9月28日，第十三屆中國航展在珠海舉行。教學10戰鬥教練機以現實飛行的形式在舞台上首次亮相，表演飛行表演并成為航空表演的亮點。特别是試飛員駕駛的教學10戰鬥教練機精彩地展示了連續滾動、側刀、尾拳等各種高難度動作，展現了該機出色的機動性和靈活性以及飛行員精湛的飛行技術。
在15分鐘的飛行表演中，教10架戰鬥教練機在200米的低空以每小時450公裡的速度拉升，俯仰姿态角達到90度左右，飛機的爬升速度逐漸降低到零，幾乎懸浮在空中，然後頭部下降高度下降速度增加，此時飛行員控制了飛機， 改變了整個尾部行程動作，如火如荼，震撼了整個場景。
其實，這種動作并不少見，國内也有不少非電傳飛機嘗試過，但教10架戰鬥教練機作為非矢量電傳機首次完成"尾沖"機動，這背後有很多不同尋常的意義。
電傳飛機通常放松靜态穩定性，甚至靜态不穩定，氣動中心在飛機重心布置前不利于改變"尾部沖刺"。隻有依靠軟體來控制，在這種狀态下飛行員的機動動作可能會讓機載軟體識别錯誤，可能導緻飛機無法給出正确的飛行動作，如果頭部沒有正确按下，這個動作就會失敗。
事實上，在飛機試飛項目中，有一次試飛的教官飛機反尾旋轉驗證，當通過不斷增加仰角，通過連續的誤差操縱，找到飛機的最大臨界點進行驗證。最後驗證到95度左右，飛行器參數均正常，證明教學10戰鬥教練機在垂直狀态下是可控、安全的，同時也證明了教學10戰鬥教練機在高靈活性下具有氣動布局的安全性。
但飛行示範和測試是不同的，測試飛機飛到中空然後操作，讓飛行員有足夠的機動高度，并且不需要考慮飛機降落時的狀态。但"尾沖"的飛行顯示需要低空飛行，所有的動作都應該在觀衆的視距内進行，不僅要保證觀看，還要保證安全。此外，一般飛機倒帶、反轉油箱不能滿足"尾沖"機油量和時間需求，為了提高教10戰鬥教練機的機動動作安全性，在設計之初對車身油箱進行了特殊設計改進，并在試飛訓練中得到了驗證。
這次在中國航展上教授的10架戰鬥教練機"尾部行程"角度約為90度，是在試錯的基礎上确定的，經過連續的飛行演練，最後向觀衆呈現出精彩的表演。（胡三徐偉李甯嶽淑華）