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桑塔納或将停産?大衆在中國的“圖騰車型”,為何陷入停産輿論?

大衆桑塔納,一款擁有20多年曆史的老爺車,承載着無數中國人的回憶。不過,近日,該網傳出了一份賽奇大衆Miriam分公司EIA資料,顯示其将在2022-2023年完成車型技術改造項目。其中,技改後總産能為44.88億台/年,新桑塔納、和納、玉瑞、宜元四種型号的産能已改為零,并投産中期再改造土越、換靈度、波羅、拓。換句話說,桑塔納正面臨政府關門?

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雖然上面提到的并不是大衆汽車親自宣布的消息,表示很難判斷傳聞是真是假,但從車型本身已經是大衆品牌的現狀來看,桑塔納的産量估計遲早會到來,下面據說是兄弟給出了幾個理由來看看為什麼桑塔納面臨停産的可能性。

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一、觀衆人數在減少

随着購車群體越來越年輕,很多消費者更願意選擇年輕的時尚模特,尤其是一些運動個性模特,更是深度的年輕消費者。而桑塔納這樣的老爺車,從産品上看,桑塔納自身的競争力早已跟不上時代,老式的設計,乞丐在配置上,說是10年前看起來并不算太多。是以,桑塔納對年輕消費者來說并不是特别冷淡,其銷售主要由中年消費者或家庭使用者支撐。

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而且,同樣的價格在10萬左右,自主品牌車的配置更加豐富,成本效益更高。特别是過去幾年的進步更為明顯 吉利迪豪、長安一府等車型,在價值、配置,甚至功率性能方面都有一定的競争優勢。如今,桑塔納的綜合實力已經不是同價位的自主品牌,更談及同等水準的合資産品,其閱聽人已經從廣大消費者逐漸減少到普通粉絲、租賃行業和帶動行業的使用者。

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二、銷量不穩定

但不得不說,雖然聖誕老人不像以前那樣有競争力,但它一直是大衆汽車,皮革耐用永遠是它的代名詞,它是一款合資汽車。在目前的汽車市場中,仍然會有很多消費者将合資車作為購買汽車的首選,是以桑塔納目前的平均月銷量基本可以達到數千甚至數萬個結果,情況是理想的。

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但與前幾年相比,當閑聊時,桑塔納的表現幾乎無法與之前的23萬銷量相提并論,有很大的差距。就不穩定的銷售而言,這也可能是桑塔納未來增長的好兆頭。

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三、雙點政策的影響

此外,兩點政策很有可能是影響。事實上,從停産清單可以看出,停産車型的售價不到12萬元,低利潤的經濟型轎車。大衆汽車表示,當積分情況不好時,它将逐漸淘汰更便宜的車型,而Santa Isnerta很可能是其中之一。

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從點來看,桑塔納目前标配1.5L自然吸氣發動機,配套手動或自動變速器,平均油耗為100公裡5.64L,而上汽大衆平均油耗為5.18L/100km。也就是說,每次出售桑塔納時,您都必須将其取出或通過購買積分從燃油車中扣除負分。

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如今,國内雙點市場已經漲至6000元/分,而在2020年,從工信部公布的積分來看,各車企都知道,上汽大衆的總積分為-92930,僅僅為了買積分就要花很多錢。考慮到目前上汽大衆車型的利潤率并不高,上汽大衆價格較低的桑塔納基本上是虧本銷售的。

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即使ID系列被引入國内,但國内的表現并沒有好多少。與大衆ID.4一樣,它在海外和Model 3一樣受歡迎,但在國内推出後,平均每月銷量為兩三千甚至幾百輛,遠遠不足以與大衆目前的負點相比對。是以,上述技改生産零後,四款低利潤車型以不到12萬元的價格售出,極有可能面臨量産。

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寫在最後:

在晶片緊缺的背景下,最能展現汽車企業和産品的綜合實力。如果這次停工的消息屬實,從長遠來看,這将有助于提高整體利潤率,更好地關注未來的電氣化道路。時代需要改進,曾經在世界各地無敵的桑塔納卻輸給了時代。

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