眼花缭亂。
幾何C最具辨識度的部分其實也和燈光有關。平時我們都說奧迪是燈廠，這次看來幾何也不例外。80顆LED組成的前大燈，不僅造型犀利，還采用了同級罕見的矩陣式設計，實在是下足了本錢。後尾燈更是驚豔。1.2米寬的貫穿式設計本就是當下最流行的風格，幾何C還在此基礎上設計了流水動态效果。
值得一提的是，當夜晚攜帶鑰匙靠近幾何C的時候，不僅前大燈會由内到外依次點亮，後尾燈更是會由中心點向兩側流水鋪開，随後隐藏式門把手自動彈出，整個過程科技感和儀式感簡直爆炸。
于鹭島告别
俗話雖然說的好，人不會在一條溝裡跌倒兩次，但有時候也有例外，比如被惠州的美景吸引，我們又一次耽誤了行程，趕到廈門已是交接日當天淩晨1點多，還好一路上不用為續航擔憂，并且幾何C還有着具備車道保持功能的L2＋級智能駕駛輔助系統，開啟之後趕夜路那是即輕松又安全。
一覺睡到日上三竿，距離和幾何C告别的時間也越來越近，情緒中好像多了一些不舍，小姐姐也過來打趣問道這是不是一趟可以說走就走的旅行。
有一說一，這趟旅途之前我确實對純電動車抱有許多的偏見與不了解，但幾何C的表現也重新整理了我對純電動車的看法。
以前我們總說燃油車可以随時出發，但随着國内充電設施逐漸完善，特别是高速公路網服務區中的充電設施得到普及，幾何C們也可以來上一次任性的即刻出發，比如這一路上挂着綠牌的純電動車，數量就明顯多了不少。
由此可見，是時候來上一場說走就走的純電之旅了。