湖北日報全傳媒記者戴輝、李建軍、記者劉興亮、楊坤
5月28日00時許，湖北交通襄陽營運公司營運的寶申高速公路三個收費站同時點亮綠色箭頭，打開匝道。
晚上，湖北日報的全媒體記者看到，高速公路兩端的寶康五島和神農架收費站燈火通明，一些大型卡車和汽車進來了。這條高速公路的"點睛之筆"，使湖北高速公路覆寫了縣區，成功"畫圈"。
湖北從1991年開工建設第一條高速公路——70公裡的武皇高速公路，經過30多年的艱苦創業，以寶申高速公路建成為标志，湖北各縣市都通上了這條高速公路，奮鬥多年的"縣際高速公路"已成為現實。
俯瞰景楚地，山川相連，大地如畫。
不斷上升的高品質發展底線也讓高速公路見證了湖北的經濟起飛。30年來，全省民用汽車數量為1277萬輛，增長了62.87倍。公路總長度達到7，362公裡，比1991年的70公裡增加了104倍，超過了汽車保有量的增長。2020年，湖北高速公路共通行收費車2.52億輛，比1991年增長149.1倍。
從70公裡到7362公裡的大跨度
5月28日，湖北兩條高速公路同時開通。除寶申高速公路外，還有楊家場至孟家西沙市至公安高速公路段開通，将緩解爾光高速公路的交通壓力。
這兩條高速公路位于湘石遂泉和莭經泾恩城市群，将促進區域旅遊資源和自然資源的開發，加快長江經濟帶的開發，為我省"一主宰、兩翼驅動、全球協調"的區域發展布局提供交通硬支撐。
這是我省公路建設"十四五"美好開端和美好的一整年的縮影。年初，彜都長江公路大橋和武漢市環城高速公路環城公路建成通車，鹹甯九江高速公路、武洪高速公路項目開工。随後，三峽覆壩江北高速公路和莆台高速公路西段通過驗收，武學、齊潘洲、赤壁等長江公路橋梁即将通車。
時鐘撥回到1991年3月。武皇高速公路沿線的人們歡呼慶祝"楚天一路"的建成開通和湖北高速公路"零"的突破。當時，省交通規劃設計院年輕工程師張世彪背着行李在施工現場吃飯和生活，鋪設了武皇高速公路上的第一個零控樁。
30年後，已經是湖北交通總工程師的張世彪還在我省公路建設前線作戰。他将湖北高速公路30年的曆史比作一個人的30年。
"前10年是成長期，武皇、黃黃、楚天、漢霄等高速城市相繼建成。中間10年是高速增長的時期，以京珠湖北段、湘市、湘井、景義、石滿、滬榕溪等"主幹道"為代表。10年來，全省高速公路逐漸由重規模向重質轉變，進一步加密省際通道，優化渡河口布局。"張世彪告訴記者。
從"萬人之戰"到智慧綠色
湖北高速公路不僅交通裡程快速增長，而且走上了綠色發展、智慧智慧、資源節約的道路。
記者走訪了湖北省多個在建公路施工現場，發現應用泥水分離器、霧炮醫保除塵器、濕式噴霧機械手、光束堆場自動噴塗已成為常态。施工過程中，通過表土剝離集中堆放、泥漿沉澱處理、垃圾統一清除、廢水排放、邊坡支護和綠化等方式，實作了高速施工的最小破壞和最大回收。
寶申高速公路橋隧比為85.36%，是我省橋隧比最高的山區高速公路。
"要修建這樣一條高速公路，30年前我不敢想象，不能靠'萬人打仗'。湖北交通翔深公司黨委書記黃懷軒表示，通過隧道零開挖入孔、濕噴、雙襯裡模具注漿、拱弧分層澆注等先進工藝工裝技術，建成一條道路将申報多項國家發明專利。
高速公路是通往緻富之路
作為神農架林區唯一進出的快速通道，寶神高速公路建成通車，襄陽市寶康縣到神農架林區的入口從3小時縮短到1小時，将徹底打破制約神農架發展的交通瓶頸，使人們的出行更加友善快捷。
不僅如此，襄陽市、神農架林區負責人表示，寶申高速公路開通後，不僅将帶動生态旅遊經濟的發展，而且有利于産業布局的優化，有利于鄉村振興戰略的實施。
高速公路是通往繁榮之路和經濟帶。
距離寶申高速公路神農架收費站2公裡處的水果采摘園，250畝綠脆李子生長良好。7月，這種"高貴的果實"将上市。"今年，預計50噸綠脆李子将運往北京、上海、廣州，随着高速公路的通航，運費将比以往節省50%。"神農架菊峰園農業主管張樹紅高興地告訴記者。
"過去，從洋日到襄陽需要三四個小時，現在隻需要2個小時，"楊日鎮黨委書記唐斌說，高速公路的開通将推動當地的洋芋、香菇、中藥材、小谷物等當地特産走出山區， 企業的物流成本也将大大降低。
"高速公路需要提前規劃和建設！"湖北省交通規劃設計院院長蘭志雄認為，沒有高速公路，就不可能形成便捷的物流和人流，即使是最好的資源也無法發揮産業優勢，即使是最美的綠水、綠山也很難成為金山銀山。
交通運輸是國民經濟發展的底盤。根據今年2月《國家綜合三維交通網絡規劃綱要》，京津冀-粵港澳兩條主軸線、長三角-成渝相交，湖北武漢作為中心廊道的大型樞紐，湖北的區位優勢更加突出。
據統計，從武皇高速公路開通到"十三五"期末，湖北高速公路的裡程已從全國的12個躍升至第4個。根據規劃，"十四五"期間，我省高速公路總長度将超過8000公裡，我省及周邊各省市至少将有3個以上高速出口，武漢至九江、南昌、長沙等地可實作當日往返。
來源：湖北日報