看到這個标題，不知道會不會讓很多人嗤之以鼻，以為是标題派對，水文水文的刷流。其實不然！填埋台灣海峽在技術上并非不可逾越，戰術上類似于古代的圍攻，填埋護城河。今天，我們将從技術和戰術兩個方面認真分析"填海、解放台灣"是否可行。
（自古以來，護城河一直是城市防禦的重要支撐，現在大海是台灣的防禦支撐，也是解放軍解放台灣，祖國統一的最大天然障礙）
填海要填海，首先要研究台灣海峽的地理條件。台灣海峽位于島與中國大陸之間，縱向延伸"東北-西南"，全長約400公裡，面積約9萬平方公裡，海峽南寬北窄，南口寬約400公裡，北寬約200公裡， 海峽最窄的部分約為130公裡。
（台灣島和台灣海峽，不要問我什麼是中距離，我不明白，我不知道，我不敢問）
台灣最初與大陸相連，自大約12，000年前以來一直融合在一起，當時地質構造因第四個冰河時代的結束而發生變化，海峽中間的土地逐漸沉沒，台灣逐漸成為大陸的一部分海上島嶼。但該島與大陸之間仍有大陸架連接配接，是以台灣海峽的平均深度隻有60米左右，最深處隻有88米，以目前的技術水準，填補這個深度的海洋，沒有工程問題，更不用說中國被稱為"基礎設施瘋子"。
（南海填海是深海填海島，台灣海峽"填海"不是一個概念）
但台灣的填海造地可能與我們在南沙的填海造地不同。自2013年以來，中國在南沙建造了七座人工島，緻力于填海造島的天鲸挖掘機已成為"網紅"和"中國重型武器"。但那是在海中填海填海，因為從陸地運沙子到填島的成本太高，而且陸地岩石容易被海藤壺、貝類等生物侵蝕，是以大部分的海墾都是通過挖沙船挖出深層的海底沉積物， 用特殊的粘合劑和藥劑，攪拌均勻，然後倒在原礁的礁盤上，進而形成一個全新的島嶼。
（台灣海峽"填海"工程更像是這樣：從大陸上取沙子，倒入海中，修建堤壩，然後拓寬，形成允許行人通過的道路）
台灣海峽的填海造地顯然不能用這種方式，因為我們的目的是"開墾"，你挖出海底的泥沙，什麼填海造地？是以在台灣海峽的"填海"中要用類似的方式堵住大壩，即用工程車輛繼續開采土地上的石材，包括大型人造水泥等材料，直接入海進行填埋，然後慢慢堆積一個渡過堤壩，這樣才能繼續向前推進， 直到台灣島。而福建對面的台灣本身就是茂密的森林，不缺各種大型石材，而開山爆破石材也可以做水泥，而且澆築大型水泥，水泥比普通石材更适合填海工程，是以從技術角度來看我國目前的基礎設施能力， 填海造地、修建一條直通台灣的道路，沒有技術上的困難。
（港珠澳大橋雙向有六條車道，足以抵禦16級台風，今後可按照這一标準建造台海，成本遠低于單純填海造地、加快工程速度）
台灣海峽的"填海"并不是要完全完成整個台灣海峽，我們隻能修建一條或幾條通道，通過大陸直接到達台灣。但考慮到台灣海峽的深度，填海造地顯然是一個巨大的工程，建設總量遠遠超過南海幾個島嶼的建設成本和數量。這麼大的項目，即使我們對項目沒有問題，但在建設成本方面還是天價的。對此，我們可以參考已經建成通車的"港珠澳大橋"，港珠澳大橋建在珠江口，平均水深37米;
（旗幟升起...）
台海平均寬度約為250公裡，是港珠澳大橋大小的5倍多，而台海平均深度為66米，接近港珠澳大橋平均深度約2倍，是以台海填海造地成本将超過1萬億元！是以，成本是最大的困難。但是，為了降低施工難度，節省不必要的開支，我們實際上可以采用類似于港珠澳大橋的"公路橋梁混合"設計：即在大陸和台灣兩側的淺水區填海，為車輛修建道路，以及在台灣海峽中部的深水區， 建設跨海大橋可以降低建設成本，同時提高建設進度。而且我們也可以考慮直接跨台海峽公路大橋的混合方案，從簡單的公路橋，更新為公鐵兩用橋，畢竟今年3月釋出的《國家綜合三維交通網規劃綱要》已經明确了建設通往台灣島的高鐵規劃，然後是台灣海峽跨海大橋， 可能已經在示威中。
（京台高鐵總投資超過4000億元，大陸絕不是話題）
當然，在這一點上，一些朋友會問：如果台灣襲擊公路橋的建設工地，阻止大陸建造跨海大橋怎麼辦？如果我這樣做，我還能做些什麼？隻有讓解放軍挺身而出，用火箭和對岸"合理"！畢竟台灣解放了，打的機率是大機率，如果不準備打，自然不會輕易說出"填飽台灣海峽"這樣的言辭。