在資訊日益透明的今天，"貨代行業的商業空間不會被擠壓甚至消亡"是我們一直關注的話題。今天的消息普遍喜憂參半，一些人歡呼雀躍，讓一些人擔心。
<h1級"pgc-h-right-arrow"資料軌道""7">馬士基對貨運代理的報複性懲罰？</h1>
據悉，為了吸引更多大型貨主，馬士基将宣布，從11月1日起，将隻處理直接托運人的貨物，進而減少貨運代理對其航運服務業務的參與。
馬士基建立了一個單一的平台，隻開放公司的運輸服務，使貨主可以輕松地直接在平台上預訂，并提供"門到門"服務。他們聲稱這将簡化運輸，并為受益托運人（BCO）提供更大的供應鍊可見性和透明度。
然而，消息人士稱，在從亞洲到歐洲的航線上，貨運代理商收取約4，000美元/ FEU的合同價格，然後以20，000美元/ FEU的價格轉售給客戶。業内有傳言稱，馬士基正在對貨運代理商進行報複。
"這意味着馬士基損失了16，000美元，是以該公司希望懲罰貨運代理商，"一位行業資深人士說。
像馬士基這樣的行業巨頭是否會像他們所做的那樣，指導航運工會中的其他公司以及航運業的其他承運人也這樣做？總體而言，這一趨勢将引起貨運代理商的深切關注。
<h1級"pgc-h-arrow-right"資料軌道""66">船公司能完全把貨運代理踢出遊戲嗎？</h1>
不過，貨代企業還有另外一項重要任務——客艙資源的協調，一個顯著的例子就是貨運代理可以為貨主提供拼箱服務，合理利用客艙資源。目前，包括Kuehne和Nagel在内的國際知名貨運代理公司也為航運公司的貨運組合服務提供了很大一部分。
對此，馬士基表示："貨運代理一直是，并将繼續是我們最大的航運客戶群之一。然而，馬士基補充說，它希望在"特殊的市場條件下提高其供應鍊的可靠性，并在目前市場中平衡供需"。"
由于目前的市場狀況，"我們已經通知一些客戶，我們将無法滿足他們的所有期望，特别是在特定航線上，例如亞洲到歐洲和亞洲到北美，我們已經看到前所未有的擁堵和中斷。"但是，他們仍然可以在40多條其他可用的貿易路線上營運。
<H1級"pgc-h-arrow-right"資料跟蹤""67">船公司及貨代方式，成為貨主或最大赢家</h1>
作為對馬士基此舉的回應，全球托運人論壇（GSF）的詹姆斯·胡克姆（James Hookham）認為，一些托運人将成為赢家，并相信馬士基可能會推出一個新的交易平台，以開發其供應鍊的綜合方法。
"這是一種已經不祥的現象，"他解釋道。随着交易平台的發展，航運公司已經有可能直接為托運人提供貨運能力。然而，問題是一些托運人是否願意直接與航運公司打交道。"我們一直可以選擇直接與航運公司打交道，但托運人更喜歡個性化服務，"胡克姆說。"
馬士基可以提供門到門價格，這對大型托運人來說是非常令人興奮的消息，但較小的托運人可能會覺得他們會被"抛在後面"。
因為，貨代在與船公司的價格談判中，為他們提供拼箱服務等，起到了很大的作用。除了與船公司讨價還價的能力外，貨運代理還提供更詳細的服務，這是航運公司目前無法做到的。
馬士基的舉動，主要是受到"二級經銷商"的打擊，貨代行業在這樣的壓力下不會消失，消失的連貨運代理服務也不好。
胡克姆還警告說："監管機構需要及時發揮作用，因為我們不希望航運公司在運輸業成為Facebook或亞馬遜，這對歐盟來說是一個警鐘。根據Hookham的說法，共享業務敏感資訊，例如零售商的預測銷售資料，不應該成為這一舉措的一部分。
事實上，在馬士基于2019年7月進行了多次相關收購和投資之後，馬士基終于為其内陸運輸業務設定了發展目标，并為托運人提供了全方位的服務鍊。
當時，馬士基首席執行官Søren Skou告訴《華爾街日報》，他希望該公司的内陸和海上運輸收入在兩年左右的時間裡占到近50%。專家表示，直接為托運人提供全鍊服務，而不是傳統的貨運代理，是大型航運公司增加價值的一種方式。
Schollen表示："馬士基正在轉變其供應鍊，以提供全面的端到端解決方案。在推動我們的海運業務與市場保持一緻的增長的同時，我們将加速非海運業務的快速增長。"