縱觀汽車行業100年的變化，從最初的蒸汽車到燃油車，再從今天的燃油車到新能源車，在大浪之下，很多車企倒下了時代的洪流，這不免不了許多遺憾的品牌。
曾經被譽為"人類汽車的統一，地面上的飛翔"和"前進的王者"的薩博，無疑是汽車工業史上的一顆璀璨明珠，但即便有這麼響亮的名字，薩博最終消失在人們的眼前，那麼它到底發生了什麼呢？
為榮耀而生：快速成長的薩博汽車
薩博（Saab）前身為瑞典飛機有限公司（Swedish Aircraft Ltd.），在第二次世界大戰結束後将目光投向了汽車行業，當時戰鬥機市場萎縮，無法賺取"戰争财富"。于是在1944年，薩博将其飛機生産線改造成汽車生産線，著名的薩博汽車應運而生。
憑借其在飛機制造方面的經驗，薩博車型采用空氣動力學原理進行設計，直接确立了其運動形象，并貫穿了薩博車輛的曆史。果然，薩博随後推出的92、93、94、96、97、99等車型一路暢銷，很快在1950-1970年代獲得普及，不僅在瑞典反響強勁，還出口海外。
其中包括著名的薩博99車型，它将掀背車的實用性與跑車的帥氣外觀相結合，一經推出就取得了巨大的成功，以及它所攜帶的第一款2.0T渦輪增壓發動機。在石油危機發生的時候，很多汽車制造商都想在渦輪增壓技術上取得突破，但當時卻是一塊難以咀嚼的骨頭，甚至有些人悲觀地認為它永遠都不适合汽車。但最終，是薩博率先赢得了軍備競賽，渦輪增壓技術帶來的動力和燃油經濟性的雙向提升，将薩博的名氣和銷量提升到了一個新的水準。
民用市場的成功伴随着薩博在當時的拉力賽中取得的重大成就，不僅多次奪冠，還擊敗了當時著名的保時捷車隊。埃裡克·卡爾森（Eric Carlsson），也被稱為麥卡森先生，是唯一一位在13天的比賽後完成比賽的車手，他行駛了10，000多公裡，穿越了十幾個國家，然後在1956年成為唯一完成比賽的車手。薩博。其他參賽者要麼被車輛負擔過重，要麼被淘汰，要麼自願放棄。
1980年後，薩博專注于民用車市場的發展，慢慢淡出賽車圈，但埃裡克·卡爾森并沒有離開薩博，他組建了薩博汽車性能特技隊，精彩的表演為薩博帶來了"人車一，接近飛翔"的名号，每一場演出都可以說是薩博粉絲的狂歡節。
轉彎和衰落："環球薩博"時代
"沒有車禍，你永遠不知道為什麼這輛車賣得這麼貴"這首曲子是薩博汽車的真實寫照，因為薩博在車身安全上有極緻的追求，車身材質堪稱業内最佳，但也帶來了非常高的成本，甚至虧本賣車，甚至高昂的車輛定價也未能緩解這種不利局面。
薩博在1990年面臨巨大的經濟壓力，但薩博吸引了通用汽車的投資，最終薩博和通用汽車成立了50%的合資企業，薩博通過注資經受住了考驗。通用汽車收購薩博的動機是利用其行業上司者的資源，使薩博成為一個更突出的高端汽車品牌。薩博确實在通用汽車的參與下推出了薩博900，薩博9-3，薩博9-5和其他非常成功的車型，但正是通用汽車的加入給薩博帶來了危機。
2000年，通用汽車完全收購了薩博汽車公司，以藍色為底座，亮銀色的标記，戴着金冠，翅膀上的鷹頭獅身人面像成為薩博的新标志。在随後的幾年裡，薩博9-3、第二代薩博9X概念車設計、薩博9-2X作為首款全輪驅動車型、薩博首款SUV薩博9-7X等問世。在外人看來，薩博似乎有着光明的未來。
我不知道的是，導緻薩博衰落的種子已經放下。2003年，薩博的發動機部門被通用汽車的德國部門合并，其在歐洲的營銷部門随後被合并，這導緻薩博直接在産品開發層面失去了發言權，這是通用汽車基于相同的平台戰略做出的決定。2004年斯巴魯STi的車牌汽車薩博9-2X推出，沒有自身特色的薩博自然也得不到消費者的認可，産品同質化讓後續車型一直受到市場的冷落。一系列通用政策讓弄巧成拙的薩博慢慢走向滅亡。
2008年底，通用汽車被次貸危機壓垮，将表現不佳的薩博品牌上架，尋找尋找房屋以尋求聯邦援助。
墜落消失：薩博就像一團煙霧
作為知名品牌，薩博被吹捧的消息吸引了寶馬、吉利、菲亞特、現代等知名車企的目光。2009年12月14日，北京汽車成功中标第一代薩博9-3和薩博9-5生産線，進而打造星寶品牌。2010年1月26日，通用汽車與Sjcar達成協定，薩博正式出售給Sjcar，結束了薩博的ERA。
收購薩博後，該公司表示決心盡快開發新車型，實作盈利并塑造品牌特色，通用汽車将繼續根據合同提供薩博汽車所需的發動機和變速器。不幸的是，薩博未能将涅槃重生在世界秩序手中，收購薩博後，出現了财務問題，零部件供應商存在争議，薩博被迫再次停産。随後，幻想破滅的Shrewstra與中國華泰、大青年集團就出售薩博進行了談判，預付了4500萬歐元的巨額預付款，而青年也投資了4600萬歐元。
但由于通用汽車的幹預，這家中國汽車公司對薩博的最終收購并沒有取得成果。為什麼通用汽車在薩博被出售給Sjcar後會影響薩博的收購？
薩博早已失去其核心競争力，其許多車型都建立在通用汽車的技術上，通用汽車在将薩博9-4X出售給Sjm後仍然擁有薩博9-4X，以及發動機和變速器等關鍵部件的供應鍊，以及至關重要的是，薩博3.26億美元的可贖回優先股，以及剩餘的資産配置優先級。
是以，通用汽車立即表示已決定終止向薩博供應汽車零部件和9-4X車型的許可證，并破産，理由是中國汽車制造商收購薩博将影響股東權益。大，年輕人最終隻得到了薩博的一點點技術，而且由于預付款無法完全收回，遭受了巨大的經濟損失。
這個著名的瑞典汽車品牌在瑞典政府準許後正式成為汽車行業曆史的一部分。其大部分遺産後來被中國控制的國控NEVS電動汽車收購，後者于2019年被恒大收購。
薩博基因的延續
薩博已經悄然離開了市場，但其基因依然留在車市。北汽收購了自己的生産線，利用這些技術打造了星寶品牌，是以星寶的模式有着濃厚的薩博影子，但北汽未能利用薩博留下的優勢，星寶品牌的産品品質依然受到消費者的诟病。
而通過收購NEVS也獲得了恒大汽車的"薩博基因"，也想進入新能源汽車領域，但高調入圍恒大，至今尚未售出新能源汽車，"薩博基因"可以說是處于困境。
薩博倒台的反思
薩博的故事勢利小人，其輝煌的曆史并沒有延續下去，這給現代汽車工業帶來了很多反思。通用汽車沒有利用其品牌的技術優勢，而是使用了錯誤的政策，将其龐蒂亞克，薩博和奧茲美孚車型變成了大緻相同的"品牌汽車"，最終導緻所有這些品牌消失在曆史洪流中。是以，避免産品同質化可以說是現代車企必須做的，一旦沒有核心競争力，産業發展薄弱後隻會被時代抛棄。
北汽、青年和大型國有企業的收購經曆也帶來了諸多啟示，相比吉利成功收購沃爾沃，北汽拿到薩博的生産線并沒有辜負它帶來的新技術，而将技術吸收成自己的優勢，在創新上做得還不夠到位;這方面的教訓也值得未來的學習者。
寫在最後
"薩博是一個真正輝煌的品牌，由不了解其含義的人管理。如果它在20年前以正确的方式運作，薩博将是瑞典的奧迪。"
我想知道，曾經的"一人車，飛近地面"的薩博，未來能否重制，即使它不再以薩博的名義出現。