《中國經濟周刊》記者 賈璇 | 北京報道
受疫情和經貿環境等因素影響，自去年開始，全球晶片産能緊張。今年以來，海外疫情、自然災害、火災等情況不斷，部分汽車晶片的供應受明顯影響，多個廠家産量不足，甚至有工廠直接停工。
今年“金九銀十”購車黃金季，“缺芯”危機波及到了終端消費者。通過走訪，《中國經濟周刊》記者發現，多個汽車品牌降低了終端優惠幅度，延長了傳遞周期。部分熱銷車型的展車和試駕車也被訂購售出，經銷商甚至面臨無車可賣的窘境。
車企“缺芯”被迫減産，廠商無車可賣，在店内擺車模
“萬萬沒想到，多等了一個月，買車就要多花好幾千元，而且還沒現車。”10月9日，在長城汽車北京的一家4S店，張峰發出感歎。
一個月前，他準備将私家車置換更新，幾輪挑選後，鎖定了一款長城SUV。當時銷售人員表示，該款車型廠家有活動，可以優惠7000元，而且店内恰好有現車，交款即可提車。
當時，盤算着馬上要到國慶節，往年都會有促銷活動，張峰最終沒付款，決定再觀望一下。就在他離店的第3天，銷售人員發給他一則來自廠家的通告——因為“缺芯”，廠家緊急降低了優惠力度，購車優惠從7000元縮水至3000元。
像張鋒這樣的情況不在少數。李敏也遇到了同樣的情況。去年年底她看中了一款售價約40萬元的奧迪車。當時，各項優惠加起來便宜近6萬元，相當于打8.5折，而如今卻連一分錢的優惠都沒有了。相當于漲價6萬元。
走訪中，記者發現很多新車都在原價銷售，部分熱門車型還需要加價提車。有報道稱，奔馳大G、埃爾法等車型的加價幅度甚至高達幾十萬元。這種情況不僅存在于進口高端車，也蔓延至合資車和國産車部分車型。
坦克300可謂是國産車裡的網紅車型之一，自推出以後，銷量超過哈弗H9。一位訂購了坦克300的消費者對記者說，自己今年8月份訂的車，實際交車時間已經排到了明年2月份，要等待6個月才能拿到車。
一位長城4S店從業人員對《中國經濟周刊》記者表示，受“缺芯”和轉型影響，目前旗下已有3款車型停産，後期的新車型隻有摩卡、瑪奇朵、拿鐵等。
9月29日，蔚來汽車企業傳播進階總監馬麟釋出微網誌稱，展廳已經無車可賣，隻好擺放車模代替。
據中國汽車流通協會稱，受晶片短缺的影響，目前汽車市場基本處于供給決定需求的狀态，市場需求持續延遲。合資與豪華品牌汽車廠商的管道庫存處于較低水準，主流車型資源不足，訂單延遲傳遞。
汽車晶片也水漲船高。據媒體報道，近期一顆博世ESP晶片在黑市的價格已經炒到了4000元，而正常供應時其價格不過每顆13元。
根據全球汽車咨詢機構AutoForecast Solutions的最新資料，截至10月10日，由于晶片短缺，全球汽車市場累計減産量已達934.5萬輛，其中中國市場減産1.3萬輛汽車，約占5.2%左右。據預測，全球汽車減産量仍在進一步擴大。今年全球汽車市場累計減産量将會攀升至1056.1萬輛。
廠家減配傳遞，消費者轉向二手車
選中心儀的車輛，要等好幾個月才能提車，對購車者的熱情打擊巨大。購車者可能改換買不需等待的車型。
無奈之下，車企想出各種花式措施引導汽車消費，緩減因“缺芯”減産、停産帶來的壓力。
“差您兩個雷達，等到貨通知您過來更新。”一位銷售人員囑咐車主。近日，理想汽車推出“先傳遞後補裝雷達”的特殊傳遞方案。原計劃在10月和11月提車的使用者，因為缺少毫米波雷達晶片，消費者可以自主選擇提前傳遞3雷達車型(前正向1個+後2個角毫米波雷達)，或者等到12月直接傳遞5雷達車型。
還有車主向記者透露，自己買的汽車原本配置了方向盤電助力，銷售人員建議，“先傳遞開着，手動掰幾個月再回來更新”。
此外，還有車企推出折扣來鼓勵消費者購買庫存車型。福特在美國市場推出最新措施，為放棄定制訂單并購買庫存車輛的客戶提供2000美元的折扣。
面對等車時間長、價格上漲等問題，也有的消費者把目光投向了高保值的二手車。市場的火爆程度愈演愈烈，部分車型的收購價甚至超過了購買價。
“現在二手車比新車更搶手，主要原因就是不用等。”二手車從業者胡月對記者說，近期店内的整體銷量較往年同期有所上漲。在衆多車型中，使用時間不超過3年、行駛公裡數在5萬公裡以内的中高端二手車，是很多消費者的首選。
“整個國慶節我都沒休息，一直在幫客戶找車。我們是和4S店合作進行置換的，現在沒有新車，消費者就沒辦法完成置換，我們手裡的二手車就更不好找。”胡月說
有報道稱，寶馬、奔馳官方二手車經銷商也在想盡辦法找車。
據寶馬官方認證的二手車宣傳單頁顯示，2020年1月1日至2021年9月13日上牌的新車，行駛裡程不超過15000公裡，且無事故、無結構性損傷、無涉水，經檢測後可享開票價回購。奔馳回收情況類似，隻是上牌時間為2020年1月1日至2021年8月30日。
（應受訪者要求，采訪對象均為化名）
責編 | 楊琳
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