鹹縣鐵路，北接湖北鹹甯市、崇陽縣、通城縣，途經湖南省平江、浏陽、玲玲、玉縣、茶嶺、鹽嶺、桂東、鹿城八個縣市，向南延伸至廣東省韶關市。
延縣鐵路的南北段與京廣線相連，京廣線是京廣線的一條複雜線路。
有京廣鐵路
鹹鐵是一條雙線電氣化鐵路，設計時速為160公裡/小時，預留200公裡/小時。
其中，鹹甯至浏陽段為新線路，浏陽至紹陵采用柳禺鐵路進行改造，紹陵至茶嶺采用茶鐵改造，茶墓至冀恒鐵路，延陵至韶關為建立設。
京廣鐵路鹹甯站
兖縣鐵路建成後，可作為京廣鐵路的分流通道。沿途地區人口超過1300萬，輻射人口超過3000萬。
延縣鐵路的建設将連接配接東南鄂、湘東和廣東東北三個地區，并促進對這些地區的投資。
推進這些地區産業集聚，改善産業結構，帶來新的經濟增長點。
京廣線官東站
但到目前為止鐵路還沒有開工建設，也很少聽說鹹鐵的消息，為什麼呢？
首先，從路網密度來看，鹹鐵的建設意義不大。
目前，有京廣鐵路。京廣高速鐵路穿越香洲兩省，如果建設兖縣鐵路，可能面臨旅客被其他線路改道的情況。
武昌站，京廣線南段的重要車站
閻縣鐵路雖然可以算作京廣鐵路的一條複雜線路，但沿途經過該地區的旅客較少，京廣鐵路在培養客源方面已經非常成熟。
是以，兖縣鐵路在吸引客流方面難以與京廣鐵路競争。
從時代變遷看，鐵路建設并不适合現代交通的發展趨勢。
武光高鐵
如今，建設便捷的高鐵線路成為新的風向标，兩者以高鐵為主承載貨運。與燕岩鐵路平行，還有吳縣城際的南延線。
也就是說，高鐵線路的建設更符合時代的發展需要，一條便捷的高鐵線路可以讓很多縣市進入高鐵時代，享受到高鐵的紅利。
鹽仙鐵路是一條客貨線，在一定程度上制約了客運量的增長。随着其運力的飽和，它慢慢變成一條基于貨運的路線。
貨運清單通過京廣線
客運量将改道京廣高鐵、吳縣城際南延線去。這樣，鐵路就不具備長時間運輸乘客的能力。
是以，客運高鐵直達線路、客貨分流，将更加長遠。
綜上所述，鐵路可能會被其他選擇所取代，最終沒有消息。