使用了30餘年的内燃機車頭，斑駁的痕迹，透着歲月的厚重感。
圖 | 文 湖南日報·新湖南用戶端首席記者
郭立亮
8月24日清晨，“老司機”黃承德像往常一樣騎着機車來到762窄軌鐵路機車庫上班。
這裡停着4台380馬力内燃機車，車頭上的“太行”品牌标志，藏匿在厚厚鏽迹中，若隐若現；斑駁的車皮，記錄着窄軌小火車曾經的歲月滄桑。
機車上的曆史印記。
“老司機”黃承德開了34年火車，因為技術好，去年退休後又被返聘回崗位。
司機在試車檢查，為出車做準備。
馬田礦業有限公司供銷公司窄軌鐵路位于永興縣，始建于1962年，主要承擔礦井内部大型材料供給和原煤集運外銷職能。鐵路軌距僅有762毫米（鐵路标準軌距為1432毫米）。當年建成時全線總長15.8公裡，設有7個小站，每天有兩列機車編組24小時運作。
初始時的火車機車為18噸老式蒸汽機車，1987年改為28噸蒸汽機車，1991年至今，使用的是380馬力内燃機車。
一個1937年德國出廠的扳道器仍在使用，成為這條窄軌鐵路上年代最久遠的印迹。
永興縣馬田鎮江家車站，兩列火車在此會車。
鼎盛時期，這條鐵路承擔了馬田煤礦每年80多萬噸原煤的運輸任務，數列貨運車以及工務養路專車、軌道車，在這條窄軌上來回穿梭，鐵路養護、站務和列車司乘人員達240多人。
上世紀80年代，馬田礦業還新增了一列客運火車，友善礦區近兩萬名職工和周邊群衆出行。營運50多年來，已累計運送煤炭3000多萬噸，為當地經濟建設作出了積極貢獻。
司機胡海斌在機車庫給機車加水，為出車做準備。
機車維修工曹毅在出車前認真檢查自卸車的制動部分，確定行車安全。
窄軌鐵路總站，出車前的早班會，安監人員給司乘人員交代安全注意事項。這是他們每天的“必修課”。
機車駕駛室，司機胡海斌認真操控着機車行駛，不時前後觀察行車情況。
火車在行駛過程中一節自卸車突然掉軌，司乘人員用千斤頂擡高車廂将車輪修正。因為車輪磨損嚴重和軌道線路問題，這種情況偶有發生。
彎道行駛時，副司機李杜觀察窗外情況。為確定安全，車輛的時速控制在平均10公裡左右。
小火車經過一處金黃的稻田。
火車抵達新星煤礦煤倉裝車，司乘人員與勞工一起裝煤。
車長李勇鋒坐在最後一節車廂瞭望觀察，以便行車時遇到突發情況可随時進行緊急制動。無論刮風下雨、冰天雪地，“觀察員”都要堅守崗位。
窄軌火車滿載着原煤經過礦區居民區。
火車抵達終點站卸煤坑，連接配接員指揮司機控制自卸車卸煤。
值班員張甲良揮舞着信号旗接車。
值班員張甲良扳開鐵軌道岔，供火車轉軌。
當晚最後一趟火車抵達終點站卸煤坑卸煤。
火車完成運煤任務後，司機将機車停放進機車庫。
近年來，随着運量的減少、企業改制裁員，目前窄軌鐵路僅保留了37人。隻有兩趟列車在篩粉廠站到新星井礦段長11.15公裡的窄軌上正常運作，每天開行3至6趟，年運量保持約40萬噸。
相比汽車運輸，窄軌鐵路運輸成本較低、安全系數高。“目前，我們是湖南最後一條在運作的762窄軌鐵路。因國内窄軌零件已基本停産，司乘人員年齡偏大，加上工作艱苦、待遇不高，難以找到年輕的接班人，繼續運作下去難度很大。”馬田礦業有限公司供銷公司總經理李振軍介紹說，“前些年，曾有人提出要拆除窄軌鐵路，我們極力反對。早年的蒸汽機車頭被賣掉，已讓我們心痛不已。”
沾滿煤灰、滿身汗水的卸煤勞工在抓緊時間吃午飯。
一位卸煤勞工在休息時用沾滿煤灰黝黑的手卷煙。
窄軌鐵路正常停運檢修，維修人員為鐵路更換枕木，保證安全行車。
機修人員在修理工廠中的房間，對火車的車軸進行維修。
據了解，目前國内留存的窄軌鐵路已屈指可數，四川嘉陽窄軌、河南許昌窄軌、黑龍江興隆窄軌等都已經失去原先的功能，或将拆除或已開發成旅遊線路。
永興縣馬田鎮江家車站，火車緩緩向前。旁邊的京港澳高速公路上，滿載的貨車呼嘯而過。
[責編:伍霞]
[來源:湖南日報·新湖南用戶端]