"擁有一輛超級跑車"是很多人畢生的夢想，而對于這種願望，它甚至達到了"不在乎世界的長壽，隻在乎你曾經擁有的東西"的境界。
而我有幸在不久前遇到了三輛超級跑車，它們都有"GT"的特質。與普通超級跑車相比，他們強調舒适性和實用性，希望迎合更多車迷的司機，但事實上呢？
3.4秒打破百輛邁凱倫570GT
在這三輛超級跑車中，邁凱倫570GT是我遇到的第一輛。對于"超級跑車"這個詞來說，無論是從車身價值上來說，光環總會給人一種不被接近的感覺，但對于眼前的邁凱倫570GT來說，感覺更平易近人，是不是因為它更注重"GT"？
在外觀方面，邁凱倫遵循了家族車型的設計，動感的車身線條早就說明它不是一個好級别，很多空氣動力學設計似乎都突出了它的性能，當然，還展現出别具一格的蝴蝶門。
與普通的邁凱倫570S相比，邁凱倫570GT主要在後部具有可打開的玻璃窗和儲物空間，内飾采用更多的皮革材料，前阻尼軟化了50%，後減震軟了10%，轉向靈敏度降低了2%，并移除了碳陶瓷制動器和後橋限滑差速器， 這會降低操控性能，進而降低舒适性。
盡管操控性能降低，但不要忘記這是一款570馬力的"野獸"，配備了3.8升雙渦輪增壓V8發動機和7速雙離合變速器，可在3.4秒内加速其100公裡。
不過，3.4秒100公裡/小時的加速性能隻能算是其家族中"最慢的一個"，而100公裡/小時的加速性能與邁凱倫570GT相同，但這"3.4秒"足以讓很多對手望而卻步。
坐在邁凱倫570GT的駕駛座上，它的乘坐質感其實并不舒适，車内沒有多功能方向盤，沒有誇張尺寸的中控顯示屏，連存儲空間都少得可憐，我不禁在想：這真的是GT跑車嗎？
按下"發動機STAR"按鈕的那一刻，你身後的發動機和排氣管咆哮着，就像喚醒了一頭沉睡的野獸。低坐姿，操控精準，動力輸出強勁，踩油門時，600Nm的最大扭矩可以告訴你什麼叫：推回的感覺。
也許邁凱倫570GT已經努力将前減震50%，後減震10%，但對于GT跑車來說，它的懸架性能還是太硬了，即使它也降低了2%的轉向靈敏度，但它對操控性并沒有太大的影響，而且它的駕駛質感還是"超級跑車"的含義大于"GT"， 這與我對它的了解不同，當我靜态地體驗它時。
你想和它談談NVH嗎？沒有這樣的事情，當你駕駛邁凱倫570GT時，你身後總會有一隻"野獸"在咆哮，仿佛一直在提醒你：它是一輛超級跑車，其中"GT"的定義隻是打開的玻璃窗和額外的存儲空間。
"别忘了原版"法拉利GTC4Lusso T
意大利不僅是"文藝複興"的發源地，也是許多西方藝術家、作家和科學家的搖籃，而且還有豐富的機械野獸——超級跑車，也被稱為"建在跑車上的國家"。
說到意大利和超級跑車，我想大家都會想到法拉利，這是意大利跑車的圖騰。要成為世界聞名，難得體驗風雨，當遇到銷售問題時，就促使了法拉利FF的誕生，而我這次遇到的法拉利GTC4Lusso T就是它的後代。
與我記憶中的法拉利不同，法拉利GTC4Lusso T在外觀上沒有誇張的空氣動力學設計，而是繼承了法拉利FF的狩獵風格。即使他們還在城市中心，路人也無法像找到稀有寶藏一樣投下發光的目光，隻有當他們期望看到躍馬标志時，他們才會意識到：哦，這是法拉利。
如此低調的法拉利GTC4Lusso T注定不會是家族中表現最好的，雙門四座的布局會告訴你，其實你可以在跑車中找到溫暖，而加上後備箱就能讓超級跑車變得實用。
它由3.9升雙渦輪增壓V8發動機提供動力，可産生609馬力的最大馬力和760 Nm的最大扭矩，這對于法拉利超級跑車來說并不是一種專制動力，但對于專注于舒适性，實用性和偏向"GT"的定位的法拉利GTC4Lusso T來說，100 km / h的3.4秒加速完全足夠了， 它将永遠保持警惕：不要鄙視任何法拉利。
拿着法拉利GTC4Lusso T的方向盤，上面覆寫着各種配置按鈕，中控顯示屏沒有手機螢幕那麼大，存儲空間也比較豐富，是以性能符合我對"GT跑車"的定義。
在街上奔跑，隻有粗糙的排氣聲在顯現動量，駕駛質感一直訴它崇尚溫柔、舒适。但是3.9L雙渦輪增壓V8發動機總是準備好讓你有足夠的動力給你，隻是等着你下達指令，它坐立不安，它仍然是一個機械野獸。
前後驅動動力布局，7速雙離合變速器換檔迅速，可在3.4秒内突破百強。它的速度定為300公裡/小時，它像一匹失去缰繩的野馬一樣疾馳，面對它仍然需要保持敬畏感。
"安靜如處女，像兔子一樣移動"，它既具有作為超級跑車的強勁性能，又能妥善照顧你的日常通勤，最難得的是，它也具有普通超級跑車所沒有的實用性，或許這就是法拉利GTC 4 LUSSO T的獨特魅力。
既陌生又熟悉的阿斯頓·馬丁DB11 V12雙門轎跑車
雖然他與邁凱倫有着共同的英國血統，但阿斯頓·馬丁的人生經曆更加艱難，但盡管經曆了動蕩，卻并沒有改變其作為"超級跑車中的勞斯萊斯"的美譽。
與阿斯頓·馬丁DB11初次接觸的感覺既陌生又熟悉，作為阿斯頓·馬丁"百年計劃"中的第一款車型，整車采用了大量的黃金比例分體元素，其前臉熟悉的"大嘴"設計似乎已經向我招手，而空氣動力學設計的前擋泥闆和車身C柱是它的驕傲。
如果将阿斯頓·馬丁DB11與邁凱倫570GT進行比較，前者在設計上與法拉利GTC4Lusso T一樣内斂，但并沒有忽視空氣動力學，而是隐藏了更深層次的"例行公事"，這符合阿斯頓·馬丁對設計美學的追求。
雖然阿斯頓·馬丁DB11和法拉利GTC4Lusso T是相同的雙門四座布局，但其定位更傾向于雙座跑車，後排座椅紋理也不舒适。扶手盒前的多媒體控制子產品類似于梅賽德斯-奔馳HARMON系統，這是阿斯頓·馬丁與戴姆勒合作的熟悉産品。
盡管阿斯頓·馬丁DB11是我迄今為止遇到的三輛超級跑車中氣缸數最多的，但功率調校并不像看起來那麼激進。5.2L雙渦輪增壓V12發動機，最大馬力僅為608馬力，最大扭矩僅為700 Nm，與8速手動變速器相比對，100 km/h的加速時間為3.9秒，從資料角度來看并不理想。
事實上，阿斯頓·馬丁DB11是一個"雙面紳士"，外表看起來有點禮貌，在動态調音中過于保守。在GT駕駛模式下，無論是功率輸出、操控性能還是駕駛體驗都非常友好，這種"友好"甚至會讓你覺得它太笨拙，不夠靈活。
此時，隻要将駕駛模式調整為"運動"，5.2L雙渦輪增壓V12發動機就會立即展現出其動力。加速很快，排氣又厚又猛，所有的力量似乎都在沖過籠子，直到這時我們才意識到，我們被它的斯文外表欺騙了。
但在我眼裡，這并不是阿斯頓·馬丁DB11的開啟方式，它更适合陪我們進進出出高貴的地方參加晚宴，在長途跋涉遇到寬闊的道路時"伸展"，而不是開着"超級跑車中的勞斯萊斯"去現場。
結語
邁凱倫570GT在GT的定義中尋求純潔，似乎隻有賽道是它的天堂;法拉利GTC4Lusso T希望适應更多的測試車手，改變人們對"超級跑車"的看法;而阿斯頓·馬丁DB11在"超級跑車"中優雅，可以在各個方面滿足您的需求。
這三款超級跑車都有共同的"GT"屬性，但在實際性能上，他們抱着自己的态度，百花齊放，百家百派争鳴，進而在汽車市場營造一片繁榮的景象。